Skoda Karoq Style 2.0 TDI - onu öne çıkaran nedir?

Skoda'nın SUV atağı devam ediyor. Kodiaq'ı daha yeni tanımaya başladık ve onun küçük kardeşi Karoq çoktan yola çıktı. Müşterilerini nasıl ikna etmek istiyor? Bunu Krakow'u dolaşırken test ettik.

Skoda uzun süre SUV'lara kayıtsız kaldı. Evet, Yeti teklifinde vardı ama popülaritesi düşüyordu; rakipler daha yeni ve daha ilginç arabalar sunuyordu. Böylece model yavaş yavaş tükendi ve Skoda, fiyat listesindeki tek SUV olmaktan tamamen kurtuldu.

Ancak bu durum uzun süre dayanamadı çünkü bu segment, B ve C sınıflarının yanında popülerlik kazanmaya devam eden en büyük segmentlerden biri, dolayısıyla Skoda'nın bu sınıflara geri dönmesi an meselesiydi. bölgeler. Ancak kimse Çeklerin bu kadar büyük bir saldırı başlatacağını beklemiyordu. Önce Kodiaq, biraz sonra Karoq ve şimdiden üçüncü, hatta daha küçük modelden bahsediyoruz.

Ancak geleceğe henüz bu şekilde bakmıyoruz. Anahtarları yeni aldık Karoka – ve onun nasıl öne çıkmak istediğini görmekten mutlu olacağız.

Daha az gösterişli ama oldukça ilginç

Skoda SUV'ların isimleri birbirine çok benziyor. K harfiyle başlayıp Q ile bitiyorlar. Çek markası, Alaska'daki Kodiak Adası sakinleri tarafından seviliyor ve onlara bir sonraki modellere ne ad vereceklerini isteyerek soruyor. Kodiaq ile durum oldukça basitti; ada sakinlerinin ayılara verdiği isim bu. Bütün hayvan isimleri Q ile bitiyor.

Karok biraz farklıydı. K ve Q'nun kalacağı zaten biliniyordu, peki adalılar ne buldu? Karok. Eskimo dilinde "makine" ve "ok" kelimelerinin bir karışımıdır.

Karoq'un farları Octavia'nınkiyle aynı şekilde bölünmüştür ancak tamamen müdahalesiz bir şekildedir. Hatta iyi görünüyor. Arabanın gövdesi, söylenebileceği gibi kompakt, "kompakt". Fotoğraflarda bu araba Kodiaq'tan çok daha küçük görünüyor ancak gerçekte o kadar da küçük değil. Sonuçta daha hacimli görünen Seat Atec Twin'den 2 cm'den daha kısa. Gördüğünüz gibi Skoda, otomobilin boyutlarını başarıyla gizledi.

Skoda'nın kullandığı grup teknolojileri

Daha önce yeni Skoda'lardan birine sahip olsaydık, kendimizi burada bulmakta hiç sorun yaşamayacağız. Bu üreticinin diğer makinelerinde olduğu gibi tüm düğmeler yerinde. Gösterge paneli, şimdiye kadar yalnızca makyaj sonrası Kodiaqu ve Octavia'da bulunan geniş navigasyon sistemi de dahil olmak üzere Kodiaq'ınkine çok benziyor. Malzemelerin kalitesi oldukça iyi - elbette burada plastik hakim olmasına rağmen hiçbir şey gıcırdamıyor.

W Karaoke Basitçe Akıllı çözümler kullanıldı. Bunlardan biri, arka koltuğu üç ayrı koltuğa dönüştüren 1800 PLN karşılığındaki VarioFlex koltuklardır. Bu sayede bagaj hacmini 479'dan 588 litreye ayarlayarak onları ileri ve geri hareket ettirebiliyoruz. Koltuklar ayrıca 1630 litrelik bir kapasite sağlayacak şekilde katlanabilir veya... Karoq'u neredeyse bir minibüse dönüştürmek için tamamen çıkarılabilir.

Araç birden fazla sürücü tarafından kullanılacaksa, özellikle de aracı elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklarla donatırsak, anahtar hafıza sistemi çok faydalı olacaktır. Arabayı hangi anahtarla açtığımıza bağlı olarak koltuklar, aynalar ve araç içi sistemler ayarlanacaktır.

Daha ilgi çekici donanım seçenekleri arasında 1400 PLN karşılığında entegre koltuk başlıklarına sahip spor koltuklar, 210 PLN karşılığında 1500 km/saat hıza kadar aktif hız sabitleyici ve Ambition ile 5 PLN ödememiz gereken gelişmiş güvenlik sistemlerinin tamamını göreceğiz. ekipman ve 800 PLN tarzı. Arabayı sık sık sokakta kamp kuruyor veya park ediyorsak, dizel motorla 4600 PLN ve benzinli motorla 3700 PLN karşılığında bir park ısıtıcısı kullanışlı olabilir. Ancak çift bölgeli klima standart olarak geliyor.

Bilgi-eğlence sistemi Kodiaqu'dakiyle aynı işlevlere sahiptir. Yani Skoda Connect, erişim noktası işlevine sahip internet bağlantısı, trafik bilgileriyle navigasyon vb. var. En yüksek navigasyon sistemi Columbus'un maliyeti 5800 zlotinin üzerindedir ve Amundsen'in alt kısmında 2000 zlotiye navigasyon alacağız.

Esas olarak önden çekişli

istif Fiyat listesi KarokSkoda, müşterilerin 4x4'ü tercih edeceğine açıkça inanmıyor ve haklı olarak da öyle. Bu segmentteki araçlar genellikle yalnızca asfalt yollarda sürülür ve çift dingilli sürüş güvenliği artırırken, her durumda ve hatta çoğu durumda bunu sağlamaz. Bu nedenle, tahriki yalnızca ön aksa bırakmak genel olarak en ekonomik çözümdür.

Dolayısıyla 4x4 çekişli tek seçenek 2.0 hp gücündeki 150 TDI'dır. Teklifteki ikinci dizel ise 1.6 hp gücündeki 115 TDI'dır. Benzinli motor tarafında da durum benzer; 1.0 TSI 115 bg'ye, 1.5 TSI ise 150 bg'ye ulaşıyor. Tüm motor versiyonları 6 ileri manuel şanzıman ya da 7 ileri otomatik şanzımanla sipariş edilebiliyor.

Sadece testlere düştük Karoq 2.0 TDI motorla ve dolayısıyla 4x4 çekişle. Vites değiştirme işleminden 7 vitesli bir DSG şanzıman sorumluydu. Skoda'nın daha küçük SUV'unu kullanmak pek de heyecan verici bir deneyim değil. Burada herhangi bir adrenalin veya tahriş hissetmeyeceğiz. Araba güvenli bir şekilde viraj alıyor ve süspansiyon tümsekleri rahatça aşıyor. Otoyolda sürüş sırasında stabilite konusunda da herhangi bir sorun yaşanmıyor; ancak 140 km/saat ve üzeri hızlarda biraz yüksek gürültü seviyesi endişe verici olabilir. Ancak en önemli şey, uzun yolculuklarda bile rahat olmamız ve erken yorulmamamızdır - bu, iyi koltuklar ve yüksek sürüş konumu sayesindedir.

Çok bağlantılı arka süspansiyon sayesinde iyi arazi kabiliyeti sağlanır. Diğer Skoda modellerinde aktif olarak değişken sönümleme kuvvetine (DCC) sahip süspansiyon bulabilsek de henüz fiyat listesinde yer almıyor. Bu elbette geçici bir olgudur, çünkü Karoq'un sunumu sırasında süspansiyon modunun daha keskin direksiyon hareketleriyle otomatik olarak değiştirilmesinden bahsedilmişti.

İlginç bir şekilde, DSG şanzıman genellikle manuel şanzımandan daha hızlı olmasına rağmen teknik verilere göre hem maksimum hızı hem de hızlanma süresini 100 km/saat ile sınırlandırıyor. Test edilen versiyonda, fark manuel şanzıman lehine tam 0,6 saniyedir - vites kutusu biraz yavaş olmasına rağmen aracımız 9,3 saniye sürdü. Spor modu aslında normal bir mod olmalı - belki sürüklenme eğilimi hariç.

Dört tekerlekten çekiş, çeşitli yüzey türleri için Offroad seçeneklerine sahip bir sürüş modu seçiciyle birleştirildi - ilave PLN 800. Asfalta daha sık çıkmayı planlıyorsak, PLN 700 karşılığında motorun altında bir kapak, elektrik, fren ve yakıt kabloları için kapaklar ve birkaç başka plastik kapak içeren bir off-road paketi de sipariş edebiliriz.

Yakıt tüketimi nasıl görünüyor? Skoda'ya göre şehir içinde 5,7 l/100 km, şehir dışında ise ortalama 4,9 l/100 km ve 5,2 l/100 km yeterli olacaktır. Testte aynı değerleri elde edemedik - şehirde araç kullanırken motorun en az 6,5 l/100 km yakıt tüketmesi gerekiyordu.

Carok'a ihtiyacın var mı?

Karoq ve Kodiaq arasındaki fiyat farkı az. Sadece 6 bin. Kodiaq'ın çok daha büyük ve daha ciddi bir otomobil olduğu temel modellerin fiyatları arasında PLN. Ancak herkesin bu kadar büyük bir arabaya ihtiyacı yok; şehirde dolaşmak ve park etmek bazıları için çok hantal olabilir.

Yani Karoq şehre çok daha uygun - ve birinin şehirde neden bir SUV isteyebileceği konusunda yorum yapmak için kendimizi zorlamamıza gerek yok. Bu bir trend, müşterilerin istediği bir şey ve daha yüksek bir sürüş konumu çoğu zaman güvenlik hissini artırıyor. Oldukça kompakt boyutlarıyla Karoq, özellikle VarioFlex koltuklarla pek çok şeyi sığdırabiliyor. Dolayısıyla ağabeyinden çok daha pratik olduğu ortaya çıkacak - çünkü "pratikliği" aynı zamanda manevra kolaylığı, park etme vb. açısından da değerlendiriliyor.

Temel 83 bin için. PLN veya test modelindeki gibi - 131 PLN karşılığında - özellikle şehirde bize cesurca hizmet edecek, ancak tatile çıkmaktan korkmayacağımız bir araba satın alabiliriz.

Ancak Skoda'nın önceki boşluğu yavaş yavaş birbirinden kökten farklı olmayan otomobillerle doldurduğunu hissetmeden edemiyoruz. Bu şekilde daha fazla müşteri bulacaklar mı? Muhtemelen evet, ancak bu müşterilerin satın almadan önce ciddi bir ikilem yaşaması muhtemeldir.