Test sürüşü Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: 80 lev için SUV

Tiguan ve Kodiaq kuzenleri daha ağır Koreli ile çatışıyor

Şimdiye kadar VW Tiguan, kompakt SUV modeli için referans noktası olmuştur. Ancak endişe, ana markasının en güçlü rakiplerini yaratmayı sevdiğinden, şimdi Skoda Kodiaq tarafından saldırıya uğradı. Ve konumunu ucuz Kia Sorento'ya karşı savunmak zorunda.

Çöl ülkesi Dubai, dünyanın en büyük kum ithalatçısıdır. Bunun nedeni, emirliğin beton üretmek için ağırlıklı olarak kum kullanmasıdır. Ve üç SUV modeliyle ne ilgisi var? Hiçbir şey, ama her zamanki yeni başlık araştırmasıyla ilerlemek yerine, diğer yararsız bilgilerle başlamaya karar verdik. Kodiak ile ilgili önceki makaleler, sizi Kodiak Adası halkının yaşam koşulları hakkında gerçek bir uzman yapmış olmalı. Öyleyse ayıları ormanda (veya adada) bırakalım ve katılımcılarımıza tanıtalım: 2.0 hp, yedi vitesli çift kavramalı şanzıman ve çift şanzımanlı Skoda Kodiaq 190 TDI test ediliyor. Akrabası VW Tiguan, aynı şanzımana ve en üst düzeyde donanıma sahip. Kodiaq'ın hem yüksek kaliteli hem de daha büyük bütçeli rakiplerle rekabet edip edemeyeceğini netleştirmek istediğimiz için, zengin donanımlı, daha büyük ve daha güçlü (200 hp litre) dört tekerlekten çekişli Kia Sorento 2,2 CRDI'yi dahil ettik. altı vitesli otomatik şanzıman. Öyleyse - korku getirin, biz değil - başlama zamanı.

Dinamik performansta zayıf yönleriyle Kia Sorento

Ve uzunluğa göre değil, fiyat aralığına göre satın aldıkları için, Sorento ile başlayalım. 4,78 metre uzunluğundaki Korean Korean, kompakt sınıfın yalnızca boyutunu değil, aynı zamanda fiyat aralığını da aşıyor - çünkü Kia, Sorento Platinum Edition'ı hayal edebileceğiniz her şeyle donatılmış olarak teste gönderdi - eksiksiz bilgi-eğlence ekipmanı, ısıtmalı / havalandırmalı deri mobilya , xenon farlar, 19 inç alaşım jantlar ve daha fazlası. Çift şanzımanlı ve otomatik şanzımanlı iyi donanımlı bir temel versiyon Almanya'da 40 Euro'ya satın alınabilirken, test arabası 990 Euro'ya mal oluyor.

Para için bol miktarda alan sunan etkileyici bir araba alırsınız. İstenirse beş veya yedi kolayca buraya sığabilir, ancak VW ve Skoda modelleri daha fazla arka bacak boşluğu sunar. Sorento sağlam bir şekilde üretilmiştir, bol miktarda bulunur, kullanımı kolaydır ve yedi yıllık garantiye sahip olduğu bilinmektedir. Ancak, bu fiyat aralığında, niteliklerin sayısından değil, gerçek tezahürlerinden bahsediyoruz. Ve burada, büyük koltukların yeterli yanal destek sağlamadığı, ses kontrolünün tüm kavramları anlamadığı ve bilgi-eğlence sisteminin WLAN sunmadığı ve CarPlay veya Android Car aracılığıyla telefona bağlanamadığı ortaya çıktı. Ve bunların arabadaki ikincil parçalar olduğuna inananlar için, birkaç ana faktöre dikkat çekeceğiz.

Örneğin, zayıf süspansiyon konforu. 19 inçlik jantlara sahip olan Sorento, yol yüzeyindeki tümseklere iyi tepki vermiyor ve daha pürüzlü olanların üstesinden geliyor. Sert ayarlar daha iyi yol dinamiği sağlamaz. Kia SUV cimri geri bildirimi ve hassas yönlendirmesi sayesinde virajlarda süzülür, dış ön tekerleği desteklemekte zorlanır ve hızlanırken sert bir şekilde önden savrulup şaha kalkar - bunlar ESP sisteminin geç de olsa üstesinden gelir. Bu nedenle, stres olmadan sürmek daha iyidir - bu, Sorento'nun özüyle en tutarlı şekilde tutarlıdır. Değişken geometrili turboşarja sahip 2,2 litrelik turbodizel güçlü bir şekilde ileri doğru çeker, makine zaman zaman sakince altı adımdan geçer ve yalnızca tam gazda koşmaya başlar. Bununla birlikte, bir arabanın bir testte diğerlerine ayak uydurabilmesi için genellikle bu kadar fazla güce ihtiyacı vardır. İki yüz kilogram ek ağırlık ile 10 hp. ve 41 Nm daha iki rakibe ulaşmak için yeterli değil.

Zayıf frenler ve daha az eksiksiz ve kusurlu sürücü destek ekipmanı nedeniyle gecikme artıyor. Yüksek yakıt tüketimi (9,5 l / 100 km) ve sağlam bir taban fiyat, kraliyet paketinin ve uzun garantinin faydalarını dengeler. Bu nedenle, vücut uzunluğu ne olursa olsun rakiplere yetişmek daha da zor olacaktır.

Skoda Kodiaq: Q7 veya Bentayga'dan daha ferah hissedin

Tabii ki, deniz kumu kadar çok kompakt SUV modeli olduğunu yazmak aptalca olur (en azından başlangıç ​​için). Ancak, herkes bu segmentte geniş bir seçenek olduğunu anlıyor. Bu nedenle, aslında daha uzun bir Tiguan'dan başka bir şey olmayan Kodiaq'a gösterilen yoğun ilgiye ilk başta şaşırmış olabiliriz. Ama düşündüğümüzde bunun küçük bir şey olmadığını anlıyoruz. Çünkü SUV modelleri başlangıçta ne için tasarlandı? Yoldan yükseğe kaldırılmış ve günlük kullanıma uygun geniş bir arabada uzun yolculuklar. Pek çok model bu niteliklere bu kadar sahip değildir. Bu, öncelikle Kodiaq tarafından sunulan inanılmaz miktarda alandan kaynaklanmaktadır. Bir Audi A4 Avant'tan daha kısa olmasına rağmen, içinde o kadar geniş bir alan yaratıyor ki, bu açıdan endişenin büyük SUV modellerini - Audi Q7 ve Bentley Bentayga - kolayca geride bırakıyor. Önde, Çek Cumhuriyeti temsilcisi, sürücü ve yolcuyu yanındaki rahat yumuşak koltuklara yerleştiriyor.

Rahat arkaya yaslanan arka koltuk 18 cm'lik bir aralıkta boylamasına kaydırılabilir. Kodiaq'ın gerçekte ne kadar büyük olduğu en iyi, ileri pozisyonda bile ayaklarınızın önünde bolca yer olması gerçeğiyle görülür. Ve arkada, Kia'da olduğu gibi iki katlanır koltukla donatılabilen bir bagaj bölmesine sahibiz. Test arabasında ne bunlar ne de hareketli bir bagaj tabanı vardı, bu da yüksek iç eşik ile ayaklar arasında üçe katlanan arka koltukların oluşturduğu düz bir alan yarattı. 650'den 2065 litreye kadar taşıma kapasiteleri, daha uzun 35 cm Q7 (650-2075 litre) ve daha kısa olan 21,1 cm Tiguan'dan birkaç yüz litre daha yüksektir.

Skoda en yeni bilgi-eğlence sistemini sunuyor

Skoda, temelde düğmeler yerine dokunmatik yüzeyler kullanarak menüleri ekrana getirmeyi içeren yeni bilgi-eğlence kontrol sistemiyle de onu geride bırakıyor. Her iki model de ağa iyi bağlanmıştır, telefon ekranında görüntülenir, WLAN ve gerçek zamanlı trafik verileri sunar. Doğru, operasyonda her şey VW'deki kadar basit, ancak Skoda'daki monitör ve enstrümanlar o kadar kolay okunmuyor. Zaten bu bir detay meselesi olduğu için, işçilik ve malzemeler, örneğin fiber salan bir bagaj kapağı veya çıkarılabilir arka koltuk arkalıkları ile pek iyi değil.

Yani bu büyük makinede endişelenecek çok az şey var. Ve kapıların kenarlarını korumak (Ford mucitlerine dostça bir merhaba ile) veya şişelerin tırtıklı dibini ısıran bir yuva gibi günlük hayatı kolaylaştıran küçük şeyler var, böylece kapaklar yalnızca bir vidayla açılabilir. el. Elbette Kodiaq, kapılarında şemsiyeler ve tank kapısında büyüteç bulunan bir buz kazıyıcı ile folklora sadık kaldı - ama artık gitme zamanı.

Kodiaq'da otomatik şanzımanı acele edin

Düğmeye bastığınızda iki litrelik turbo dizel gürlemeye başlar. VW modelinde olduğu gibi, NOX emisyonları üre enjeksiyonu ile azaltılır (Sorento, kurum tanklı bir katalizör kullanır). VW gibi, bu motor da yalnızca yedi ileri çift kavramalı şanzıman ile sunuluyor. Ve tıpkı VW gibi, 190bg gücü açısından inanılmaz derecede güçsüz hissediyor. / 400 Nm.

Evet, evet, burada çok yüksek bir karamsar homurdanma seviyesine ulaştık, ancak dinamik göstergelerle her şey yolunda. Ancak aracın düzgün bir şekilde hızlanabilmesi için çift debriyajlı şanzımanın, ikincil yollarda ve dar virajlardan sonra çok emin ve doğru bir şekilde yapmadığı yedi vitesini ustaca hizalaması gerekiyor. Ayrıca rahat bir moddaki pistlerde tekrar tekrar ve aceleyle geçiş yapar. Bu nedenle, Kodiaq asla böyle bir birimden beklenecek kendinden emin ve rahat bir sürüş olarak algılanmamalıdır. Ancak model, rahatlığı ve kaygısız karakteri ile bunu telafi ediyor. Uyarlanabilir amortisörlerle (ek bir maliyetle), kaldırımdaki tümsekleri düzgün bir şekilde etkisiz hale getirir ve uzun dalgalar üzerinde, yalnızca havalı süspansiyonlu diğer otomobiller kadar yumuşak bir şekilde kayar. Spor modunda bile Kodiaq, konfor yerine dinamikleri görmezden gelmeyi tercih ediyor. Diğer şeylerin yanı sıra, daha uzun dingil mesafesi nedeniyle VW modeline göre daha dikkatli döner, biraz daha dolaylı direksiyonla daha ince geri bildirim sağlar, daha fazla eğilir, daha erken savrulmaya başlar ve geride tutulur. ESP'den daha hızlı ve daha keskin. Aynı zamanda, araç güvende kalır, daha iyi durur ve eksiksiz bir asistan donanmasına sahiptir. Bununla birlikte, daha büyük, daha pratik ve daha konforlu Skoda Kodiaq 2.0 TDI, ekipman açısından VW Tiguan'dan neredeyse 3500 Euro daha ucuz. Öyleyse neden tercih etmeliyiz?

Daha küçük bir Tiguan için fazladan ödeme yapmalı mısınız?

Evet, güzel soru – en azından Eylül 2017'de daha uzun olan Tiguan Allspace'in lansmanına kadar. Ama belki de ilk kez, VW halkı kendi versiyonunu yeterince iyi hale getirmeyi başaramadı. Octavia ve Superb, ilgili VW modellerine o kadar yakın bir konumdadır ki, fiyat farkı için her zaman net bir açıklama vardır. Ancak, bu artık Tiguan'da olmuyor.

Şimdiye kadar, her zaman tüm kompakt SUV modellerinin en geniş olanı olmuştur ve yolculara yaklaşık olarak 29 cm daha uzun olan Sorento ile aynı alana sahip olmasıyla dikkat çekmektedir. Ancak Kodiaq'ın daha fazla odası ve Kia temsilcisi gibi daha büyük bir kargo alanı var. Tiguan'ın standart arka koltuğu standart olarak ileri itildiğinde bile, iki rakibinin standart taşıma kapasitesine ulaşamıyor.

Evet, VW Tiguan 2.0 TDI biraz daha iyi mobilyalara sahip, yalnızca dijital bir gösterge paneli ve baş üstü ekranı sunuyor, ancak bunlar daha küçük bir arabaya daha fazla para harcamak için tamamen ikna edici argümanlar değil. Ve Kodiaq, Tiguan'dan yalnızca 33 kilogram daha ağır olduğu için, Tiguan dinamik performans avantajından yararlanamıyor. Ve Tiguan'dan 190 hp 400 litrelik TDI'dan biraz daha fazla güç ve görgülü olmasını bekleyin. ve XNUMX Nm'nin yanı sıra iki kavramalı şanzımandan daha güvenli vites seçimi. Ve şimdi ara sıra ikincil yollarda dönüşlerle "kekelemeye" başlıyor.

Tiguan yolda kendinden emin

Bunlar gerçek zayıflıklar değil. Daha önce olduğu gibi, Tiguan genel olarak rakiplerinin çoğundan daha iyi ustalaşıyor. Bu hissin bir kısmı, uyarlanabilir amortisörlerle (ek bir ücret karşılığında) tutarlı konfor sağlayan şasi kurulumuna bağlıdır. Bununla birlikte, daha sıkı bir ayarda, VW modeli Skoda Kodiaq'tan biraz daha fazla tepki verir, ancak titremeye tahammül etmez. Böylece virajları daha hızlı dönüyor, daha çevik yön değiştiriyor, hız arttıkça daha uzun süre boşta kalıyor, daha geç önden kaymaya başlıyor ve ardından ESP'nin dikkatli bir müdahale ile rotasına geri dönmesi gerekiyor. Direksiyon daha akıllıca tepki verir. Ancak minimum düzeyde daha düşük yakıt tüketimi (7,5 L/100km - Kodiaq'tan 0,2 L daha az) ile olduğu gibi, çok fazla puan kazanmıyor ve bu sefer Tiguan, her zamanki gibi önemli ölçüde yerine, yalnızca ilkinin çok gerisinde kalmayı başarıyor. saniyenin önünde.

Wolfsburg ve Mladá Boleslav sakinleri Kodiaq'ı Tiguan'dan biraz uzakta tutmayı amaçladıysa, görünüşe göre - ve böylece açılış temasını bitiriyoruz - bu planlar kum üzerine inşa edildi.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Değerlendirme

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451 noktaları

Birinci sınıf performans - inanılmaz alan, olağanüstü konfor ve çok sayıda pratik ayrıntı, yüksek düzeyde güvenlik ve düşük fiyatlar. Kodiaq mücadeleyi kazanır.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 noktaları

Şimdiye kadar Tiguan başlı başına bir sınıf oldu. Bununla birlikte, burada daha küçük, ancak daha çevik, üstün güvenlik ve kaliteli Tiguan, daha yüksek fiyat nedeniyle yalnızca ikinci sırada yer almayı başarıyor.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 noktaları

Sınıf olarak daha geniş ve önemli ölçüde daha iyi donanımlı olan Kia Sorento, sessiz ve rahat bir sürüşten hoşlanan herkes için uygundur. Ancak süspansiyon sert ve frenler zayıf.

teknik detaylar

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Çalışma hacmi	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Güç	190 k.s. (140 kW) 3500 rpm'de	190 k.s. (140 kW) 3500 rpm'de	200 k.s. (147 kW) 3800 rpm'de
Maksimum tork	400 rpm'de 1750 Nm	400 rpm'de 1900 Nm	441 rpm'de 1750 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	8,6 p	8,5 p	9,6 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Maksimum hız	210 km / saat	212 km / saat	205 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Taban fiyat	39 EUR (Almanya'da)	40 EUR (Almanya'da)	€ 51690 (Almanya'da)

Ev " Nesne " Boşluklar » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: 80 BGN için SUV.