Skoda Octavia Combi - pazarı fethedecek mi?

Liftback versiyonunun piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra Skoda, Octavia serisini geniş bir aile mülküyle genişletiyor. İtiraf etmeliyim ki, yazı işleri ofisinde çeşitli nedenlerden dolayı henüz yeni Octavia'yı sürmemiş olan son kişi bendim. Bu arabaya yönelik hem hayranlık hem de eleştiri sözlerini duyduktan sonra kendimi tüm seslerden soyutlamaya ve Skoda Octavia Combi'nin gerçekte ne olduğunu kendim test etmeye karar verdim.

Prömiyerden sonra geri kaldırma sürümü все спрашивали когда универсал будет в наличии. Вопрос был не лишен смысла, так как этот вариант модели был самым продаваемым универсалом в Европе в 2012 году. По габаритам универсал имеет ту же длину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) и колесную базу (4 90 мм), что и версия 45d. Однако он выше его на 12 мм. Иная ситуация, когда мы сравниваем универсал 11-го поколения со 30-м поколением. Тут отличия очень большие. Новая Octavia стала почти на 610 мм длиннее, на мм шире, на мм выше, а колесная база увеличилась почти на см. Благодаря этим мерам у пассажиров стало больше места внутри, чем раньше. Багажное отделение также может вместить на литров больше поклажи ( л).

Bu boyutlu çizim yeterli - hadi arabaya dışarıdan bir bakalım. Arabanın ön kısmı liftback modeliyle aynı. Kaputta açıkça tanımlanmış şeritler, şekli tek değil, kesik çizgilerin toplamı olan farlar ve 19 dikey çubuktan oluşan (kişisel olarak bir avcının bıyığını anımsatan) bir radyatör ızgarası - bu yeni Octavia'nın yüzü. Yan profil - burada havai fişek yok. Yatay bir pencere çizgisi, ince D sütunlu eğimli bir arka tavan ve yana doğru uzanan arka lambalar. VI. nesil Golf Estate'in dışarıdan neredeyse aynı görünmesi aklımı başından alacaktı. Arka tasarım dış kısmın geri kalanıyla eşleşiyor. Gözler, iki üçgen etkisi veren karakteristik C şeklindeki ışık düzenine ve kapaktaki kabartmaya çekiliyor. Boyasız tampon elemanı egzoz dumanlarını ve park sensörlerini gizler.

Octavia'nın sade ve klasik iç mekanı daha olgun bir hale geldi. Gösterge panelinin ayrı parçalarını ayıran plastik şeritlerin bulunmaması, iç mekana zarif bir görünüm kazandırıyor. Test için bize sunulan tüm arabaların en ucuz donanım seçenekleri olmaması da estetik izlenimler açısından önemliydi. Sadece rahat olmakla kalmayıp aynı zamanda dört mektubumuzu da olması gereken yerde iyi bir şekilde tutan sandalyeleri gerçekten beğendik. Koltukların dezavantajı kafalık açı ayarının olmamasıdır. Öte yandan, çok çeşitli koltuk ve direksiyon simidi ayarları, 1,8 metre veya 1,8 metre boyunda olmanıza bakılmaksızın rahat bir sürüş pozisyonu elde etmenize olanak tanır. Ergonomi de Skoda'nın güçlü noktası; sürüş sırasında ihtiyacımız olan hemen hemen her şeye sahibiz. Neredeyse tasarımcılar, güneşliklerdeki aynaların aydınlatılması gibi bayanlarımız için çok önemli bir şeyi unutmuşlar. MQB platformunun uzun dingil mesafesi ve tamamen yeni geliştirme konsepti, yalnızca önde değil, arkada da alanda önemli bir artışa neden oluyor. Önceki nesilde hafif bir alan eksikliğinden şikayet edebilseydik, burada sessizce oturuyoruz ve hareket özgürlüğünün tadını çıkarıyoruz.

Bagaja bir göz atalım, çünkü bu bir istasyon vagonu satın almanın ana nedenlerinden biridir. Buna erişim, elektrikle kaldırılan ve kapatılan bir kapakla (isteğe bağlı aksesuar) engellenir. Yükleme kapağı 1070 x 1070 mm boyutlarındadır ve bagajın kenarı 631 mm yüksekliktedir. Bütün bunlar elimizdeki 610 litreyi çok rahat bir şekilde doldurmamıza olanak sağlıyor. Sanki bu yeterli değilmiş gibi, kanepenin arkası katlandıktan sonra kapasite 1740 litreye çıkıyor - ne yazık ki üretici bagaj bölmesinin hacmini ölçmek için bir yöntem sunmuyor. Ancak çift bagaj tabanına ekstra para ödemeye karar vermeyenleri kötü haberlerin beklediği biliniyor. Tabii ki, sadece koltukları katladıktan sonra düz bir yükleme yüzeyi elde etmeyi bekleyenler. Kendi arabanızı kişiselleştirirken bu bilgiyi akılda tutmakta fayda var. İstenirse yolcu koltuğunun arkasını katlayıp 2,92 metre uzunluğunda nesneleri taşıyabilmenin keyfini çıkarabileceğinizi de eklemeliyim.

Namlu hakkındaki bilgilerin burada biteceğini düşünüyorsanız sizi hayal kırıklığına uğratmalıyım. "Simply Smart" formülü boş konuşmadan ibaret değil; mühendisler Octavia steyşın vagonuyla seyahat edenlerin bagajlarını rahat ve güvenli bir şekilde taşıyabilmelerini sağladı. Bahsi geçen çift kat, bagaj alanını altı farklı şekilde bölebiliyor. Bagaj perdelerinin ve tavan rafının nereye saklanacağı konusundaki asırlık sorun çözüldü - bunlar zeminin altına sığacak. Gerçekten beğendiğim yeni bir özellik, bagaj bölmesi rafının altındaki (isteğe bağlı) saklama bölmesidir; aksi takdirde bagajın etrafına dağılacak tüm eşyalar burada bir yer bulacaktır. Octavia, perakende zincirlerini asmak için standart olarak dört adet katlanabilir kancayla birlikte gelir. Geceleri bagajı aydınlatan iki lambayı takdir edeceğiz ve 12V soket, örneğin bir kamp buzdolabını bağlamanıza olanak tanıyacak. Son olarak, paspasın çift taraflı olduğunu eklemek isterim - bir tarafında normal bir paspas, diğer tarafında ise kauçuk kaplı bir yüzey var. Çok temiz veya ıslak olmayan bir şeyi taşımamız gerektiğinde paspası ters çeviriyoruz ve kir veya su konusunda endişelenmemize gerek kalmıyor.

Skoda Octavia Estate motor serisi dört dizel motordan (90 ila 150 hp arası) ve dört benzinli motordan (85 ila 180 hp arası) oluşur. Tüm tahrik üniteleri (temel versiyon hariç) Start/Stop sistemi ve fren enerjisi geri kazanım sistemi ile donatılmıştır. Octavia 4x4 istasyon vagonuyla ilgilenen alıcılar, 1,8 TSI (180 hp), 1,6 TDI (105 hp) ve 2,0 TDI (150 hp) olmak üzere üç motor arasından seçim yapabilecek. 4x4 çekiş, beşinci nesil Haldex debriyajına dayanmaktadır. Ayrıca her 4x4 modelin ön ve arka akslarında elektronik diferansiyel kilidi EDS bulunur. Bu sayede Octavia Combi 4x4 ne kaygan zeminlerden ne de eğimlerden korkmuyor.

Octavia istasyon vagonunun tanıtımı sırasında yaklaşık 400 km yol kat etmeyi başardık; bunun ilk yarısını 150 hp dizel motorlu bir arabada, ikinci yarısını ise 180 hp benzinli motorla sürdük. Test bölümü bizi Almanya ve Avusturya otoyollarına ve büyüleyici Alp kasabalarına götürdü. Octavia göründüğü gibi hareket ediyor - doğru. Özellikle kaputun altındaki benzinli motordan gelen 180 hp ile sürüşü çok eğlenceli. Araç, en düşük devirlerden hızla devirlere geçiyor ve bu devirlerin geniş kullanım aralığı yüzünüzde bir gülümsemeye neden oluyor. Dizel, daha gürültülü ve biraz daha zayıf olmasına rağmen, daha düşük yakıt tüketimiyle kendini amorti edebilir. Octavia'nın süspansiyonu, gergin veya yüksek sesli davranışlar olmadan, yoldaki engebeli durumlarla iyi başa çıkıyor ve virajlarda bile sürücü üzerinde hoş bir izlenim bırakabiliyor. Birkaç yüz kilometre yol kat ettikten sonra araca dair iki eleştirim var; direksiyon daha direkt olabilir ve A sütunları ile raylar üzerinden akan hava daha az ses çıkarabilir.

Herkes Octavia steyşın vagonunun neyle ilgili olduğunu görebilir. Bazıları beğeniyor, bazıları ise bakamadıklarını söylüyor. Dürüst olmak gerekirse hem daha güzel hem de daha çirkin arabalar biliyorum. Octavia alanın ortasında bir yerde - iyi arabalara daha da yakın olduğunu söyleyebilirim. Basitçe organize edilmiş ve estetik açıdan hoş. Duyguları uyandırmadığı ve kibirli olmadığı için de öyle olması gerekiyor.

Забудьте о позиционировании Skoda, к которому мы привыкли до сих пор. Представители компании говорят, что на данный момент это не автомобили, которые хоть как-то отличаются по качеству или технологиям от моделей VW. Глядя на цену новой Octavia лифтбек, сложно не заметить, что она стартует на одном уровне с Golf VII 5d. Комбинированная версия будет стоить примерно на 4000 64 злотых дороже, поэтому мы заплатим 000 злотых за самую дешевую. Верна ли эта стратегия? Ближайшее будущее покажет, насколько убедительными будут клиенты.

Artıları:

+ geniş iç mekan

+ geniş motor seçeneği

+ yapı kalitesi

+ ek 4x4 sürüş

+ geniş ve fonksiyonel bagaj

Eksileri:

- Yüksek fiyat

– TDI sürümünü devre dışı bırakın

– yüksek hızlarda hava kaynaklı gürültü