Skoda Octavia III - liderlik pozisyonunu savunacak mı?

Skoda Octavia'yı filolarla, en yüksek satış puanlarıyla ve aynı zamanda satın almadan önce kar ve zararlarını dikkatlice hesaplayan istikrarlı adamlarla ilişkilendiriyoruz. Piyasada birkaç yıl geçirdikten ve dünya çapında 3,7 milyon kopya sattıktan sonra, bu hitin üçüncü neslinin zamanı geldi. Geçtiğimiz günlerde Portekiz'in güneyinde, Çek Cumhuriyeti'nden gelen yeni ürünün Polonya'daki satış lideri konumunu korumaya yatkın olup olmadığını kontrol ettim.

Yüzde 40'lık satış payı ile Octavia, Çek üreticinin en çok tercih edilen modeli konumunda. Otomobilin harika bir stili, olağanüstü unsurları veya ilginç detayları yok, ancak güvenilirliğini veya zarif, zamansız görünümünü inkar edemezsiniz. Bu Volkswagen otomobillerinin tipik bir özelliği ama Octavia'nın ülkemizde de pek çok destekçisi varken (ya da aslında her zamanki gibi bir numara), neden onu tersine çevirelim ki? Beğensek de beğenmesek de, yeni Octavia bizi son dönemdeki Civic veya Lexus IS gibi şaşırtmayacak ve muhafazakar tarzına sadık kalacak.

Değiştirilmesi gereken Octavia değil. Bir arabanın tamamen yeni ve daha iyi olabileceğini ve aynı zamanda aynı terziden güncellenmiş bir takım elbise giyilebileceğini değiştirmemiz ve anlamamız gereken biziz. Yeni Octavia işte budur.

Görünüm

Arabanın ön kısmı açıkça bir süre önce gösterilen konsept modele - VisionD - atıfta bulunuyor. Ön tamponda entegre farlara sahip geniş bir hava girişi, bir radyatör ızgarası ve siyah dikey şeritler bulunur. Son modeldeki ışıklar, diğer gövde elemanları gibi biraz daha küçük, daha kırılımlı ve daha keskin görünüyor. Hatta Skoda tasarım ekibinin başkanı Karl Heuchold, bir basın toplantısında Octavia'nın yeni görünümünün kristalleştiğini, yani keskin kenarlarla dolu olduğunu söyledi. Bunda bir şeyler var.

Sedanın görünüşünü korumak için arka sarkıntıyı genişletmek akıllıca bir fikir; tabii ki çok sevilen ve övülen liftback tasarımı devam ediyor. Zaten gövdenin arkasındaysak, daha küçük Rapid'i güçlü bir şekilde ifade eden "C" şeklindeki ışıklara ve arka kapıların kenarlarının düzgün bir şekilde yerleştirildiği C sütununa dikkat etmeye değer. “rüzgarlar”. Yan çizgi herhangi bir büyük devrim geçirmedi - Skoda'ya yakışır şekilde sakin ve çok muhafazakar. İki keskin kenar görüyoruz - biri üst ışığı "kırıyor", diğeri ise gövdenin alt kısmını çok ağır hale getiriyor. Öyle görünmüyor; her şey orantılı ve iyi düşünülmüş. Yukarıda yazdığım gibi, hala aynı terzi, ancak birkaç ilginç stil hilesi ve daha keskin çizgiler, yeni, genç alıcıları arabaya çekebilir.

Teknik hususlar ve ekipman

Araç görsel olarak devrim niteliğinde olmasa da teknik olarak yeni Skoda Octavia Mk3 selefinden kesinlikle farklı. Araba, Volkswagen Grubu'nun yeni platformu MQB'yi temel alıyor. Bu çözüm halihazırda VW Golf VII, Audi A3 veya Seat Leon gibi modellerde çalışmaktadır. Onun sayesinde arabanın tasarımı en başından itibaren başladı ve bu da inanılmaz bir 102 kg kilo vermeyi mümkün kıldı. Kilo vermeyi deneyen herkes her kiloyu vermenin zor olabileceğini bilir. Yüz iki ne olacak? Kesinlikle…

Üstelik araba büyüdü. Gövde 90 mm uzatıldı, 45 mm genişletildi ve dingil mesafesi 108 mm artırıldı. Uygulayıcılar ayrıca 590 litreye (koltuklar katlandıktan sonra 1580 litre) yükselen bagaj hacmini de takdir edeceklerdir - bir liftback gövdesiyle birlikte çok pratik ve temsili bir araba elde ediyoruz.

Pek çok kişinin yeni Octavia'yı bir süre önce tanıtılan Rapid ile karşılaştırması sebepsiz değil. Bu araçların her ikisinin de donatılmasında ortak çözümler buluyoruz. Ters çevrilebilir bagaj kaplaması (günlük kullanım için döşemeli veya kirli bagajlar için kauçuk kaplı) veya gaz kapağında bulunan buz kazıyıcı gibi hoş dokunuşlara dikkat çekmeye değer. Bu tür kullanışlı biblolar Skoda'nın reklam sloganına çok yakışıyor: "Tek kelimeyle akıllı."

Ayrıca öndeki araçla aradaki mesafeyi tahmin edilebilir ve akıllı bir şekilde sabit tutan uyarlanabilir hız sabitleyici gibi ilginç teknolojiler de olacak. Bir diğer yeni özellik ise motorun, direksiyonun, klimanın, burulma farlarının veya DSG vites kutusunun davranışını etkileyen Sürüş Kurulum profilini seçebilme yeteneğidir. Ne yazık ki bu, süspansiyonun çalışmasını hiçbir şekilde etkilemez çünkü ek ekipmanın çalışma modunu değiştirmenize izin verecek bir seçeneği yoktur.

Yeni Skoda Octavia aynı zamanda elektronik güvenlik sistemleri ve hava yastıklarıyla da donatılıyor. Bunlardan dokuz tane var ve üçü yeni: sürücü diz ve arka koltuk yan hava yastıkları. Ekipman aynı zamanda Ön Asistanlı Sabit Mesafe Kontrolü, Şerit Asistanı, Sürücü Aktivite Asistanı, Çoklu Çarpışma Freni ve bir kaza durumunda etkinleştirilen çok sayıda güvenlik fonksiyonunu (örn. camın otomatik kapanması) içerir.

Çek Cumhuriyeti'nin yeni liftback modeli Mart ayı ortasında otomobil galerilerine ulaşacak. Station wagon ve sportif RS versiyonu için yıl ortasına kadar beklememiz gerekecek. Üç donanım seviyesi olacak: Active, Ambition ve Elegance. Active'in temel sürümü zaten ekipman listesinde yer alıyor. klima, ESP, 7 hava yastığı (sürücü diz hava yastığı dahil), araç bilgisayarı ve Start&Stop sistemi (en zayıf üniteler hariç). Polonya pazarına yönelik versiyonun Çek yerel pazarına göre daha iyi donanıma sahip olacağını belirtmekte fayda var.

sürücüler

Yeni Octavia'nın motor seçenekleri arasında 1,2 hp'lik 86 TSI'dan başlayarak sekiz güç seviyesi yer alıyor. 1,8 hp'lik en üst sürüm 180 TSI'ye kadar. Temel motora ek olarak diğer tüm versiyonlar standart olarak Start&Stop fonksiyonuyla donatılmıştır. Ayrıca daha önce Golf VII'de gördüğümüz 1,4 beygir gücündeki 140 TSI motor da olacak. Aktif Silindir Teknolojisi ile - yani ihtiyaç duyulmadığında iki silindirin kapatılması.

Dizel tutkunları dört ünite bekleyebilir: 90 hp 1,4 TDI'dan 105 hp veya 110 hp 1,6 TDI'ye ve en üstte 150 Nm torka sahip 2.0 hp 320 TDI. Bütçesine dikkat edenler için 1,6 hp gücündeki GreenLine 110 TDI versiyonu sizleri bekliyor. ve iddia edilen yakıt tüketimi 3,4 l/100 km'dir.

Güç, ön aksa 5 veya 6 vitesli manuel şanzıman veya 6 veya 7 vitesli DSG çift kavramalı şanzıman aracılığıyla gönderilecek.

Test sürüşü

Varışımın hemen ardından test sürüşleri için muhtemelen en popüler motora sahip bir araba ayırttım: 1,6 TDI/110 bg. Bavulumu 590 litrelik geniş bagaja yükledim ve etrafa bir göz atmak için direksiyona oturdum. Sürpriz yok; benim için bile yeterince yer var. iki metrelik bir araba için, test versiyonunun kaplama malzemeleri arzulanan pek bir şey bırakmıyor ve iç tasarım, mevcut stil ile VW endişesinin en son modellerinde görebildiklerimizle çarpıcı bir kombinasyon, örneğin Golfie.

Ayrıca standart testi de yaptım; arkama oturmaya çalışarak geriye doğru ilerledim. Tabii ki Superba'daki gibi oturmadım ama diz mesafesi sıkıntısı yoktu; sadece birkaç santimetrelik baş mesafesi vardı. Yeni Octavia'nın tavan çizgisinin selefinden daha yükseğe yükseltilmiş olması ve buna ek olarak (ve burada Golf'e döneceğim), ilgili Golf VII'de arka koltukta başın üstünde bir yer olması daha da kafa karıştırıcı.

Rota, Algarve eyaletinde 120 kilometrelik bir döngüydü. İlk bölüm, düz ve neredeyse boş yolların düz bölümlerinin bulunduğu bir yerleşim alanından geçiyordu. Dizel motor mükemmel bir şekilde susturuldu ve çalıştırıldıktan hemen sonra bile kabinde gereksiz ses çıkarmadı. Ne yazık ki bu sessizlik anlamına gelmiyor çünkü lastik gürültüsü otomobilin iç kısmına açıkça nüfuz ediyor. Ancak arabayı çekiçlemek isteseydim eksikliklerin listesi fazla büyümezdi. Şehrin dışındaki dolambaçlı yollara geldiğimde, Octavia'nın virajda dengesini bozmanın son derece zor olduğunu fark ettim. Lastikler isteksizce gıcırdamaya başlayana kadar virajları artan hızla döndüm, ancak pistin çıkışını karşılayan labirentimin aksine araba sonuna kadar çok stabildi.

En hızlı bölümde üçüncü ve son negatifi fark ettim. Dezavantajı elbette arabanın tamamı değil, dizel motorudur. Saatte 100 km'nin üzerindeki hızlarda kaputun altındaki 110 at canlılık kaybetmeye başladı. Dinamik sürücüler veya tam yolcu taşımayı planlayanlar için, daha güçlü bir dizel motor veya hatta şu anda 1,8 hp'ye kadar güç üreten 180 TSI benzinli üniteyi seçmenizi öneririm.

1,6 TDI motor sonuçta kendini koruyacaktır. Birincisi, en üst fiyat aralığında olmayacak, ikincisi manevra kabiliyeti yüksek, sessiz, titreşimsiz çalışıyor ve son olarak ekonomiktir - tüm test rotasını 5,5 l/100 km sonuçla geçmiştir.

Toplama

Evet, yeni Skoda Octavia görünüm açısından bir devrim değil, ancak üretici mantıklı bir varsayımdan yola çıkıyor: iyi satan bir şeyi neden kökten değiştiresiniz ki? Çek hitinin yeni nesli keskinleştirilmiş bir kalem gibidir - çok daha iyi çizer, ancak yine de onu kolayca tanıyabiliriz. Octavia'yı da tanıyoruz, ancak gövdenin altında yeni MQB platformundan yeni elektronik ve motorlara kadar yeni bir araba yatıyor.

Yeni ürünleri değerlendirmeyi sabırsızlıkla bekliyoruz çünkü Octavia satışlarını her zaman yüksek seviyede tutan cazip fiyatlardır. Octavia'nın Rapid'in hatasını tekrarlamayacağını (yanlış bir başlangıçtan sonra %10'dan fazla fazla tahmin edilmesi gereken) ve hemen istenen seviyeye ulaşacağını umalım. Bu kesinlikle onun bugünkü birinciliğini korumasına yardımcı olacaktır.