Test sürüşü Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Dürüst izci

Skoda Octavia, Avrupa'nın en popüler otomobillerinden biri - ve maraton ne gösterdi?

Sık sık aşırı yüklendi ve neredeyse hiç kimse onu korumadı - iki litrelik dizel, çift şanzımanlı ve Scout ekipmanlı popüler Skoda istasyon vagonu. 100 kilometreden sonra stok alma zamanı.

Deri ve Alcantara döşeme, müzik ve navigasyon sistemi, mesafe radarı, anahtarsız giriş - hala sadece temel otomobil ihtiyaçlarını karşılama fikriyle piyasaya çıkan marka bu mu? VW endişesinin, fiyat duyarlı alıcılara modern ekipmanla ana markaya ucuz bir alternatif sunabilmek için 1991 yılında Çek devletinden satın aldığı, ancak basit işçilik ve ekipman? Bugün gerçekler, mevcut modellerin sadece Opel veya Hyundai gibi rakiplerinden değil, aynı zamanda sofistike ve pahalı kardeşler Audi ve VW'den de müşteri çaldığını gösteriyor.

Almanya'nın en popüler ithal otomobili olan Octavia, 2016 yılında yine en çok satan ilk on station wagon modeli arasında yer aldı ve bu gövde şeklinde teknik olarak ilgili Golf Variant'a göre daha sık tercih edildi. Her şeyden önce, satın alma için sağlam bir argüman, daha düşük fiyatlara karşı daha geniş iç alan, ancak alıcılar nadiren bu kadar ince faturalar yaparlar. Aksine - birçoğu daha güçlü motorlar, otomatik şanzımanlar, çift şanzıman ve yüksek düzeyde ekipman sipariş ediyor ve 1.2 hp ile 17 Euro için Combi 850 TSI temel fiyatının iki katından fazlasını ödüyor. ve bir seri buz kazıyıcı, ancak klimasız.

İzci kışın iz bırakmaz

184 hp geliştiren test arabası. İki litrelik TDI, çift kavramalı şanzıman ve Scout ekipmanı, 2015 yılının başlarında 32 Euro'luk bir taban fiyatı ile maraton testinin başlangıcında piyasaya sürüldü ve seçilen 950 ekstra otomobilin nihai fiyatını 28 Euro'ya yükseltti. Bazıları olmadan yapabilsek de, çoğu yararlıdır ve uçakta yaşamı daha keyifli ve daha güvenli hale getirir - örneğin, parlak bi-xenon ışıklar, bir akıllı telefona ve iPod'a iyi bağlantı artı ses kontrolü veya arka koltuklarda güçlü ısıtma. Ek olarak, beşinci nesil Haldex debriyajlı çift şanzıman, elektronik diferansiyel kilitleri ve duruma bağlı olarak tork dağılımı sayesinde Octavia, soğuk mevsim için çok iyi donanımlı.

Kötü yollar için bir paket, daha fazla yerden yükseklik ve motorun altında alt koruma içeren Scout versiyonunda, otomobil, çakıl yollarda ve karlı yamaçlarda bile iyi başa çıkıyor - ancak konforun zarar gördüğü amortisörlerin değişen ayarlarıyla. Özellikle şehirde ve yalnızca sürücü bindeyken, süspansiyon, standart 17 inçlik tekerleklerin zıplayan hareketlerinin arka planına karşı hissetmeden kısa darbelere tepki veriyor. Daha esnek Golf'te olduğu gibi uyarlanabilir süspansiyon yoktur, ancak bunun karşılığında taşıma kapasitesi çok daha yüksektir (574 kg yerine 476).

Gövde ayrıca, endişedeki daha kısa olan 12 cm'lik kardeşten daha fazlasını tutar (maksimum 1740 litre yerine 1620) ve uzaktan bırakıldığında, arka koltuk arkalığı öne doğru katlandığında hareketli bir ikinci kata bölünebilir veya hizalanabilir. Sık sık geniş alan kullanılmasına rağmen, yük eşiğinde ve yan panellerde yalnızca birkaç çizik yoğun kullanımı gösterir. Maraton testinin sonunda garanti kapsamında yenilenen DSG şanzıman kolundaki pürüzlü krom ve yıpranmış deri ve Alcantara döşeme dışında Octavia ilk günkü kadar parlak, sağlam ve çatlamaz.

Güçlü TDI kulaklara müziktir

184 hp, 380 Nm ve NOX depolama katalizörüne sahip iki litrelik dizelin kaba ritmi, yalnızca soğuk bir başlangıç sırasında değil, günlük müzik eşliğinin bir parçasıdır. Ama gerçekten sinir bozucu olmuyor. Öte yandan, güçlü TDI, 1555 kg istasyon vagonu şiddetle çeker, sportif 7,4 saniye için sıfırdan 100'e koşar ve güçlü ara çekiş sunar. Hızlanırken otomatik debriyaj ayırma özelliğine sahip Eco modunda, 7,5 km'de altı litreden daha az hızda çalışır, ancak en şiddetli sürüş ile tüm kilometre boyunca değer sağlam bir XNUMX litrede sabitlenir. Ek olarak, toplam altı litre motor yağı eklenmesi gerekiyordu.

Değerlendirme, her 295 km'de bir yağ ve filtre değişiminin (60 EUR) öngörüldüğü, iki yağ banyolu lamel debriyajlı altı ileri DSG için de belirsizdir. Herkes uygun vites oranlarını ve stressiz sürüş olasılığını takdir ederken, bazı sürücüler vites değiştirme stratejisinden memnun değildi. Normal modda, şanzıman genellikle - örneğin dağ yollarında - çok uzun süre yüksek viteste kalır ve S-modunda yaklaşık 000 rpm'de düşük olanlardan birini inatla tuttuğu gibi. Ve özellikle bir park yerinde manevra yaparken veya bir trafik ışığı molasından sonra başlarken, gecikmeli ve şiddetli şoklarla debriyajı devreye sokar.

Yol duygusu, rahat koltuklar ve fonksiyonların mantıksal kontrolü ile direksiyon konusunda hiç kimsenin şikayeti yoktu ve ACC mesafesinin otomatik ayarı Columbus hızlı navigasyon sistemi kadar güvenilir bir şekilde çalıştı. Bununla birlikte, gerçek zamanlı trafik bilgisi olmadan, her zaman zaman içinde tıkanıklığı aşmayı başaramaz ve hız sınırı göstergesi de büyük bir hata oranı oluşturur. Sadece park asistanının ultrasonik sensörleri ile daha da yüksektir, özellikle bir sütun içinde hareket ederken, herhangi bir sebep olmaksızın ve sürekli sinir bozucu bir ses sinyali ile temas tehdidini uyarır.

Harika çekiş, az aşınma

Aksi takdirde, yanlış tonlar ve hasar çok azdı: Kemirgenler tarafından ısırılan bir vakum hortumunun yanı sıra, yalnızca arka dengeleyicinin bağlantı çubuğunun değiştirilmesi gerekiyordu. Bu resme, her 30 km'de bir yağ değişimi ile oldukça ucuz servis kontrollerinin yanı sıra sileceklerin ve ön fren balatalarının bir defalık değişimini de ekliyor. İyi çekiş gücüne güvenen Skoda, lastiklerde bile dikkatli olduğu için, sadece bir kez program dışında servisi ziyaret etmek zorunda kaldı ve Golf'e göre değerinden daha azını kaybetti, sınıfındaki hasar endeksine göre VW modeli ile eşit seviyede yer alıyor. .

Bu tamamen grubun politikasının ruhuna uygun olmayabilir, ancak kesinlikle müşterilerin çıkarınadır.

Okuyucular Skoda Octavia'yı böyle değerlendiriyor

Şubat 2015'ten beri, test arabanızla aynı modelle 75 km'den fazla yol yaptım. Ortalama tüketim 000 l / 6,0 km ve bir kemirgen tarafından yapılan bir yenilgi dışında başka herhangi bir sorun yaşamadım. Bununla birlikte, şasi çok sert görünüyor, navigasyon oldukça yavaş ve deri koltuklar katlanma eğilimi gösteriyor.

Reinhard Reuters, Langenprising

Octavia'nın yapısı, alanı, tasarımı ve donanımı harika, ancak iç mekandaki malzemeler önceki modele göre tasarruf sağlıyor. RS şasisi çok rahat görünüyor ve elektronikle ilgili büyük sorunlar yaşadım. Başladıktan sonra bazen navigasyona hedef girmem veya bir telefon görüşmesi yapmam birkaç dakika sürüyor. Skoda kısa süre önce merkezi bilgi-eğlence kontrol ünitemi değiştirmeme izin verse de, yenisi daha hızlı değil.

Sico Birchholz, Lorrah

184 km'de ortalama yedi litre yakan 100 hp'lik çift şanzımanlı bir model için, depo çok küçüktür ve iki litrelik TDI'nin 10 km'de yaklaşık bir litre yağa ihtiyacı vardır. Ve zaman zaman soğutma sıvısının doldurulması gerekir ve koltuklar rahat iken terlemeye neden olur. DSG şanzıman ve destek sistemleri ile 000 km'lik günlük etapları stres ve yorulmadan atlatabiliyorum çünkü mümkün olduğunca uyarlanabilir hız sabitleyiciyi açıyorum.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

150 hp'lik Octavia Combi TDI ile. ve şimdiye kadar çift şanzımanlı 46 kilometre boyunca sorunsuz seyahat ettik, ancak önceki modelin işçiliği daha iyiydi ve tankı - on litre daha büyüktü. Tüketim 000 ile 4,4 l / 6,8 km arasındadır. 100 km'de servis yaparken, tüm lastiklerdeki hava basıncı çok düşüktü, çok fazla yağ tespit edildi ve servis aralığı göstergesi yanlış ayarlandı.

Heinz Herman, Viyana

22 ay ve 135 kilometreden sonra, Octavia TDI RS modelimin izlenimleri karışık: olumlu yönler arasında DSG'nin kısa anahtarlama süreleri, harika multimedya arayüzü, sansasyonel olarak geniş alan ve fiyat / kalite oranı yer alıyor. Negatifler arasında deri taklitleri, güvenilmez park asistanları ve hız limitleri ve 000 kilometrelik turboşarj arızası var.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Avantajler ve Dezavantajlar

+ Sağlam, az aşınan gövde

+ Yolcular ve bagajlar için geniş alan

+ Büyük yük

+ Ayrıntılı olarak birçok pratik çözüm

+ Rahat koltuklar ve oturma pozisyonu

+ Açık fonksiyon yönetimi

+ Kabin ve koltukların verimli şekilde ısıtılması

+ Tatmin edici süspansiyon konforu

+ İyi xenon ışıkları

+ Güçlü çekiş gücüne sahip dizel motor

+ Uygun dişli oranları

+ Çok iyi kullanım

+ Yolda güvenli davranış

+ Kış koşullarına iyi çekiş ve uygunluk

- Yüke duyarlı olmayan süspansiyon yok

- Park sensörlerinden açıklanamayan sinyaller

- Hız sınırlarının güvenilmez göstergeleri

- Gerçek zamanlı tıkanıklık raporu yok

- Yavaş, şoklu DSG ile çalışıyor

- Gürültülü motor

- Çok ekonomik değil

- Nispeten yüksek yağ tüketimi

Sonuç

Octavia, sahiplerinin çoğuna benziyor - karmaşık olmayan, pragmatik, çok yönlü ve yeni olan her şeye açık, ancak boşuna değil. Uzun testte araba, pratik ve günlük yaşam için yararlı nitelikler, düşük aşınma ve koşulsuz güvenilirlik ile etkilendi. Güçlü dizel, DSG şanzıman ve çift şanzıman, onu uzun yolculuklar için niteliklerle evrensel bir yetenek haline getiriyor, ancak motorun gürültülü çalışması, şanzımandan gelen şoklar ve Scout versiyonundaki sert şasi, station wagon modelinin zorlu yanlarını öne çıkarıyor. Aksi takdirde, tüm durumlar için evrensel bir araç idealine yakındır.

Metin: Bernd Stegemann

Fotoğraflar: Beate Jeske, Peter Wolkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov