Test sürüşü Skoda Roomster: oda servisi
Içerik
2006 yılında çalışkan Skoda VW, geniş yüksek tavanlı vagonunu tanıttı. 2007'de Roomster 100 kilometrelik bir test maratonunu koştu ve aynı şevkle tamamladı.
Araba tasarımcılarının testlerini kutup altı Norveç, Ölüm Vadisi veya Nürburgring'in kuzey kısmı gibi zorlu ortamlarda gerçekleştirirken, büyük testleri ve küçük çocuklu ailelerin yıkıcı potansiyelini göz ardı etmeleri garip. Tüm standart testler, anne araba kullanırken ve çocuklar mama sandalyesindeyken süpermarkete giden bir arabanın başına gelebileceklere kıyasla sadece komik küçük kavgalardır. Böyle bir yolculuktan sonra arabamızın içi savaşan iki rock grubunun birbirini dövdüğü bir meyhaneye benziyor.
Bir başlangıç için
Aile arabası olarak kullanılması amaçlanan bir otomobil, sonsuz dengeli, dayanıklı ve sık yıkamaya dayanıklı olmalıdır. Roomster 2007 yazında editörün yer altı garajına ilk park edildiğinde, önümüzdeki zorluklar için biraz kırılgan görünüyordu. Alaşımlı jantlara (henüz sert bordür kenarlarını deneyimlememiş) ve kısmen deri kaplı koltuklara (çikolata bulaşmış parmakların dokunuşunu bilmeyen) sahip bir Comfort versiyonu giydi.
Cam tavan, otomatik klima ve bazı küçük aletler gibi isteğe bağlı donanımlar, o zamanki fiyatlarını 17 Euro'dan 090 Euro'ya çıkardı. Navigasyon sistemi için 21 Euro'yu dahil etmeseler daha iyi olurdu. Muhtemelen bir nükleer santralin işletilmesi ve yönetimi daha kolaydır, daha net çalışır ve umarım, bazen yönünü tamamen kaybeden bu navigasyondan daha güvenilirdir - örneğin, İsviçre'nin en batısındaki Chur şehrinde, gururla ilan edildi en doğusundaki Arosa'ya geldiğimizi.
Mütevazı potansiyel
Maraton testi boyunca, navigasyon iki sabit uyarandan biri olarak kaldı. Diğeri bisikletti. Temel olarak, 86 beygir gücü, yaklaşık 1,3 tonluk Roomster'ı düzgün bir şekilde sürmek için yeterli olacaktır. Zaman içinde önemli ölçüde artan tam dinamik performans da bir elektrik kesintisine işaret etmedi. Bununla birlikte, hevesle devir yapan 1,4 litrelik motor, esneklikten yoksundur ve bu, beş vitesli şanzımanın kısa vites oranları ile telafi edilmesi gerekir. Yani beşinci viteste 135 km / s'de motor 4000 rpm'de dönüyor. ve yetersiz ses yalıtımının güçlükle direnebileceği skandal tonlamalara devam ediyor. Bu, Roomster'ın uzun yolculuklar için uygunluğunu ciddi şekilde sınırlar.
Kısa viteslere rağmen çekiş hala eksik olduğundan, hafif ve hassas şanzıman o kadar sık değiştirilmelidir ki, testin sonunda zaten aşınmış görünür. Yüksek devirler de tüketimi artırır - motor, depodan ortalama 8,7 l / 100 km'dir, bu da mizaç için oldukça fazladır. Ancak olumlu düşünelim ve zayıf bir sürüşün en az bir avantajını not edelim - bununla birlikte lastikler uzun süre dayanır.
Özel iddialar yok
Roomster diğer sarf malzemelerini de aynı özen ve dikkatle kullanır. Bir ampul ve bir set silecek maliyeti 52 Euro'dur. Servis kontrolleri arasında yağ ekleme ihtiyacı minimum düzeydedir; tüm kontrol dönemi boyunca bir litre. Araç bilgisayarının bakım ziyaretleri en fazla 30 kilometrede bir yapılmasını gerektiriyordu ve yağ değiştirme servisinin maliyeti ortalama 000 avroydu; Renault Clio'nun ortalama fiyatlarının 288 avro daha yüksek olduğu düşünülürse bu oldukça az bir rakamdı.
Birkaç onarım vardı ve yapılması gereken birkaç tanesi garanti kapsamındaydı - aksi takdirde, özellikle dramatik olmayan, gevşek bir kapı durdurucu, dönüş sinyali kolu ve camı kaldırmak için yeni bir motor 260 € artı işçiliğe mal olacaktı. Servis kampanyasında telefon da değişti. Planlanmamış iki servis ziyaretinin ardından Roomster, sınıfının en güvenilir aracı olarak XNUMX numara oldu.
Maraton testinde araba esneklik, iyi sağlık ve stres faktörlerine karşı etkileyici bir bağışıklık gösterdi. Tüm test çalışmasından geçtikten sonra, sade bir şekilde dekore edilmiş iç mekan, kimse içeri girmemiş gibi görünüyor. Yalnızca sağ arka camı kaldırma mekanizması yine tam olarak servis edilemez ve kötü bir yolda küçük camlı panoramik bir tavan alanında hafif bir gıcırtı ve çatlak duyabilirsiniz. Açılmaz ve yaz aylarında panjurlara rağmen iç mekanda güçlü bir ısınmaya neden olur ve bu da klimayı sınıra getirir.
Kış bahçesi
Roomster'ın Fabia'yı temel aldığı gerçeği, yalnızca çok iyi çevikliğinden değil, aynı zamanda ön taraftaki nispeten sınırlı alandan da belli oluyor - küçük bir araba için normal bir şey. Diğer yüksek tavanlı istasyon vagonlarının aksine Roomster, sürücü ve ön yolcunun rahat koltuklarda derin bir şekilde oturmasını sağlar. Bu, görünümü, aşırı uzatılmış ikinci bir sütunun pencere çerçevelerinden geçmesiyle aynı şekilde kısıtlar. Öte yandan, geniş arka kısımdaki gezginler daha iyi bir görüşe sahip. Büyük pencereler ve camlı çatı sayesinde kış bahçesinde yolculuk edersiniz.
Roomster'ın en önemli avantajları, Çek modelini rakip yüksek tavanlı modellerden üstün kılan geniş arka ve son derece esnek iç yerleşim düzenidir. İkinci sıradaki üç ayrı koltuk ayrı ayrı ileri ve geri hareket ettirilebilir, içeri ve dışarı katlanabilir. Küçük sert orta koltuk kabinden çıkarıldığında, iki dış koltuk daha fazla dirsek alanı sağlamak için içe doğru kaydırılabilir. Bu işlem sık sık yapılır ve biraz daha fazla el emeği gerektirir, ancak sonuna kadar hafifçe sürtünen kelepçeler dışında test sorunsuz geçti.
Olumlu sonuç
Bagaj hacmi tamamen yetersizdi - aynı toplam uzunluğa sahip Renault Kangoo, maksimum bir metreküpten fazlasını tutabilir. Ancak Roomster, son derece pratik kayar kapılara sahip olmadığı için Kangoo ile rekabet etmeyecek. Skoda modeli, örneğin yoldaki manevra kabiliyeti gibi diğer niteliklere dayanır. Şoförü, minibüs kullanıyormuş hissinin gölgesini hissetmiyor. Büyük bir bebek bezi paketinin cazibesine sahip bir araba için, Roomster virajlara hoş bir hassasiyetle giriyor ve bunları kolaylıkla ve tarafsız bir şekilde hallediyor. Bu, özellikle konforlu bir sürüşe odaklanmayan sert süspansiyonun bir sonucudur.
Para hakkında daha fazla bilgi - testten sonra Skoda modeli 12 avro fiyat kaybetti. Kulağa sert geliyor, ancak öncelikle birçok ek özellik nedeniyle. Daha iddiasız modeller fiyatlarını çok daha fazla koruyor. Norveç kayalıklarından, Ölüm Vadisi'nden veya Nürburgring'den korkacak hiçbir şeyi olmayan Roomster'ın lehine bir başka nokta. Ve ayrıca bir süpermarket gezisinden.
metin: Sebastian Renz
Değerlendirme
Skoda Roomster 1.4
İlgili sınıftaki otomobillere, motora ve sporlara verilen hasar endeksinde birincilik. 1,4 hp ile 86 litre benzinli motor Testin sonunda iyileştirilen yeterli dinamik özellikler, oldukça düzgün çalışma değil, yüksek tüketim (8,7 l / 100 km). % 57,3 eskime. Orta düzeyde bakım maliyetleri, uzun servis aralıkları (30 km).
teknik detaylar
| Skoda Roomster 1.4 | |
|---|---|
| Çalışma hacmi | - |
| Güç | 86 k. İtibaren. 5000 rpm'de |
| Maksimum tork | - |
| Hızlanma 0-100 km / saat | 12,3 p |
| Fren mesafeleri 100 km / s hızında | - |
| Maksimum hız | 171 km / saat |
| Ortalama tüketim testteki yakıt | 6,8 l |
| Taban fiyat | 17 090 euro |
