Skoda Scala - seviyeyi koruyor!

Görünüşe göre şimdi herkes SUV ve geçit satın alıyor. Yollarda sıklıkla görüyoruz ve popülerliklerini kanıtlayan satış rakamları da görüyoruz.

Bununla birlikte, tüm segmentlerin sonuçlarına bakarsak, evet, SUV'lar çılgınca popüler, ancak kompaktlar hala mutlak krallar. İşte bu yüzden hemen hemen her üreticinin - hem "popüler" hem de "premium" - bu tür arabaları satılıktır.

Sonuç olarak, pazar çok büyük ve alıcılar en az bir düzine model arasından seçim yapabiliyor. Aynı nefeste Golf, A3, Leon veya Megan'ı değiştirin. BİRLİKTE Kayaya yazık? Nedir ve ilgilenmeye değer mi?

Scala veya yeni Skoda kıyafetleri

Skoda'nın popülaritesi hem bir lütuf hem de bir lanettir. Bir lütuf, çünkü daha fazla satış, daha fazla gelir demektir. Kahretsin, çünkü yeni bir model piyasaya çıktığında bir anda o kadar sık ​​görüyoruz ki sıkılmaya başlıyoruz.

Ve muhtemelen bu yüzden Kayaya yazık tamamen yeni bir stili temsil ediyor. Izgara diğer modellere benzer ancak bu far şekli ilk kez burada karşımıza çıkıyor. Karoq veya Superbe ile bazı benzerlikleri var gibi görünüyor, ancak bunun yeni bir "üslup dili" olduğunu görebilirsiniz. Öyle ya da böyle makyajlı Skoda Superb biraz bu Scala'ya benziyor.

Belki de en ilginç olanı yan çizgidir. Kayaya yazık. Kaput nispeten kısa, ancak aynı zamanda, tıpkı Superba gibi, arabanın yanlarına da gittiğini not ediyoruz. Çatı düzgün bir şekilde yükselip alçalarak Scala'ya daha fazla dinamizm kazandırıyor. Oldukça kısa çıkıntılar da iyi görünüyor, araç gövdesi kompakt.

12 gövde rengi ve en büyüğü 8 olmak üzere 18 çeşit jant seçeneğimiz mevcuttur.

Ve yepyeni bir Scala iç mekanı

Gösterge Paneli Kayaya yazık diğer Skoda modellerinden farklıdır. Tamamen yeni bir klima panelimiz, ön panelden sarkan bir bilgi-eğlence modülü ve iç mekana zarafet veya daha dinamik bir karakter katabilecek geniş bir trim panelimiz var.

2649 mm'lik uzun dingil mesafesi, kabinde bolca yer olması gerektiğini vaat ediyor. İçeride otururken sadece bununla rahatlıyoruz - dört yetişkin için yeterince geniş ve hiçbiri bacak boşluğu miktarından şikayet etmeyecek. Ve aynı zamanda bagajda 467 litre bagaj için yer var.

Malzeme kalitesi, gösterge panelinin üst kısmında iyi ve alt kısımda iyi. Beklemediğimiz bir şey olmadı.

PLN 66 için Aktif donanım versiyonu, temel versiyondur. Kayaya yazık, ancak içinde Front Assist ve Lane Assist dahil olmak üzere neredeyse tüm güvenlik sistemlerini zaten alıyoruz. Ayrıca standart olarak LED ışıklarımız, bir alacakaranlık sensörü veya 6,5 ​​inç ekranlı Radio Swing ve ön tarafta iki USB bağlantı noktası var. Lütfen bunların daha az yer kaplayan ve telefonu 5A'da (standart USB'de 0,5A yerine) daha hızlı şarj eden, ancak yeni kabloların satın alınmasını gerektiren USB-C bağlantı noktaları olduğunu unutmayın. PLN 250 için ayrıca arkaya iki konektör daha ekleyeceğiz.

W Kayaya yazık Ayrıca gaz kapağının altında klasik bir buz kazıyıcı ve modele bağlı olarak kapıda veya koltuğun altında bir şemsiye bulunur. Ayrıca koltukların altında bölmeler ve arabadaki alanı düzenlememize yardımcı olacak bir dizi başka yer var.

Ambition versiyonu standart olarak arka park sensörleri ile birlikte gelirken, Style ön ve arka ile birlikte gelir. Bu birinci sınıf versiyonda ayrıca geri görüş kamerası, hız sabitleyici, ısıtmalı ön koltuklar ve yıkama jetleri, çift bölgeli klima, ısıtmalı elektrikli aynalar, smartlink sistemi + 8 inç Bolero ekranlı radyo da bulunuyor. , ve daha fazlası.

Birçok kişi sanal kokpiti beğendi ve biz de sipariş verebiliriz. Kayaya yazık2200 PLN ek ücrete tabi olmasına rağmen. Daha ilginç ekipman parçalarından: PLN 1200 için bir Bluetooth Plus modülü satın alabiliriz, bu sayede telefonun kablosuz şarjı için bir raf alacağız ve telefon aracın harici antenini kullanabilecek, bu nedenle menzil daha iyi olacak.

iyi sürmek

Sürümü 1.0 hp ile temel 115 TSI motorla test ettik. ve 200 Nm maksimum tork. Bu motor yalnızca manuel altı vitesli şanzımanla mevcuttur ve hız aşırtma sağlar durak 100 saniye ila 9,8 km/s.

Bu bir hız canavarı değil. Heyecan verici bir sürüş değil, ama muhtemelen olması gerekmiyordu. Sürüş keyfi mi? Gerçekten de evet, çünkü neredeyse her manevrada viraj alırken ve yüksek hızlarda sürerken kendimi güvende ve dengeli hissediyorum. Bu Scala karakteri ile kendini daha güvende hisseden sürücüler kesinlikle memnun kalacaklardır.

1.0 TSI motor, çalışma kültürü açısından şimdiden kendini hissettirdi. Elbette 3 silindirli, ancak mükemmel ses yalıtımına sahip. 4000 rpm'ye çıktığımızda bile kabinde neredeyse duyulmuyor. Bir Kayaya yazık ayrıca oldukça boğuktur, böylece buradaki hareket istenmeyen gürültü olmadan gerçekleştirilir.

kolye kendisi Kayaya yazık kesinlikle daha fazla konfor düşünülerek tasarlandı, ancak bu konuda yapabileceğimiz hiçbir şey yoktu. Ayrıca, sürüş performansını kesinlikle artıran 15 mm alçaltılmış bir Spor Şasi Kontrolü süspansiyonu da var - belki başka bir örnekte deneyeceğiz.

1.0 TSI ekonomik olabilir, ancak turboşarjlı motorlar gibi sürüş tarzındaki değişikliklere karşı çok hassastır. Böylece beyan edilen 5,7 l / 100 km'yi karma modda bile - yalnızca otoyolda - hareket ettirebiliriz, ancak gaz pedalına daha sert basar ve vites geçişlerini geciktirirsek, yakında 8 hatta 10 l / / 100 / XNUMX'ü göreceğiz. bilgisayar km

Skoda Scala gibi

Kayaya yazık İşlevsel ve teknolojik olarak gelişmiş, bu en yeni kompaktlardan biridir, bu nedenle standart olarak birçok şeye sahiptir.

Ama ilk görüşte kalpleri kazanacak mı? Şüpheliyim. Kayaya yazık Bu arabanın bir şey dışında neredeyse hiçbir kusuru yok - büyük duygulara neden olmuyor.

Kesinlikle birbirinizden hoşlanacaksınız - her zaman araba kullanmaya hazır olacak, yolculuğu her zaman daha keyifli hale getirecek ve sürücünün rahatlamasına izin verecek, ancak bu aşk olmayacak. Arabaların daha çok hedeflediği şey bu - ölçek her şeyi bir anda halledebilir.