Skoda Superb 1.8T Konfor
Içerik
Simone, ön yolcu koltuğunu sadece arabanın bir gecede boyanması için tamamen yatay bir konuma çekti, minderi çıkardı ve uzun bacaklarını dikkatlice ön yolcu koltuğunun önüne dikerek arka koltuğa rahatça yerleşti. "Yatağa benziyor," diye ekledi ve ben çılgınca ve gergin bir şekilde radyoyu karıştırıyordum, sırf kafamı dağıtmak için... Sence de işimiz çok çaba gerektirmiyor mu? Sonra birkaç kez bu kadar rahat bir arabaya bineceğini (yarı oturarak, yatarak) öğrendi ve kendi kendime böyle bir arabanın böyle bir şirketle sorunsuz bineceğini, bineceğini ve tekrar bineceğini düşündüm ... Merhaba . Havel, resmi resepsiyonlarda hosteslerle ilgilenmek için şoföre ihtiyacın var mı? Zamanım var...
Bunun arkasında kim varsa önemli
Superb, Škoda'nın işletme sınıfına sıçramasıdır, bu nedenle öncelikle arka koltukta oturanları hedefliyor. Şoföre değil arkadan şoföre işaret edene bakmanın önemli olduğuna inanılıyor. Bu arabayı satın alan iş adamı veya hanımı, onun tanınmazlığını ve gizli memnuniyetini takdir ediyor. Belki de Dakarlardan ya da kıskanç komşulardan saklanıyorlardır, çünkü sadece bir Škoda'nız varsa çok paranız olmaz...
Škoda'nın sadece bir halk arabası olduğu, Audi, Mercedes-Benz ve hatta Volkswagen'in prestijli limuzinleriyle lüks olduğu günler artık geride kaldı. Skoda, işletme sınıfına güvenle girdi. Sadece bunu Dakarlara söyleme...
Bu arabada o kadar çok yer olduğu için, binmek için büyük bir adım da gerekiyor, bu biraz abartı olur, vicdan azabı çekmeden, ağrıyan ayaklar için üçüncü bir koltuk veya sıra eklemek. 190 santimetrelik bir basketbolcunun tüm ihtişamıyla gazeteyi güvenle okuyabileceği arka sıra bir yana, koltuklar her yöne ayarlanabildiği için sürücü ve ön yolcu şimdiden ferahlıkla şımartılacak. Eğimli tavan Superba'nın Yılın Basketbol Arabası ilan edilmesini engellediği için tek sınırlama tavan boşluğu! Belki basketbolcular pazarlık yapar ve Superb'i sponsor araba olarak alırlar? Sagadin'in zaferi muhtemelen adamlarının bu kadar şımartılmasına izin vermezdi ama arka koltuk en iyi basketbol stratejistimiz için mükemmel olurdu, değil mi? Hele ki zorlu bir yarıştan sonra (ah, yine kalp krizi geçirdim, muhtemelen sürücüye söylerdim) arka koltuğa çöküp, ön koltuklar arasındaki düğmelerle soğuk hava miktarını ayarlayıp sessizce düşünürken. Son yarışın hataları.
Rakiplerinizi korkutun
Kalabalık bir otoparkta Superb'e her yaklaştığımda, büyüklüğü nedeniyle uzaktan fark ettim. Çek tasarımcıların muhafazakar gövdeyi tasarladıkları platform (bazıları daha küçük Octavia ve Volkswagen Passat'ın özelliklerini birleştirdiklerini bile buldular) Passat'tan alındı ve on santimetre artırıldı. Bununla Audi A6 ve Passat'ın evine de giden utanmazca büyük ve güzel bir araba yaptılar. Şimdi size soruyorum: Superb size her şeyi sunuyorsa neden daha pahalı (bir inçlik bir arabanın fiyatına bakacak olursak!) Daha prestijli (kardeş) bir markanın arabası? Bol alan, bol ekipman, birinci sınıf konfor ve işçiliğe sahip, aynı şase ve motora sahip. Volkswagen ve Audi sadece (iyi) isimlerine güveniyorsa, panik yapma zamanı. Škoda, ikinci el otomobil pazarında da fiyatı koruyan daha sofistike otomobiller üretiyor (Octavia buna iyi bir örnek) ve onlara da çok fazla talep var.
Ancak arabaya kesinlikle rasyonel bir şey olarak bakılamaz ve seçime duygular dahil edilir. Ve - dürüst olmak gerekirse - kalbiniz hiç bir Škoda ile daha hızlı atmaya başladı mı? Parlatılmış bir BMW, Mercedes-Benz, Volvo veya Audi'ye ne dersiniz? Burada hala bir fark var.
Superb, Laguna'nın yerini alıyor
Superb'de yaşadığım en büyük sürpriz "yumuşak" süspansiyon. Genişletilmiş Passat platformundaki verileri kafamda çevirdim, Octavia ve daha önce bahsedilen Passat'tan izlenimler topladım ve ilk metreleri "déjà vu" düşüncesiyle sürdüm (zaten gördüm). Ama hayır; Alman "sert" bir şasi bekliyorsam, "Fransız" yumuşaklığına şaşırdım. Böylece, örneğin Laguna ile Renault gibi tam tersi yöne gidiyorlar: Fransızlar başlangıçta yumuşak süspansiyona bahse girdiler ve yeni Laguna'da sürüş sırasında daha "Alman" bir izlenim verdiler. Çekler, Alman ürünü gibi görünen ve içinde daha "Fransız" hissi uyandıran bir araba yaptılar.
Altmış yaşındaki beli kötü olan babam etkilenmişti ama ben biraz daha az etkilendim çünkü Fransız üniformalarını ve Alman teknolojisini tercih ederdim. Ama ben bu arabanın tipik bir alıcısı değilim, babam da değil! Bu nedenle, zerre kadar pişmanlık duymadan, Ljubljana Havzası, Styrian Pohorje veya asfalt Prag yolunda sürüş yapıyor olun, daha uzun yaylara ve daha yumuşak amortisörlere sahip Superb'in sırt ağrısı için doğru merhem olduğunu beyan ederim.
Daha yumuşak bir şasi ile yol tutuşu hiç etkilenmez, bu da "Sürüş Performansı" başlığı altındaki derecelendirmeden de anlaşılacağı gibi, test sürücülerimizin çoğu "Araç tipine şasi uygunluğu" bölümünde on üzerinden dokuz puan vermiştir. . Ancak yan rüzgar hassasiyeti, aşırı dolaylı yönlendirme ve daha kötü sürüş nedeniyle daha mütevazı bir genel performans puanı aldı. sürücü dostu Škoda Octavia RS, tüm bunları büyük ölçüde sunuyor, ancak Superb'in potansiyel alıcıları fabrika Škoda ralli pilotları Gardemeister veya Eriksson değil, değil mi?
Škoda Superb'deki motor, Volkswagen Grubu'nun iyi bir arkadaşıdır. Turboşarjlı 1 litrelik dört silindirli motor, hem otoyolda hem de ana yolda çeviklik ve dolayısıyla güven sağlar. Şanzıman beş viteslidir ve bu motor için bir döküm gibidir, çünkü vites oranları, hızlanmaların beklentileri aşacak kadar hızlı hesaplanır (aracın boş ağırlığının neredeyse bir buçuk ton olduğunu unutmayın) ve son hız çok daha yüksektir. hız sınırı. Seçici olsaydım, daha gelişmiş 8 litrelik V2 motorun bu arabaya daha uygun olacağını söylerdim (düşük devirde daha yüksek tork, altı silindirli motorun daha prestijli sesi, V8 motorun daha mütevazı titreşimleri ... ) ve bunun dışında yapmazdım. Kendimi altıncı, ekonomik viteste savunuyorum. Testteki tüketim, yüz kilometrede 6 litreydi ve bu, çok sakin bir sağ ayak ve turboşarjın en mütevazı çalışmasıyla (ve yine de normal sürüşte!) İyi bir sekiz litreye düşürülebilir. Daha az illüzyon.
lahko gecesi
Ancak motorun manevra kabiliyetine ve yolda güvenilir bir konuma rağmen (evet, bu arabada da gösterge panelindeki bir düğmeyle geçiş yapan yüce ESP yardımcı olur) Superb yumuşak ve sakin sürücüleri sever. Bu yüzden birkaç yolcu yolcu koltuğunda uyuya kaldığında mutlu oldum (evet, evet, kabul ediyorum, kadınlar da). Böylece, sadece akşam geç saatlerde bu arabanın güvenliği ve konforunun en tombul insanları bile keyifli bir uykuya daldırdığını doğruladılar. Başkanlık ışığına rağmen! Bu nedenle, akşam yolculuğundan önce yolcunuza "İyi geceler" fısıldamanız gerekir.
Alyoşa Mrak
FOTOĞRAF: Aleš Pavletic
Skoda Superb 1.8T Konfor
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 23.644,72 € |
| Test modeli maliyeti: | 25.202,93 € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,5 p |
| Maksimum hız: | 216 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,3l / 100km |
| Garanti: | Kilometre sınırlaması olmaksızın 1 yıl genel garanti, paslanma için 10 yıl, vernik için 3 yıl garanti |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - delik ve strok 81,0 × 86,4 mm - deplasman 1781 cm3 - sıkıştırma 9,3:1 - maksimum güç 110 kW (150 hp .) 5700 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 16,4 m/s - özgül güç 61,8 kW/l (84,0 l. silindir - hafif metal başlık - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - egzoz gazı turboşarjı - Son soğutucu - Sıvı soğutma 210 l - Motor yağı 1750 l - Akü 5 V, 2 Ah - Alternatör 5 A - Değişken katalitik konvertör |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motor tahrikleri - tek kuru kavrama - 5 vitesli manuel şanzıman - vites oranı I. 3,780 2,180; II. 1,430 saat; III. 1,030 saat; IV. 0,840 saat; v.3,440; geri 3,700 – diferansiyel 7 – tekerlekler 16J × 205 – lastikler 55/16 R 1,91 W, yuvarlanma aralığı 1000 m – 36,8. viteste hız, XNUMX rpm XNUMX km / s |
| Емкость: | azami hız 216 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,5 s - yakıt tüketimi (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx = 0,29 - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, çift üçgen çapraz kiriş, dengeleyici - arka aks mili, uzunlamasına kılavuzlar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - çift devre frenler, ön diskler (zorlamalı soğutma), arka diskler, hidrolik direksiyon, ABS, EBD, arka mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 dönüş |
| Masal: | boş araç 1438 kg - izin verilen toplam ağırlık 2015 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1300 kg, frensiz 650 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4803 mm - genişlik 1765 mm - yükseklik 1469 mm - dingil mesafesi 2803 mm - ön iz 1515 mm - arka 1515 mm - minimum yerden yükseklik 148 mm - sürüş yarıçapı 11,8 m |
| İç boyutlar: | uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1700 mm - genişlik (dizler) ön 1480 mm, arka 1440 mm - ön koltuktan yükseklik 960-1020 mm, arka 950 mm - uzunlamasına ön koltuk 920-1150 mm, arka sıra 990-750 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 490 mm - direksiyon çapı 370 mm - yakıt deposu 462 l |
| Kutu: | normalde 62 |
Ölçümlerimiz
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vs. = %69 - Metre Okuması: 280 km - Lastikler: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 30,4 yıl ( 175 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,4 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 13,1 (D.) s |
| Maksimum hız: | 208km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 8,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 15,5l / 100km |
| test tüketimi: | 13,6 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 69,4m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,1m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 67dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (314/420)
Superb'e verilen hasar, yalnızca büyük bir isme sahip olmaması nedeniyle suçlanabilir. Ancak Škoda bu yönde ilerlemeye devam ederse bu engel de tarihe karışacak. Ve sonra sadece Škoda'nın ülkemizde ucuz arabalar olduğunu hatırlayacağız.
Dış (12/15)
Superb'in görünümü, daha yüksek derecelendirilemeyecek kadar Passat ve Octavia'ya benziyor.
İç (118/140)
Rakipleriyle kıyaslanabilir alan ve donanıma sahip mükemmel çocuk bezleri. Malzemeler kaliteli, işçilik hassasiyeti mükemmel.
Motor, şanzıman (32
/ 40)Şanzımanla mükemmel bir şekilde senkronize olan açgözlülüğü için sadece motoru suçlayabiliriz (150 hp'nin en az bir buçuk tonu hızlı hareket edebilmek için bir yerden enerji alması gerekiyor).
Sürüş performansı (66
/ 95)Sürücülerin hiçbiri daha yumuşak şasiye kızmadı ve yan rüzgar aşırı duyarlılığından biraz daha az memnun kaldık.
Performans (20/35)
Mükemmel hızlanma ve azami hız, yalnızca düşük devirde esneklik eksikliği (turboşarjın bir yan etkisi) en kötü izlenimi bırakıyor.
Güvenlik (29/45)
Neredeyse mükemmel, sadece saç kesiminin sahibi daha fazlasını istiyor.
Ekonomi
Yakıt tüketimi, arabanın ağırlığına da atfedilebilecek en mütevazı değil.
Övüyoruz ve kınıyoruz
rahat şasi
özellikle arka koltuklarda ferahlık
büyük gövde
motor performansı
sol arka kapıda şemsiye için yer
dikiz aynalarında ve kapı kollarının arkasında ışık
ortalama ve maksimum yakıt tüketimi
tanınmayan vücut şekli
bagajda çok küçük açıklık
sadece arka bankta bir iz
