Test sürüşü Skoda Yeti 2.0 TDI: Her şey beyaz mı?

Kompakt bir SUV başarılı olacak mı? Skoda, sözünü 100 kilometre boyunca tutacak mı yoksa teknik hatalarla beyaz giysilerini mi boyayacak?

Bekle, burada bir sorun var - Skoda Yeti maraton testinin belgelerine bakıldığında ciddi şüpheler ortaya çıkıyor: Günlük trafikte 100 kilometrelik acımasız operasyonun ardından hasar listesi bu kadar kısa mı? Eksik bir sayfa olmalı. Konuya açıklık getirmek için filodan sorumlu yazı işleri kadrosunu çağırıyoruz. Hiçbir şeyin eksik olmadığı ortaya çıktı - ne SUV'de ne de notlarda. Yeti'miz tam da bu. Güvenilir, sorunsuz ve gereksiz servis ziyaretlerinin düşmanı. Yalnızca bir kez, egzoz gazı devridaim sistemindeki hasarlı bir valf, onu programın dışında atölyeye girmeye zorladı.

Ama bunun hakkında daha sonra konuşacağız - sonuçta, beyaz model dağcımızın son hikayesinde bir miktar gerilim unsuru olmalı. O halde yumuşak bir başlangıç ​​yapalım, en üst düzey Deneyimdeki Yeti 2.0 TDI 4×4 Ekim 2010'un sonunda 2085 kilometre kat ederek garaja ilk kez girdiğinde. Otomobilde 170 beygir gücü ve 350 Newton metre, manuel şanzıman, çift şanzımanın yanı sıra deri döşeme ve Alcantara gibi cömert donanımlar, navigasyon sistemi, aktif asistanlı park yardımı, panoramik açılır tavan, sabit ısıtıcı, römork bağlantısı ve elektrikli sürücü koltuğu.

Söz konusu yer hikayemizde yeniden ortaya çıkacak ama önce fiyata odaklanalım. Maratonun başında 39 avro idi, uzman tahminlerine göre testin sonunda 000 bin avro kaldı. Güçlü yastıklama? Katılıyoruz, ancak acı yüzde 18 büyük ölçüde, kompakt bir SUV'da yaşamı son derece keyifli hale getiren ekstra hizmetlerden kaynaklanıyor.

Yalnızca sabit ısıtmaya dikkat edin. İlk başta kulağa "varisli çoraplar" veya "tekerlekli sandalye asansörü" kadar seksi geliyor, ancak sabahları buzu tırmalayan, soğuktan titreyen ve sizken küfür eden komşuları gördüğünüzde sizi duygusal heyecanla dolduracak. otur. hoş bir şekilde ısıtılmış bir kokpitte. Zaten rahat bir şekilde döşenmiştir, geniş bir alana sahiptir ve Yeti'deki her şey gibi, kompakt boyutu, dostça arazi cazibesi ve günlük kullanım için birçok kullanışlı özelliği birleştirir. Bu, hem test günlüğündeki girişler hem de Yeti sahiplerinden gelen mektuplarla kanıtlanmıştır.

Refahta güçlü bir faktör

İçeride oturuyorsunuz ve kendinizi iyi hissediyorsunuz - çoğu inceleme iç mekanı bu şekilde karakterize ediyor. Net enstrümanlara ve açıkça işaretlenmiş düğmelere sahip gösterge panosuna bile alışmak neredeyse hiç zaman almıyor ve kalıcı bir sempati uyandırıyor. Ayrıca, diğer şeylerin yanı sıra sürücü koltuğundan görünürlük için iyi olan moda efektlerinin faydalı bir şekilde reddedilmesinden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, birçok SUV modeli satın alınır - sonuçta sahipleri, yüksek oturma pozisyonu ve sözde geniş camlı alanlarla ilişkili faydaları umarlar. Yeti, tasarımcıların coupe özellikleri bahşettiği ve böylece yandan görünümü kötüleştirdiği bazı çok şık rakiplerin aksine, bu beklentileri karşıladı. Bununla birlikte, güçlü iç ısıtma nedeniyle herkes büyük cam tavanı sevmiyor, ancak Skoda'ya göre ışığın yalnızca yüzde 12'si ve UV radyasyonunun yüzde 0,03'ü içinden geçiyor.

Aksi takdirde düz Yeti'nin boyutları manevra yaparken kolayca algılanır, tavandaki hoparlörler pratik olarak engellenmez ve test arabasında park etme, ekrandaki görüntünün yanı sıra sensörler ve ses sinyalleri ile desteklenir. Dilerseniz park boşluğuna uyum sağlarken otomatik sistemin direksiyonu çevirmesine izin verebilirsiniz - o zaman tek yapmanız gereken gaza ve frene basmak. Park sistemlerinin karşılaştırılmasında bir başka test olan Yeti, daha pahalı rakiplerini geride bırakarak ikinci sırayı aldı.

Hasar endeksinde XNUMX. sırada

Bu arada birçoğunun Yeti'yi geride bıraktığı gerçeğine gelince, otomobil motorları ve spor arabaların maraton testlerine katılan arabaların hasar endeksine göre Çek modelinin kategorisinde lider olduğunu ve öğrettiğini ekliyoruz. tüm rakiplerini tek bir kusurla. ve kendi endişesinden - birincilik, yalnızca onuncu sırada yer alan VW Tiguan'dır. 64 kilometrelik bir koşunun ardından Skoda servis istasyonuna plansız ziyaretin nedeni şuydu: motor birkaç kez acil durum moduna girdikten sonra, servis istasyonunda egzoz gazı geri dönüş valfinde bir arıza teşhis edildi. Değiştirme için gereken montaj işi nedeniyle onarım yaklaşık 227 Euro'ya mal oldu, ancak garanti kapsamında gerçekleştirildi. Kısa bir süre sonra arızalı sis lambaları ve park lambalarının değiştirilmesi gerekti - hepsi bu. Ve testin bitiminden kısa bir süre önce sıcaklık sensörüne çarpan bir kemirgen ısırığı için DA-X 1100 numaralı arabamız gerçekten hatalı değildi.

Bununla birlikte, sürücü koltuğunu her çalıştırıldığında kontak anahtarında hafızaya alınan konuma getiren bağımlılık yaratan bir hafıza fonksiyonundan sorumlu tutulabilir. Bu mod, özellikle araç kullanıcılarının sürekli değiştiği bir maraton testinde can sıkıcıdır, ancak kullanım talimatlarını inceledikten sonra devre dışı bırakılabilirler. Aksi takdirde, kural olarak, öndeki insanlar oldukça geniş bir ayar aralığına sahip sıkışık, sağlam koltuklarda rahatça otururlar. Kısmen ayarlanabilir arkaya yatırılabilir, kayar arka koltuklar sayesinde arkadaki yolcular bile asla ikinci sınıf yolcular gibi hissetmezler. Ortadaki kısım içe ve dışa katlanabilir, ardından dıştaki ikisi omuzların etrafında daha fazla alan oluşturmak için hareket ettirilebilir.

Seyahat davetiyesi

Yeti, kompakt, akıllıca tasarlanmış uzun mesafeli bir seyahat aracı olarak adlandırılamaz. Hassas direksiyon ve manevra kabiliyeti ve kontrolde güvenilirlik, onu kullanan herkesi memnun eder; daha sportif ve / veya fobik SUV'ların bile şikayet etmek için hiçbir nedeni yok. Belki de süspansiyon dengeli bir sıkılık olduğundan ve kaputun altında kaslı bir dizeli patlattığı için.

Bir devirde 170 hp geliştirir. TDI gücünü biraz uyumsuz bir şekilde geliştirir, ancak bunun dışında hiçbir şey karışmaz. Çalıştırırken veya çok düşük hızlarda, motor biraz yavaşlıyor. Daha ihmalkar olanlar onu kapatmayı bile başarır - veya daha fazla gazla çalıştırır ve ardından 350 Newton metrenin tamamı tahrik tekerleklerine iner.

Bununla birlikte, bu gibi durumlarda bile patinajdan söz edilmez - elektronik olarak kontrol edilen çift şanzıman sistemi (Haldex viskoz debriyaj) ile sonuç sadece daha güçlü bir hızlanmadır. Manuel şanzıman, bir bütün olarak Yeti gibi her gün net ve net çalıştı. Vernikli kaplama, koltukların döşemesi ve plastik parçaların yüzeyleri, kat edilen 100 km hakkında neredeyse hiçbir şey söylemez, ancak aynı zamanda yüksek bir kalite seviyesinden de söz eder.

Güçlü TDI, sorunsuz ve sessiz çalışması nedeniyle hayran olunacak bir şey değil; yüke bağlı olarak az ya da çok dizel tonlamaları, hissedilir titreşimlerle birlikte bazı sürücülere hitap etmedi. Bununla birlikte, özellikle iki litrelik motorun gücü artan kilometre ile biraz arttığından, hızlanma ve orta itme gücünden yaklaşık 200 km / s maksimum hıza kadar dinamik performansı herkes beğendi.

Geniş ön alan, çift güç aktarma organı ve otoyollarda bazen oldukça dinamik sürüş göz önüne alındığında, 7,9 l / 100 km testinde ortalama yakıt tüketimi genel olarak uygundur. Daha kısıtlı bir sürüş tarzıyla, XNUMX litrelik TDI yüzde altıdan daha azını geçebilir. Beyaz Yeti'mizin beyaz şöhretinin dizel yakıtın aşırı kullanımıyla zedelenmesi çok hoş olmazdı.

Traktör olarak Skoda Yeti

Yeti iki ton çekebilir ve yüksek torklu dizel motor, duyarlı çift şanzıman ve güçlü tutuşla birleştirilmiş iyi eşleşen vites kutusu sayesinde, otomobil bir traktör rolü için iyi donanımlıdır. Kapalı bir alanda, 105 km / saate kadar hızlarda kasıtlı olarak zayıf yüklenmiş bir test karavanıyla verilen rotayı istikrarlı bir şekilde sürdürdü ki bu çok iyi bir gösterge. Treyler sallanmaya başladığında, standart treyler stabilizasyon sistemi onu hızla tekrar ehlileştirir.

Okurların deneyimlerinden

Okuyucuların uygulamalı deneyimi, maraton testlerinin sonuçlarıyla doğrulanmaktadır: Yeti, ikna edici bir performans sergiliyor.

Kabindeki hafif çizilmeye duyarlı plastik haricinde, Yeti 2.0 TDI'mız bize sınırsız keyif veriyor. 11 km sürdükten sonra açıklanamayan bir soğutma sıvısı sızıntısı izole bir durum olarak kaldı. 000 beygir gücünde TDI motor 170 km'de 6,5 ila sekiz litre arasındadır. Çift şanzıman sayesinde işçilik debriyajla aynı seviyede.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Çift aktarma organı modeli aradığım için 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition'ı satın aldım. Dizel bir motor olmalıydı, ne çok büyük ne de çok küçük, iki köpek ve hırdavatçıdan alışveriş için yer vardı ve koltukları iyi bir rahatlık sağlıyordu. Yeti'miz hiçbir isteğimizi karşılıksız bırakmadı ve karda ve buzda bile bizi otoyollarda ve toprak yollarda güvenle yönlendiriyor. Sırt sorunlarım olmasına rağmen 2500 kilometre bile ağrısız. Ancak Škoda yalnızca ustaca tasarlanmış bir "uzun mesafe limuzini" değil, aynı zamanda kompakt boyutu ve iyi görüş alanı sayesinde kolayca park edilebilir. Ve henüz fark etmediğiniz her şey hakkında vale sizi uyaracaktır. Buna basit kullanım, esnek iç düzen ve güçlü bir motor eklenmelidir. Biraz yüksek yükleme eşiği dışında, araç neredeyse mükemmel.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

140hp dizel, DSG ve çift şanzımanlı Yeti'mi Mart 2011'de teslim aldım. 12 km sonra bile şikayet edecek bir şey yok, araba çevik ve hızlı, çekiş gücü çok iyi. Bir römork çekerken, ortalama yakıt tüketimi 000 km'de yaklaşık altı litre gibi ılımlı bir aralıkta kalan DSG ve hız sabitleyici arasındaki etkileşim bir rüyadır.

Hans Heino Elekleri, Lutienwestet

Mart 2010'dan beri 1.8 hp Yeti 160 TSI sahibiyim. Özellikle güçlü bir ara itme gücüne sahip, dengeli çalışan ve hızlı büyüyen motoru seviyorum. Ortalama tüketim 100 km'de sekiz litredir. Yolun manevra kabiliyetinden ve kusursuz bir şekilde tasarlanmış bir iç düzenleme için birçok seçenekten de memnun kaldım. Lastiklerin yol ile temasından kaynaklanan yüksek ses beni biraz rahatsız ediyor. Ek olarak, 19 km sonra Amundsen navigasyon sisteminin disk sürücüsü arızalandı, bu nedenle tüm cihaz, bagaj kapağındaki renksiz Skoda logosu gibi garanti kapsamında değiştirildi. Arada bir sebepsiz yere yağ basıncı yanması dışında Yeti hiç bir sorun çıkarmadı ve şu ana kadar hiçbir makineden bu kadar memnun kalmamıştım.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

SONUÇ

Merhaba millet Mlada Boleslav - Yeti, Skoda serisinin en havalı modellerinden biri olmakla kalmayıp, aynı zamanda 100 zorlu kilometrelik bir maraton koşucusu niteliklerine sahip olduğunu da gösterdi. Arızalı valf resirkülasyon sisteminin dışında tutulursa, mesafeyi hasar görmeden kat etmiştir. İşçilik de iyi durumda görünüyor - Yeti eski görünüyor ama yıpranmamış. Konfor ve esnek iç tasarım sunarak günlük şehir trafiğini ve uzun yolculukları eşit derecede iyi idare eder. Ve 000 hp sayesinde. ve çift şanzıman her koşulda güvenle gelişir.

Metin: Jorn Thomas

Fotoğraf: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.