Start-stop sistemi ne kadar yakıt tasarrufu sağlar?
Fark, daha büyük deplasmanlı motorlarda daha belirgindir.
Birçok modern otomobil, trafik ışıkları durduğunda veya trafik uzun bir süre ertelendiğinde motoru kapatır. Hız sıfıra düşer düşmez, güç ünitesi titrer ve durur. Bunda, bu sistem sadece otomatik şanzımanlı araçlarda değil, aynı zamanda manuel olanla da çalışır. Ama ne kadar yakıt tasarrufu sağlıyor?
Başlatma / durdurma sistemi, motor rölantideyken katı emisyon standartları getiren Euro 5 çevre standardı ile birlikte geldi. Bunlara uymak için üreticiler bu motor çalışma modunu basitçe kesmeye başladı. Yeni cihaz sayesinde, motorlar rölanti devrinde hiçbir şekilde zararlı gazlar yaymıyor ve bu da katı çevre standartlarına uygunluk sertifikalarının alınmasını mümkün kılıyordu. Yan etki, çalıştırma / durdurma sisteminin ana tüketici faydası olarak takdir edilen yakıt ekonomisiydi.
Bu arada, gerçek tasarruflar sürücüler için neredeyse görünmezdir ve motor performansı, yol koşulları ve trafik sıkışıklığı gibi birçok faktöre bağlıdır. Üreticiler, ideal koşullar altında, örneğin Volkswagen'in 1.4 litrelik ünitesinin% 3 civarında bir yakıt ekonomisine sahip olduğunu kabul ediyorlar. Ve serbest şehir modunda trafik sıkışıklığı olmadan ve trafik ışıklarında uzun süre bekleyerek. Şehirlerarası rotalarda sürüş yaparken neredeyse hiç tasarruf olmaz, ölçüm hatasından daha azdır.
Ancak trafik sıkışıklığında sistem tetiklendiğinde yakıt tüketimi artabilir. Bunun nedeni, motoru çalıştırırken normal bir rölanti çevriminden daha fazla yakıt kullanılmasıdır. Sonuç olarak, sistemin kullanımı anlamsız hale gelir.
Makine daha güçlü bir motorla donatılmışsa, fark daha belirgindir. Uzmanlar, Audi A3'nin 7 litrelik TFSI VF benzinli motorunun performansını ölçtü. İlk olarak, araç her 27 metrede bir trafik ışıklarında sadece 30 saniyelik durakların olduğu, trafik sıkışıklığı olmayan ideal bir şehirde trafiği simüle ederek 500 kilometrelik bir rotayı sürdü.Test bir saat sürdü. Hesaplamalar, 3,0 litrelik motorun tüketiminin %7,8 azaldığını gösterdi. Bu sonuç, büyük çalışma hacminden kaynaklanmaktadır. 6 silindirli motor, rölantide saatte 1,5 litreden fazla yakıt tüketir.
İkinci rota, beş trafik sıkışıklığı olan bir şehirdeki trafiği simüle etti. Her birinin uzunluğu yaklaşık bir kilometre olarak belirlendi. Birinci viteste 10 saniye hareketin ardından 10 saniye hareketsizlik geldi. Sonuç olarak, ekonomi% 4,4'e düştü. Bununla birlikte, mega şehirlerde böyle bir ritim bile nadirdir. Çoğu zaman, kalma ve hareket döngüsü her 2-3 saniyede bir değişir ve bu da tüketimin artmasına neden olur.
Başlat / durdur sisteminin ana dezavantajı, durma süresinin birkaç saniye olduğu trafik sıkışıklığındaki tutarsızlıktır. Motor durmadan önce arabalar tekrar çalışır. Sonuç olarak, kapatma ve açma, birbiri ardına kesintisiz olarak gerçekleşir ve bu çok zararlıdır. Bu nedenle, trafik sıkışıklığında sıkışıp kaldıklarında, birçok sürücü sistemi kapatır ve motoru rölantide bırakarak eski moda yoldan sürmeye çalışır. Bu tasarruf sağlar.
Bununla birlikte, başlatma / durdurma sisteminin de bazı hoş yan etkileri vardır. Ağır hizmet tipi marş motoru ve alternatör ve çoklu şarj / deşarj aküsü ile mevcuttur. Akü, gözenekli elektrolit emdirilmiş ayırıcı ile güçlendirilmiş plakalara sahiptir. Plakaların yeni tasarımı delaminasyonu önler. Sonuç olarak, pil ömrü üç ila dört kat artar.
