Gün içinde yakmak bize ne kadar yakıt harcar?

Bir yıldan fazla bir süredir bu kararname, tüm yıl boyunca tüm gün parlayabileceğimizi gösterdi. Bu nedenle, sürekli olarak ışığın açılıp kapanmasının getirdiği ampullerin (deşarj lambaları) daha sık değiştirilmesini saymazsak, bunun yakıt tüketimini ne kadar artırdığı sorusuyla çok sık karşılaşıyorum. Bu güvenlik geliştirmesinin cüzdanımıza ne kadara mal olduğunu hesaplamaya çalışalım.

Hesaplama, enerjinin yoktan ortaya çıkmadığı gerçeğine dayanmaktadır. Trafik polislerini memnun edecek şekilde farlardaki ampulleri yakmak için ihtiyacımız olan enerjiyi üretmemiz gerekiyor. Bir arabadaki tek enerji kaynağı içten yanmalı motorun kendisi olduğundan, mantıksal olarak enerji oradan gelecektir. kullanmaRotor, genellikle aracın elektrik sistemine enerji sağlayan ve aynı zamanda sadece elektrik olarak değil aynı zamanda dengeleyici olarak da hizmet eden pili şarj eden bir jeneratörün rotorunu (örneğin daha eski arabalar için, örneğin Škoda 1000 dinamo) döndürür. Arabada herhangi bir cihazı açarsak jeneratör sargısının direnci artacaktır. Bu gerçeği, henüz rölanti devri kontrolü olmayan eski bir arabada gözlemleyebiliriz. Isıtmalı arka camı ve radyoyu ve ayrıca fanı aynı anda açarsak, motor çok fazla yükün üstesinden gelmek zorunda olduğu için takometre iğnesi hafifçe düşer. Bu, ışıkları açar açmaz da olur.

Ama gün ışığına geri dönelim. Bu nedenle, ceza riskine girmek istemiyorsak, ilgili anahtarı çevirin ve aşağıdaki ampulleri açın (kırmızı ile Škoda Fabia 1,2 HTP'yi alacağım P bu nedenle, bir güçle (47 kW):

Önde 2 lamba (genellikle H4 halojen) (2 x 60 W)

Arka yan lambalarda 2 lamba (2 x 10 W)

2 ön yan işaret lambası (2 x 5 W)

2 arka plaka lambası (2 x 5 W)

birkaç gösterge paneli ışığı ve çeşitli kontroller (40 W'a kadar nominal güç)

Tek ihtiyacınız olan 200 watt enerji elde etmek için bir yer.

Bahsedilen Fabia'nın motoru, 47 rpm'de 5.400 kW güç geliştiriyor. Böylece, araba yanıyorsa, maksimum gücü 46,8 kW'dır. Ancak gerçek şu ki, bir arabayı nadiren maksimum güçte çalıştırıyoruz, ancak sürücü kursunda bize en az tavsiye aldığımızda ve en düşük yakıt tüketimine sahip olduğumuzda maksimum torkla sürmemiz öğretildi. Hızın hız ve tork özellikleri lineer değildir ve her birinin farklı noktalarda bir maksimumu vardır. Örneğin, düşük hızlarda motor gücü yalnızca 15 kW'dır ve belirtilen 0,2 kW yük, maksimum 1,3 rpm güçte gücünün %5.400'üdür. bu sadece %0,42'dir. Bundan, yanan farların, farklı çalışma modlarında otomobil için farklı bir yükü temsil ettiği sonucu çıkar.

Özetlemek gerekirse, Fabia'nın ilk kez ışıksız 3000 kW ile 34 rpm'de çalışacağını varsayacağız. Tabii ki çok zor olmayacak, otomobil üreticisinin sağladığı güç-hızı ve zaman içindeki hızın dinamiklerini hesaba katmamız gerekecek, neredeyse sayısız olduğunu söylemeye cesaret ediyorum ve bu yüzden basitleştirmeye yardımcı olacağız. motor üreticisi tarafından verilen normal güç özellikleri ... 1,2 HTP... Jeneratör kayıplarını da ihmal ediyoruz, verimi max. %90. Farz edelim ki ışığı açarsak, mevcut güç 33,8 kW'a düşer, yani. hız ve hız yaklaşık %0,6 oranında azaltılır. Bu, beş ile, bahsedilen 3000 rpm'de, yaklaşık 90 olan bir uçakta seyahat ederseniz, hızınızın bahsedilen %0,6 oranında azalacağı anlamına gelir. Belirtilen hızı korumak istiyorsanız, belirtilen hızı korumak için yeterli miktarda gaz eklemelisiniz. Ellilerde sürerken, Fabia 4,8 km'de yaklaşık 100 litre yakıt tüketir, ancak% 0,6 daha fazla güç elde etmeniz gerekir, bu nedenle sistemi% 0,6 daha fazla yakıtla doldurmanız gerekir (bağımlılık nedeniyle bazı basitleştirmeler de vardır). yakıt tüketimi de tamamen doğrusal değildir). Araç tüketimi 0,03 l/100 km artacak.

Tabii ki, makinede sürüş yaparken ışığı açtığınızda ve örneğin bir sütunda sürüş yaparken 1500 rpm'de farklı görünecek. Bu sürüş modunda Fabia zaten 14 km'de 100 litre tüketiyor, belirli bir hızda motor gücü yakl. 14 kW. Tüketim yaklaşık 0,2 litre / 100 km artacaktır.

Öyleyse özetleyelim. Bir gün Fabia bize 0,2 litre daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyor, bir gün - 0,03 km'de 100 litre. Ortalama olarak, tüketimdeki artışın yaklaşık 0,1 l / 100 km olacağını varsayıyoruz. Yılda yaklaşık 10 km yol yaparsak 000 litre daha fazla benzin tüketiriz, bu da bize yaklaşık 10 avroya mal olur. Yani endişelenecek bir şey yok ve eğer yol güvenliğini artırmak için yapılıyorsa, neden bu birkaç avroyu bağışlamıyorsunuz? Ancak. Slovakya'da çalışan yaklaşık 12,5 600 araba var ve her biri ek 10 litre yakıt tasarrufu sağladığında, 6 milyon litre gibi önemli bir yakıt elde ediyoruz. Ve bu oldukça makul bir tüketim vergisi, çevrenin egzoz gazları tarafından bozulmasından bahsetmiyorum bile. Bu nedenle, bu, kazaların gelişimini ışıksız ve ışık açıkken doğrudan karşılaştırmanın zararına olmayacaktır. Avusturya mallarının korunması uğruna bu görevi başka kim reddedebilir?