V kayışı gıcırdıyor - nedenleri, onarımları, maliyetleri. Rehber

Muhtemelen her sürücünün böyle bir sorunu vardı. Bu, genellikle V kayışı veya alternatör kayışı olarak adlandırılan gıcırtılı bir motor aksesuar kayışıdır. Bunu nasıl düzeltebilirim?

Göze çarpmayan bir motor aksesuar kayışı, su pompası ve jeneratör gibi güç ünitesinin çalışması için gerekli cihazları çalıştırdığı için çok önemli bir rol oynar. Yanlış kullanılırsa, araçta arızalara neden olur (örneğin, zayıf pil şarjı) ve arızalanması neredeyse anında sürüşü engeller.

Arabalarda iki tip kayış kullanılır: V kayışları (eski arabalarda) ve çoklu V kayışları (modern çözümler). Her biri farklı şekilde yıpranır. V kayışı yalnızca yan kenarlarında çalışır. Aşınmışlarsa değiştirilmeleri gerekir.

Çoklu V kayışı, tüm yüzeyi ile kasnaklara bitişiktir. Daha verimli ve daha sessizdir.

Ancak her iki kayış türünün de düzgün çalışması için doğru şekilde gerdirilmesi gerekir. – Gerilim, kasnakların ortasında ölçülür. Słupsk'tan bir tamirci olan Adam Kowalski, doğru şekilde gerilmiş bir kayışın 5 ila 15 mm arasında sarkması gerektiğini söylüyor.

Nem gıcırtıyı artırır

Gevşek veya aşınmış bir kayış, motor çalışırken gıcırdamaya başlayabilir. Bu fenomen en sık soğuk mevsimde ve yaz aylarında yağışlı havalarda ortaya çıkar. Bu neden oluyor? Nem, kayış ve kasnak arasında oluşan sürtünme özelliklerini kötüleştirir. Tabii ki, bu öncelikle yıpranmış veya arızalı mekanizmalar için geçerlidir, ancak tamircinin açıklamasına göre, bu bazen herhangi bir arabada, hatta yeni bir arabada olabilir.

Ayrıca bakınız: Arabadaki motorun aşırı ısınması - onarım nedenleri ve maliyeti 

V kayışının gıcırtısı, alternatör gibi tahrik cihazlarındaki yük arttıkça artar. Yani sürücü aynı anda birçok akım tüketicisi kullanıyorsa (ışık, radyo, silecek vb.). Aşırı durumlarda, gıcırtı neredeyse süreklidir ve hava durumuna bağlı değildir.

Diğer sorunlar

Kaputun altındaki gıcırtı, her zaman gevşek veya düğümlü bir kemerden kaynaklanmaz. Bazen kasnaklar, zaten aşırı derecede kaymış olduklarında suçlanırlar.

Örneğin: hidrolik direksiyon pompası kasnağındaki aşınmanın karakteristik bir işareti, otomobilin tekerlekleri sonuna kadar döndürüldüğünde ortaya çıkan bir gıcırtıdır.

Bazıları kasnakları ince zımpara kağıdı ile hafifçe zımparalamayı başarır. Diğerleri, gıcırtıyı ortadan kaldırmak için tasarlanmış özel bir müstahzarla onlara ve şeridin kendisine püskürtür. “Bu tedaviler yarım önlemlerdir. Zamanla, sorun geri dönecektir. Adam Kowalski, bazen sadece bir gıcırtı şeklinde değil, aynı zamanda kemerin basitçe kırılacağını söylüyor.

Ayrıca bkz: Egzoz sistemi, katalizör - maliyet ve sorun giderme 

Gerginliği ayarladıktan sonra gıcırdama devam ederse, kayışın değiştirilmesi ve kasnakların kontrol edilmesi gerektiğine inanıyor. Kayganlarsa, yenileriyle değiştirilmeleri gerekir.

Tamirci, "Bu nispeten büyük bir masraf değil ve gıcırtıyı ortadan kaldırarak sadece gürültüyü ortadan kaldırmıyoruz, her şeyden önce çeşitli cihazların doğru çalışmasını sağlıyoruz" diye vurguluyor tamirci.

V-oluklu kayış gıcırtısı, kayış damarlarından veya hatta oluklara sıkışmış küçük taşlardan da gelebilir. O zaman tüm kayışı değiştirmek daha iyidir, çünkü hasarın nedeni muhtemelen kirlenmedir.

Жить

Belirtildiği gibi, uygun şekilde gerilmiş bir motor aksesuar kayışı, aracın düzgün çalışması ve tabii ki gıcırtının önlenmesi için kritik öneme sahiptir. Çoğu çoklu V kayışı, uygun gerilimi korumak için otomatik gerdiricilerle donatılmıştır. Ancak gergiler sonsuza kadar dayanmaz ve bazen değiştirilmesi gerekir.

V-kayışı olması durumunda, doğru gerginlik manuel olarak ayarlanmalıdır. Bu zor bir iş değil ve deneyimli sürücüler bunu kendi başlarına halledebilir. Ancak bazı araçlarda kemere erişim zordur ve bazen bir kanala girmek veya arabayı kaldırmak gerekir.

Ayrıca bakınız: Otomotiv sıvıları ve yağları - nasıl kontrol edilir ve ne zaman değiştirilir 

Lütfen çok fazla gerginliğin de istenmediğini unutmayın. Bu durumda kasnaklar gibi erken yıpranacaktır.