Zorlu görev: Yeni Ford Puma'yı test etmek
Crossover, hafif bir hibrit sürücüyle birlikte gelir, ancak ağır bir mirasla başa çıkması gerekir.
Güneşte kendine yer bulmaya çalışan bir başka kompakt crossover da şimdiden piyasada yerini aldı. Onun yüzünden Ford, geçen yüzyılın sonunda ve bu yüzyılın başında üretilen küçük bir coupe tarafından giyilen Puma adını pazara geri döndürmeye karar verdi. Bu iki arabanın tek ortak noktası, farklı nesillerin Fiesta hatchback'ini temel almalarıdır.
Böyle bir hareket, markanın yeni modeller için eski isimlerin kullanılmasını içeren yeni stratejisinin bir parçası. Böylece Ford'un ilk elektrikli crossover'ı Mustang E-Mach ve isim olarak yeniden canlanan ancak teknik olarak geçen yüzyılda satılan efsanevi SUV ile hiçbir ilgisi olmayan Ford Bronco doğdu. Görünüşe göre şirket, müşterileri için nostaljiye güveniyor ve şimdiye kadar bu bir başarı.
Puma söz konusu olduğunda, böyle bir hareket haklı çünkü yeni crossover iki oldukça zor görevle karşı karşıya. Birincisi, en rekabetçi pazar segmentlerinden birinde yer almak, ikincisi ise bu sınıftan bir araba almak isteyenleri hızla zorlamak. İlk nesli başarısız olan ve sonuncusu durumu asla düzeltmeyi başaramayan EcoSport selefini unutmak.
Orijinal Ford Puma'nın çok başarılı olmadığını da eklerseniz yeni modelin görevi çok daha zor. Ancak, şirketin çok şey yaptığı kabul edilmelidir. Crossover'ın tasarımı Fiesta'nınkine biraz benziyor, ancak aynı zamanda kendine özgü bir tarzı var. Büyük ızgara ve ön tamponun karmaşık şekli, crossover'ın onu öne çıkarma arzusunu vurguluyor. 17, 18 veya 19 inç olabilen sportif jantlar da bu hissi gidermeye yardımcı oluyor.
İç mekan Fiesta'nınkini neredeyse tamamen tekrarlıyor ve modelin donanımı Apple CarPlay ve Android Auto destekli Sync3 multimedya sistemini, 19 cihaz için Wi-Fi yönlendiricili Ford Pass Connect sistemini içeriyor. Ve ayrıca aktif güvenlik sistemlerinin tescilli kompleksi Ford CoPilot 360. Ancak, potansiyel müşterileri memnun etmesi gereken bazı farklılıklar vardır.
Örneğin bagajın altında 80 litrelik ek bir alan var. Zemin kaldırılırsa yükseklik 1,15 metreye ulaşır, bu da yeri çeşitli hacimli eşyaların yerleştirilmesi için daha da uygun hale getirir. Üretici, bu işlevselliğin Puma'nın ana silahlarından biri olduğunu vurguluyor. Ve 456 litrelik bagaj hacminin bu sınıfın en iyisi olduğunu da ekliyorlar.
Yukarıdakilerin tümü yalnızca modelin yararınadır, ancak AB için yeni çevre standartlarının yürürlüğe girdiği bir zamanda pazara girer. Bu nedenle Ford, zararlı emisyonları azaltan "hafif" bir hibrit sisteme güveniyor. Bir marş jeneratörü ile çalışan, iyi bilinen 1,0 litrelik 3 silindirli benzinli turbo motora dayanmaktadır. Görevi, frenleme sırasında enerji biriktirmek ve çalıştırma sırasında ek 50 Nm sağlamaktır.
EcoBoost Hibrit Teknoloji sisteminin 125 veya 155 hp kapasiteli iki versiyonu vardır. Test arabamız daha güçlü bir üniteye ve ST Line donanım seviyesine sahipti, bu da otomobilin daha sportif görünmesini ve hissettirmesini sağlıyordu. Şanzıman (bu sınıftaki çoğu model için tipik) yalnızca ön tekerleklerde olduğundan, şanzıman 6 ileri manueldir (7 ileri otomatik de mevcuttur).
Etkileyen ilk şey, ek marş jeneratörü sayesinde arabanın dinamiğidir. Bu sayede, bir turbo deliğinden ve oldukça kabul edilebilir yakıt tüketiminden kaçınmak mümkün oldu - Sofya'nın bir ucundan diğerine bir geçişi ile karışık modda yaklaşık 6 l / 100 km. Seyahat ederken, burulma çubuklu arka kiriş, güçlendirilmiş amortisörler ve optimize edilmiş üst kısım sayesinde elde edilen daha sert süspansiyonu hissedersiniz. destekler. Nispeten yüksek yerden yüksekliği (167 cm) ile Puma, toprak yollarla baş edebilir, ancak bu sınıftaki modellerin çoğunun parke kategorisinde olduğunu ve Ford'un bir istisna olmadığını unutmayın. ...
Artı olarak, yeni Ford Puma, özellikle destek sistemleri ve sürücü güvenliği söz konusu olduğunda zengin donanımına eklenebilir. Standart donanım, Dur & Kalk işlevli uyarlanabilir hız sabitleyici, yol işareti tanıma, şerit tutmayı içerir. İkincisi, sürücünün ellerini direksiyon simidinden (kısa bir süre için de olsa) çekmesine ve arabanın henüz kaldırılmamış işaretlerle yolu bulurken şeridi korumasına izin verir.
Tüm bunların elbette bir bedeli var - temel versiyonun maliyeti 43 levadan başlıyor, ancak yüksek düzeyde bir donanımla 000 levaya ulaşıyor. Bu önemli bir miktar, ancak piyasada neredeyse hiç ucuz teklif kalmadı ve bunun nedeni, AB'de 56 Ocak'tan itibaren yürürlüğe giren yeni çevre standartları.
