Smart fortwo - bir parçanın üç katına kadar
Daha geniş bir iç mekan, daha zengin donanım, çok daha iyi bir süspansiyon filtrelemesi ve manuel şanzıman seçimi, Polonya otomobil bayilerine yeni gelen üçüncü nesil smart fortwo'nun ana avantajlarıdır.
Akıllı - daha doğrusu akıllı, çünkü üretici öyle diyor - 1998'de yollarda göründü. Mikroskobik araba, manevra kabiliyeti ve park yerindeki hemen hemen her boşluğa sığma yeteneği ile etkiledi. Smart, küçük boyutuna rağmen yolcular için yeterli koruma sağladı. İşin sırrı, bir çarpışma sırasında deforme olmayan ve darbe enerjisinin başka bir aracın ezilme bölgesinde dağılmasına izin veren süper sert bir tridion takla kafesinde yatıyor. Gövde panelleri hafif ve ucuz plastikten yapılmıştır. Ancak, yenilikçi akıllı mükemmel olmaktan uzaktı. Çok sert süspansiyon ve yavaş otomatik şanzıman işe yaradı. Modelin ikinci versiyonu olan smart fortwo C 451'de eksiklikler giderilmedi.
Allah'ın hakkı üçtür! Üçüncü nesil akıllı (C 453) tasarımcıları, eski modellerin sorunlarını çözdü. Daha uzun hareket mesafesine ve daha yumuşak ayarlara sahip süspansiyon, tümsekleri etkili bir şekilde filtrelemeye başladı ve yeni burçlar, alt takım bileşenlerinin çalışmasına eşlik eden gürültüyü azalttı. Konfor açısından, A veya B segmentindeki otomobillerle karşılaştırılabilir. En dikkat çekici olanı, yol yüzeyindeki kısa enine kusurlardır. Hasarlı veya tekerlek izi olan kısımlarda, zihin sizi paleti ayarlamaya zorlar - yalnızca 1873 milimetrelik bir dingil mesafesi ile kaçınılmaz olan bir olgudur.
Ön ve arka tekerlekler arasındaki sembolik mesafe, direksiyon simidi tarafından verilen komutlara verilen anlık tepkilerle ifade edilir. Araba ayrıca fevkalade çevik. Kabinde otururken, kelimenin tam anlamıyla oracıkta döndüğünüz izlenimi uyandırıyor. Bordürler arasında ölçülen dönüş dairesi 6,95 m (!) iken, tamponların işaretlediği çap dikkate alındığında sonuç 7,30 m'dir.Arka aks tahriki eşsiz performansa katkıda bulunmuştur. Menteşelerden ve tahrik milinden kurtulan ön tekerlekler 45 dereceye kadar döndürülebilir. Elektrikli hidrolik direksiyonu kontrol etmek için daha fazla çaba sarf etmeye gerek yoktur. Artı düzenin doğruluğu için, eksi sınırlı iletişim becerileri için.
Dinamik viraj almak sorun değil. Arkadan çekişli sürüşün aşırı sürüş sunmasını bekleyen herkes hayal kırıklığına uğrayacaktır. Şasi ayarları ve farklı lastik genişlikleri (165/65 R15 ve 185/60 R15 veya 185/50 R16 ve 205/45 R16) hafif önden savrulmaya neden olur. Sürücü hızı aşarsa, değiştirilemeyen ESP devreye girer ve smart'ı sorunsuz bir şekilde viraja çeker. Elektronik aksamın müdahalesi sorunsuzdur ve motor gücü önemli ölçüde sınırlı değildir.
Güç üniteleri yelpazesi "benzinlerden" oluşur - üç silindirli üniteler, ki bunu smart'ın teknik ikizi Renault Twingo'dan da biliyoruz. Doğal emişli litrelik motor 71 beygir güç üretiyor. 6000 rpm'de ve 91 rpm'de 2850 Nm'de, bu da 808 kilogramlık bir araba sürmek için fazlasıyla yeterli. 0'dan 100 km/s hızlanma 14,4 saniye sürüyor ve maksimum hız elektronik olarak 151 km/s civarında ayarlanıyor. 0,9 litrelik turbo motor, smart'ı 155 km/sa hıza çıkarır. kağıt üzerinde 90 beygir 5500 rpm'de, 135 rpm'de 2500 Nm'de, 10,4 saniyeden "yüzlerce"ye kadar çok daha iyi görünüyor.
Bir seçenekle karşı karşıya kalsak, 3700 ve 1.0 Turbo arasındaki farkın 0.9 PLN'sini daha zayıf bir sürüm ve ek ekipman için harcardık. Temel motor yaklaşık 1200 rpm'ye ayarlanmıştır, şehirde oldukça iyi davranır ve turboşarjlı ünite gaza daha doğrusal tepki verir. Smart 1.0, sık sık vites küçültme gerektirse de, yerleşim alanlarının dışında sürmek için uygundur. Otoyollarda ve otoyollarda, çalışan bir motorun net sesine veya vücudunuzun etrafında akan havanın gürültüsüne katlanmak zorundasınız. Kabine giren seslerin yoğunluğunun ve renginin daha önce önerilen akıllıdan daha hoş olduğu vurgulanmalıdır.
Smart'ın ilk iki neslinde, elektronik olarak kontrol edilen tahriklerin vites seçiminden ve tek debriyaj çalışmasından sorumlu olduğu otomatikleştirilmiş bir şanzıman zorunluydu. Teoride kulağa hoş geliyor. Uygulamanın çok daha az hoş olduğu ortaya çıktı. Vites değişimleri arasındaki aralıklar rahatsız edici derecede uzundu ve arabayı dinamik olarak hızlandırma girişimleri, kafaları koltuk başlıklarından "çekerek" ve her vites değişiminde onları tekrar yerine oturtarak sonuçlandı. Neyse ki, bu geçmişte kaldı. Yeni smart, manuel 5 vitesli şanzımanla sunuluyor. 6 ileri çift kavramalı şanzıman da yakında seçenekler listesine eklenecek.
Üçüncü nesil akıllı otomobilin gövdesi, önceki modellerin karakteristik oranlarını koruyor. İki tonlu boya şeması da korunmuştur - tridion kafesi vücut derisinden farklı bir renge sahiptir. Aracı özelleştirirken, mat beyaz ve gri olmak üzere üç gövde rengi ve sekiz gövde rengi seçeneği arasından seçim yapabilirsiniz. Güzel ve modaya uygun.
Daha tıknaz görünüm, artan iz genişliği ve 104 mm gövde uzantısının sonucuydu. Esnek malzemeden yapılmış tamponlar ve park çarpışmalarından kaynaklanan ön çamurluklar bir savunma kolu görevi görmelidir. Diğer araçlarla veya çevre unsurlarıyla temastan kaçınma şansı oldukça yüksektir - gövdenin kısa çıkıntıları ve şekli durumu değerlendirmeyi kolaylaştırır. Öte yandan köşelere yerleştirilen tekerlekler ise ferah bir iç mekan tasarlamayı mümkün kıldı.
2,7 metrelik gövde, A veya B segmentindeki arabaların ön sıralarından bilinen alan miktarıyla karşılaştırılabilir iki yolcu için alana sahiptir. Kabinin genişliği, ön camın konumu veya açısı, bizim yaptığımız anlamına gelmez çok daha küçük bir arabada seyahat ediyorlar. Klostrofobisi olanlar geriye bakmamalı. Koltuk başlıklarının arkasında birkaç on santimetre ... arka cam var. Bagaj 190 litre tutar. Koltuk arkalarının arkasına veya yolcu ve bagaj bölmelerini ayıran ağlara küçük eşyalar yerleştirilebilir. Pratik bir çözüm, bölünmüş bir valftir. Menteşeli cam, dar park yerlerinde bagaja iyi erişim sağlar. Buna karşılık, alçaltılmış tahta, daha ağır bagajların yüklenmesini kolaylaştırır ve aynı zamanda bir sıra görevi görebilir. Sağ koltuğun katlanır sırtlığı sayesinde daha uzun eşyaların taşınması mümkündür. Bu, tüm sürümlerde standarttır. Ek ücret ayrıca LED gündüz yanan farlar, hız sınırlayıcılı hız sabitleyici veya yan rüzgarların etkisi altında rotadaki değişiklikleri telafi eden bir sistem gerektirmez.
İç mekanın renk şeması, ekipman seviyesine bağlıdır. En çekici olanları turuncu dekorlu Passion ve gösterge paneli, kapılar ve koltuklarda mavi vurgulu Proxy'dir. Aksesuarlar, sırt çantalarından veya spor ayakkabılarından bilinen örgü kumaştan yapılmıştır. Orijinal, etkili ve dokunuşa hoş.
Самый маленький автомобиль в портфолио Daimler никогда не привлекал покупателей низкой ценой. Наоборот – это был Премиум продукт в мини формате. Состояние дел не изменилось. Интеллектуальный прайс-лист открывается суммой 47 500 злотых. Добавив 4396 злотых за пакет Cool & Audio (автоматический кондиционер и аудиосистема с комплектом громкой связи Bluetooth), 1079 злотых за пакет комфорта (руль и сиденье с регулировкой по высоте, электрические зеркала) или 599 злотых за встроенный тахометр. с часами мы превысим порог в 50 злотых. Обширный каталог опций позволяет персонализировать ваш автомобиль. В дополнение к базовой версии доступны комплектации Passion (гламурный), Prime (элегантный) и Proxy (полностью оборудованный).
Smart, orijinal çözümlerden korkmayan zengin insanlar için bir teklif olarak kaldı. Soğukkanlılıkla hesaplayan herkes, B segmentinin iyi donanımlı bir temsilcisine veya bir alt kompaktın temel bir versiyonuna 50-60 bin zloti harcayacaktır. Günlük kentsel kullanımda - en fazla bir yolcuyla seyahat ettiğimizi ve bir yapı marketten düzenli olarak paket taşımadığımızı varsayarsak - akıllı da aynı derecede iyidir. Geniş ve iyi donanımlı bir iç mekana sahiptir. Yeni süspansiyon nihayet darbeler almaya başladı. Park etme, akıllı arabaların ana disiplinidir - en iyi park asistanlarına sahip arabalar bile bu kategoride yarışamaz.
