Test sürüşü Peugeot 5008

Çarpıcı görünüm, yaratıcı iç mekan, yedi koltuk, benzinli motor veya dizel motor, arazi modları - bir nesil değişikliğinden sonra, 5008 aniden bir crossover haline geldi

Peugeot 5008'in dokuz yıl önce ilk nesli resmi olarak Rusya'da satılmamıştı, bu yüzden size hatırlatalım: 3008'e dayanan tek ciltlik bir modeldi. İşte yeni 5008 - aslında mevcut 3008'in genişletilmiş bir versiyonu EMP2 platformunda. Ön uç neredeyse aynıdır, ancak taban 165 mm artırılır ve gövde uzunluğu 194 mm artar. "Kral boyutu" orijinal görünüyor, ancak çekiciliği açıya bağlı. Ve ayrıca fiyatta: Active'in ilk versiyonunun kaplaması ve tüyleri daha basittir.

Fransızların ısrar ettiği gibi bir geçit mi? Ve bu arada, neden ısrar ediyorlar? 5008'in bizimle ortaya çıkmasının nedenlerinden biri, genişletilmiş Citroen Grand C4 Picasso minibüsünün Rus popülaritesiydi. PSA pazarlamacıları, sirkülasyonunu değerlendirdikten sonra, orantılı bir aile sahibi Peugeot'nun burada da başarılı olabileceğini öne sürdü. Ve modaya uygun çapraz vurgu, yeni ürüne olan ilgiyi artırmak için duyurulur. Aslında istasyon vagonlarına daha yakın olmasına rağmen.

Donör 5008 gibi 3008'in tahriki, sadece önden çekişlidir. Daha sonra arka aksta bir elektrik motoruyla 4x4 hibrit üretmeye başlayacaklar, ancak Rusya'nın geleceği belirsiz. Belirtilen yerden yükseklik 236 mm, ancak Peugeot eşiğin altında ölçerek hile yaptı. Vücudun altına bir mezura ile daldık: motorun standart metal korumasından 18 inç tekerlekli boş bir araba için asfalta kadar, mütevazı 170 mm. Sığ bir yolda ve eksik bir yükle bile, 5008 bazen dibe vurdu. Tabanın boyutu da rampanın açısını etkiledi.

Kısmen asfalt dışında, Grip Control yardımcı olur - Aktif sürüm için bir seçenek ve daha pahalı Allure ve GT-Line'da bir standart. Yardımcı elektroniklerin ayarlarını değiştirerek "Norm", "Kar", "Çamur" ve "Kum" modlarını seçmek için yuvarlak bir düğme kullanın. ESP, 50 km / saate kadar hızlarda devre dışı bırakılabilir ve yokuş iniş yardımı aynı aralıkta çalışır. Grip Control versiyonları ayrıca dört mevsim lastikleri ile donatılmıştır. Ancak tüm bu yarım önlemler, yalnızca basit koşullarda ülkeler arası yeteneği geliştirir.

3008'e göre abartılı olan kabin daha misafirperver. İlk versiyon 5 kişiliktir, diğerleri ise üçüncü bir sıraya dayanır: Allure için isteğe bağlı ve GT-Line için standart. Yedisini alıp götürmek için bir uzlaşma bulmanız gerekecek. Galerideki yetişkinler, yalnızca ikinci sıradaki koltuklar öne doğru itilerek hoşgörülü bir şekilde oturuyor. Sorun değil: Tabanın uzatılması, ikinci ve ilk sıralar arasına 60 mm eklemeyi mümkün kıldı, bu da karşılıklı kızgınlık olmadan "Tetris oynamak" için oldukça yeterli.

Galerinin arkasındaki bagaj, kasıtlı olarak 165 litrelik mütevazı bir alan. Bölümleri katlandığında, hacim zaten 952 litredir ve vücuttan hiç çıkarılırsa, 108 litrelik bir rezerv serbest bırakılacaktır. Sandalyelerin her biri 11 kg ağırlığındadır, sökme armut bombardımanı kadar kolay olarak düşünülmüştür, ancak telaşsız bir doğruluk gerektirir, aksi takdirde mekanizmalar sıkışabilir.

2150 kişilik versiyonda maksimum kargo kapasitesi tavanın altında 5 litredir. Sağ ön koltuğun arkaya katlanması, 3,18 m'ye kadar uzun eşyaları taşımanıza olanak tanır ve küçük eşyalar için toplam 39 litre olmak üzere on üç bölme vardır. Bu kadar pratiklikle bagaj rafını saklamak için yer olmaması garip. Böylece benzinli versiyonun kaçak yolcu gövdesi altına atıldı. Egzoz sisteminin şekli nedeniyle, dizel 5008'de hiç stepne yoktur - buraya bir onarım kiti takılmıştır.

Sürücünün etrafındaki tasarım denemelerinden oluşan koleksiyon, 3008'i en küçük ayrıntısına kadar kopyalar. İç mekan havacılıktan açıkça esinlenmiştir. "Pilot", mini dümende çok rahat bir koltukta bir tür kokpitte düzenlenmiştir. Kilitlenmeyen kol, bir yıldız savaşçısının kumanda koluna benzer. Ve ayrıca hedeflemek zorunda kalacaklar: Iskalama yapmadan R pozisyonuna girmek tam bir sanattır.

Ve işte hoş bir sürpriz: doğal olarak büyük bir aile 5008 ile uçuyorsunuz, kullanım bir zevk. Araba duyarlı ve tepkilerde anlaşılır, birikme önemsizdir, bir yakalama beklemeden dönüşler hızlı bir şekilde yapılabilir. Bir Spor modu var: direksiyon simidi içinde ağırlaşıyor ve güç üniteleri doping sonrası olduğu gibi gayretli.

150 hp kapasiteli motorlar Ayrıca 3008'den tanıdık. İyi performansa sahip 1,6 THP benzinli turbo versiyonu daha rahat, daha esnek ve daha neşeli görünüyordu. 2,0 BlueHDi turbo dizel ile otomobil daha eski görünüyor. Evet, sadece 110 kg daha ağır. Büyük olasılıkla, süspansiyonun bir benzinli arabanınki kadar sadık olmadığı gerçeğini etkileyen kitle oldu: dizel, küçük düzensizlikleri çok daha kötü algılıyor. Ve enerjik hızlanmalarda, motorun işi yaptığını, yükü çektiğini hissedersiniz.

Bununla birlikte, dizel sessizdir ve daha fazla tork geliştirir. Testte yerleşik bilgisayarın dizel yakıt tüketimi sadece 5,5 l / 100 km idi. Benzin modifikasyonu 8,5 litre olarak bildirildi. Tartışmasız 6 ileri otomatik şanzıman Aisin, her ikisine de yetkin bir şekilde yardımcı oluyor. Bu arada, dizel 3008'in Rus satışları içindeki payı kayda değer bir% 40 olarak gerçekleşti.

Menü bölümlerini çağırmak için iyi bir merkezi "klavye" aracı. Kontrol panelinde çeşitli kombinasyonlar görüntülenebilir. Salonda masaj seçenekleri, aroma kokusu, müzik çalma tarzı ve kontur aydınlatmasının parlaklığı arasından seçim yapılarak rahat veya dinç bir ruh hali ayarlanması önerilmektedir. Ancak klima kontrolü yalnızca dokunmatik ekranda ve menü yavaş. Spor düğmesi anında yanıt vermez ve cihazlar bilgi vermek yerine dekore eder. Direksiyon kolonu kolları ve uzaktan kumandanın gövdesi, direksiyon simidinin altında solda sıkıştırılmıştır.

Peugeot 5008, otomatik uzun far anahtarı ve viraj ışıkları, tam durdurmalı uyarlanabilir hız sabitleyici, mesafe uyarısı, direksiyonla şerit izleme, hız işareti tanıma, kör nokta izleme, sürücü yorgunluğu kontrolü, döner kavşak kamera görünürlüğü ve bagaj kapağı.

5008 litrelik motora sahip temel Peugeot 1,6, 24 $ 'dan başlıyor (dizel 500 $ daha fazla) ve yeterince donatılmıştır. Burada 1 inç alaşım jantlar, ön camın alt ve sol kenarlarında ısıtma, üç aşamalı ısıtmalı koltuklar, elektrikli "el freni", ayrı klima kontrolü, hız sınırlayıcılı hız sabitleyici, Apple Carplay destekli multimedya, Android Auto, MirrorLink , Bluetooth işlevi ve 700 inç ekran, ışık ve yağmur sensörleri, arka park sensörleri ve 17 hava yastığı.

Fransızlar 26 $ 'dan başlayan fiyatlarla bir sonraki seviyeye bahis yapıyor. 300 inç jantlar, LED farlar, ön park sensörleri, perde hava yastıkları, Kavrama Kontrolü ve yokuş aşağı asistanı bulunuyor. Anahtarsız giriş, elektrikli koltuklar, üçüncü sıra koltuklar ve arka kameralı üst versiyon için 18 $ 'dan talep ediyorlar. Ve sonra - seçenekler, seçenekler.

Peugeot, 5008'in 7 koltuklu Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime ve Skoda Kodiaq ile eşit şartlarda rekabet edeceğine inanıyor. Ancak farklı bir senaryo daha olasıdır: yeni bir istasyon vagonu benzersiz olarak ilgi uyandırabilir ve böylece alıcıları cezbedebilir. Daha az parlak olmayan 997'i satın almış olan 3008 kişi gibi.

Tip	Geçit	Geçit
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Dingil açıklığı mm	2840	2840
Boş Ağırlık	1505	1615
Motor tipi	Benzin, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1598	1997
Güç, hp itibaren. rpm'de	150'de 6000	150'de 4000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm	240'de 1400	370'de 2000
İletim, sürüş	6-st. Otomatik şanzıman, ön	6-st. Otomatik şanzıman, ön
Maksim. hız, km / s	206	200
100 km / s'ye hızlanma, s	9,2	9,8
Yakıt tüketimi (gor. / trassa / smeš.), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Başlangıç ​​fiyatı, USD	24 500	26 200