Sosyalist kahramanlar: ilk Skoda Octavia
Sovyet ve Amerikan bombalarından komünist Çekoslovakya'nın en başarılı ihracatına
İkinci Dünya Savaşı'na kadar Çekoslovakya, çok sayıda üretici, model ve kendi teknolojik ve tasarım çözümlerinin kıskanılacak zenginliği ile dünyanın en gelişmiş otomotiv endüstrilerinden birine sahipti.
Tabii ki, savaştan sonra önemli değişiklikler oldu. İlk olarak, Nisan ve Mayıs 1945'te Müttefik bombardıman uçakları Pilsen ve Mlada Boleslav'daki Skoda fabrikalarını fiilen yok etti.
Bu dosya fotoğrafı, ABD 324. Bombardıman Filosunu savaşın son görevi olan Pilsen'deki Skoda fabrikasının bombalanmasına giderken gösteriyor.
O zamanlar Almanlar için askeri teçhizat üretmiş olsalar da, bu iki tesis, yerleşim bölgelerine tehlikeli bir şekilde yakın olmaları ve sivil kayıp riskinin yüksek olması nedeniyle şimdiye kadar faaliyette kaldı. 1945 baharında savaş sona ermek üzereydi ve iki fabrikanın ürünlerinin cepheye ulaşamayacağı belliydi. 25 Nisan'da Pilsen'e saldırma kararı, doğası gereği politiktir - böylece araçlar ve teçhizat Sovyet birliklerinin eline geçmesin. Pilsen'de sadece altı fabrika işçisi öldü, ancak yanlışlıkla atılan bombalar 335 evi yıktı ve 67 sivili daha öldürdü.
Mladá Boleslav'daki fabrika, savaşın bitiminden neredeyse bir gün sonra Sovyet Petlyakov Pe-2 tarafından bombalandı.
Daha da tartışmalı olan, 9 Mayıs'ta - Almanya'nın teslim olmasından neredeyse bir gün sonra - Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından Mlada Boleslav'ın bombalanması. Şehir önemli bir ulaşım merkezi ve birçok Alman askeri burada toplanmış durumda. Saldırının gerekçesi ise teslim şartlarına uyulmaması. 500'si Çek sivil olmak üzere 150 kişi öldü, Skoda fabrikası çöktü.
Mlada Boleslav'daki tesis Sovyet bombalarına böyle bakıyordu. Çek Devlet Arşivlerinden bir fotoğraf.
Hasara rağmen Skoda, savaş öncesi Popular 995'i monte ederek hızla üretime devam etmeyi başardı. Ve 1947'de, SSCB'de Moskvich-400'ün (neredeyse 1938 modelinin Opel Kadett'i) üretimi başladığında, Çekler hazırdı. savaş sonrası ilk modeli olan Skoda 1101 Tudor ile yanıt verecek.
Aslında, bu tamamen yeni bir model değil, sadece 30'lardan modernize edilmiş bir araba. 1.1 litrelik 32 beygir gücünde bir motorla çalışıyor (karşılaştırma için bir Muscovite'ın motoru aynı hacimde sadece 23 beygir güç üretiyor).
1101 Tudor - savaş sonrası ilk Skoda modeli
Tudor'daki en önemli değişiklik tasarımda - hala çıkıntılı kanatlarla, duba tasarımıyla değil, ancak yine de savaş öncesi modellerden çok daha modern.
Tudor pek kitlesel bir model değil: hammaddeler yetersiz ve zaten sosyalist olan Çekoslovakya'da (1948'den sonra), sıradan bir vatandaş kendi arabasını hayal bile edemez. Örneğin 1952'de sadece 53 özel araba tescil edildi, üretimin bir kısmı hükümet ve parti yetkililerinden orduya gidiyor, ancak aslan payı -% 90'a kadar - devlete konvertibl para sağlamak için ihraç ediliyor. Skoda 1101-1102'nin bu kadar çok modifikasyona sahip olmasının nedeni budur: üstü açılır bir araba, üç kapılı bir istasyon vagonu ve hatta bir roadster.
Skoda 1200. Sıradan Çekoslovak vatandaşları, imkanları olsa bile satın alamazlar.
1952'de, tamamen metal gövdeli ilk model olan Skoda 1200 seriye eklendi, Tudor ise kısmen ahşaptı. Motor zaten 36 beygir gücü üretiyor ve Skoda 1201'de - 45 ata kadar. Vrahlabi'de üretilen 1202 istasyon vagonunun versiyonları, ambulans olarak Bulgaristan dahil tüm sosyalist kampa ihraç ediliyor. Doğu Bloku'nda henüz kimse bu tip bir araç üretmedi.
Skoda 1202 Combi bir ambulans olarak. Kesin rakamlarla ilgili veri bulamamamıza rağmen, bunlar Bulgaristan'a da ithal edilmektedir. Bazıları 80'lerde hala ilçe hastanelerinde görev yapıyordu.
50'lerin ikinci yarısında, Stalinizmin ve kişilik kültünün çöküşünden sonra, Çekoslovakya'da hem manevi hem de endüstriyel olarak gözle görülür bir yükseliş başladı. Skoda'daki parlak yansıması yeni model 440'tır. Başlangıçta Spartak olarak adlandırıldı, ancak daha sonra bu isimden vazgeçildi. - Batı'daki potansiyel alıcılar için çok devrimci görünmüyor. İlk seri, tanıdık 1.1 beygir gücündeki 40 litrelik motordan, ardından 445 1.2 litrelik 45 beygir gücündeki varyanttan güç alıyor. Bu, Skoda Octavia olarak adlandırılan ilk otomobil.
Skoda 440 Spartak. Ancak "Demir Perde" nin arkasındaki alıcılar onu çok "komünist" bulmasınlar diye Trakyalı gladyatörün adı kısa sürede silindi. CSFR Dönüştürülebilir Para Birimi İçin Umutsuz
Yine, ihracata yönelik Çekler çeşitli formlar sunuyor - bir sedan var, üç kapılı bir steyşın vagon var, hatta Felicia adında şık bir üstü açık ve üstü kapalı bir roadster var. Onlar da çift karbonhidratlı versiyonlara sahipler - 1.1 litrelik motor 50 beygir gücü verirken, 1.2 litrelik motor 55 beygir gücü veriyor. En yüksek hız 125 km/s'ye çıkıyor - bu kadar küçük bir yer değiştirme için çağın iyi bir göstergesi.
Skoda Octavia, 1955 sürümü
60'ların başında, Mladá Boleslav'daki fabrika tamamen yeniden inşa edildi ve arkadan motorlu tamamen yeni bir model üretmeye başladı - Skoda 1000 MB (Mlada Boleslav'dan, ancak в Bulgar otomotiv folklorunda "1000 Beyaz" olarak da bilinir.). Ancak arka motor ve istasyon vagonu çok iyi bir kombinasyon değil, bu nedenle eski Skoda Octavia Combi'nin üretimi 70'lerin başına kadar devam etti.
