Ortak problemler

Kalkış sırasında ve bükülmüş tekerleklerle sürüş sırasında metalik darbeler, kardan mafsalının değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Ne yazık ki, bu, esas olarak menteşenin yüksek fiyatı nedeniyle oldukça pahalı bir onarımdır.

Kamyonetlerin yanı sıra arabaların büyük çoğunluğu önden çekişlidir, bu nedenle ortak sorunlar çoğu sürücü için endişe kaynağıdır. Bağlantıların dayanıklılığı büyük ölçüde değişir ve esas olarak sürücünün sürüş tarzına ve kauçuk yüzeyin durumuna bağlıdır.

Eğer kaplama zarar görür, kum ve su içeri girer, metal darbeler bildireceğinden bağlantı çok hızlı bozulur. Bir menteşeyi değiştirmek karmaşık veya pahalı bir işlem değildir (50'den 90 PLN'ye kadar), ancak elemanın kendisini satın almak çok pahalıya mal olabilir.

Sevgili ASO

Tekerleklerin yakınındaki dış mafsallar, dişli kutusunun yanında bulunan iç mafsallardan çok daha ağır çalışma koşullarına sahip oldukları için en çok hasar görenlerdir.

Ortak fiyatlar büyük ölçüde değişir. Çok güçlü olmayan motorlara sahip popüler otomobillerin yedeği yaklaşık 150-200 PLN karşılığında satın alınabilir. Bununla birlikte, ASO'da bir eklemin fiyatı başınızı döndürebilir, çünkü bazen 1500 PLN'den fazla ödemeniz gerekir. Böyle yüksek bir fiyat, tam bir set olduğu için kardan şaftlı bir mafsal satın alma ihtiyacından kaynaklanmaktadır. Bu, teknolojik hususlar tarafından dikte edilmez, çünkü yedek parçalar sadece ortak olarak satın alınabilir ve herhangi bir atölyede veya hatta bağımsız olarak, biraz deneyim ile sorunsuz bir şekilde değiştirilebilir.

Değişim zor değil. Çoğu otomobilde McPherson süspansiyonu bulunur, bu nedenle menteşe, mafsal pimi cıvatası ve sonrasındaki somunu sökmeniz yeterlidir. mafsalı eğerek ve iç mafsalı kutudan dışarı çekerek, tahrik mili şimdi dışarı çekiliyor.

Tek ihtiyacın olan bir çekiç

Teori çok basittir, ancak pratikte sorunlar ortaya çıkabilir. Menteşe, göbeğe çok sık "yapışır". Daha sonra kendinize bir çekiçle yardım edebilirsiniz, ancak yatağa zarar verebileceğinden çok sert vuramazsınız.

Karşılaşabileceğimiz bir diğer problem ise pinin konik bağlantısıdır. Pimi çıkarmak için bir çektirme gereklidir. Bazı kişiler bu amaçla çekiç kullanır ve cihaza erişimimiz yoksa biz de deneyebiliriz. Ancak hasar vermemek için dikkatli olmalı ve iyi nişan almalısınız. Unutulmamalıdır ki, parmağın eksenine değil, direksiyon mafsalının gövdesine, parmağın eksenine dik olarak vuruyoruz. Titreşimlerin etkisi altında, bir darbeden sonra bile pimin çıkarılabilmesi gerekir.

Tahrik milini çıkarmayı başarırsanız, bir sonraki sorun eski mafsalı çıkarmak olabilir. Bazı arabalarda (Daewoo Tico gibi) bu çok kolaydır ve mafsalı değiştirmek için tahrik milini çıkarmanız bile gerekmez.

Tek yapmanız gereken özel bir halka açmak ve menteşe aks milinden kendi kendine düşecek. Ne yazık ki, diğer arabalarda çok çaba gerektirir. Bunun için özel aletler vardır, ancak çoğu atölyede bunlara sahip değildir ve bağlantıya dokunmak için daha büyük bir çekiç kullanılır. Genellikle güçlü bir darbe yeterlidir.

Yeni bağlantının takılması çok daha kolaydır. Yeni bir menteşe takmadan önce lastik körüğü taktığınızdan emin olun. Kitler, tamamen tüketilmesi gereken özel bir yağlayıcı içerir. Montaj çok daha kolay. Sadece bağlantıya yeni bir somun takmayı, uygun kuvvetle sıkmayı ve ardından kaydırmadan sabitlemeyi unutmayın.

Harici tahrik bağlantıları için yaklaşık fiyatlar

Yapın ve modelleyin	Ortak fiyat (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (4 MAKS) 364 (Hız)
Audi 80 2.0E	196 (4 MAKS) 246 (Hız)
Fiat Uno 1.0 yani	134 (4 MAKS) 167 (Hız)
Honda Civic 1.4 ben	216 (4 MAKS) 230 (Hız)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Hans Pris) 163 (4 MAKS) 180 (Hız)
Peugeot 605 2.0	173 (4 MAKS) 260 (Hız)
Volvo C40 2.0T	416 (Hız)