Özel motosiklet lastikleri: kılavuz, tanım, nedenler ve çözümler

Motosiklet lastikleri ve şasi dünyasına adanmış raporumuzun devamı. Shimmy ve darttan sonra bugün ünlü motosiklet gidonlarına bakıyoruz. Düşmelere yol açabilen bir şiddet olgusu olan direksiyon hakimiyeti, bununla karşılaşan herhangi bir motorcu veya pilot için bir saplantıdır… İşte bunu önlemek veya - en azından - azaltmak için bazı açıklamalar ve çözümler.

"Motosiklet gidonları" terimi genellikle yanlış kullanılır veya yanlış kullanılır. Direksiyon simidi çok sık titrek veya aceleci ile karıştırılır Bunlar, liderliği açık ara en acımasız olan, birbirinden çok farklı üç fenomendir. Bir motosiklet direksiyonunun basit bir tanımını yapmaya çalışmak için, bunun tek seferlik bir tepki olduğunu söyleyebiliriz. motosiklet direksiyonunun dönme ekseni etrafında keskin bir hareketi. Yönlendirme genellikle hızlanma sırasında ön tekerlek basıncı hafifçe azaldığında gerçekleşir. Çoğu zaman bu, lastik yüzeyi ile zemin arasındaki bir çarpmanın sonucu olarak veya hatta motosikletin yönüne yansıyan arka lastik seviyesindeki bir çarpmanın sonucu olarak meydana gelir. Çok "kapalı" geometrinin - kısa dingil mesafesi ve kapalı direksiyon açısı - spor arabalarda ve diğer kaslı roadster'larda direksiyon hakimiyeti riskini artırdığına dikkat edin.

Direksiyon, sallanma gibi aşamalı değildir, ancak tam tersine, dümenin durmadan durmaya hareketi çok zordur, saniyenin onda birkaçını alır ve gerçekten pilotu yere devirip düşmeye neden olabilir. Düşünmeden verilen tepki "dalları kapmak" olsa da, çoğu uçuş okulu eğitmeni direksiyon simidine kapılmamanızı tavsiye ediyor. Buradaki fikir motosikletin kendi rotasında gitmesine izin vermektir, doğal sertliği (özellikle spor arabalarda) tekerleklerin kendi kendini ayarlamasına izin verir. Hatta daha cüretkar olanlar, zemin ile lastik arasında yeni darbelerden kaçınmak ve böylece sekmeleri durdurmak için direksiyonun başında hafif bir hızlanmanın sürdürülmesini tavsiye ediyor. Söylemesi her zaman kolay...

Motosiklet direksiyon simidi: nedenleri ve çözümleri

Liderlik nedenleri genellikle dışsaldır, genellikle kötü durumda yolda motosiklet hızlanmasıama aynı zamanda büyük ölçüde bir motosikletten de gelebilir. Özellikle bir spor arabada, kötü ayarlanmış bir çatal (sıkıştırma ve geri tepme arasında ciddi uyumsuzluk) veya iyi bakım yapılmamış (yağ eksikliği, aşınmış yaylar) bu fenomene daha erken neden olabilir. Benzer şekilde, direksiyon eşit derecede kötü ayarlanmış veya kusurlu bir arka süspansiyondan da kaynaklanabilir. Bu nedenle, ilk etapta uygun sabitlendiklerinden emin olmak için kolyeleri inceleyin gerekirse (yağın, keçelerin veya yayların değiştirilmesi veya hatta sadece yorgun bir arka amortisör(ler)in değiştirilmesi) ve ayarları görüntüle. Tipik olarak, yolda, motosikletteki direksiyon sistemi, hidrolik süspansiyon ayarları çok sıkı olduğunda devreye girerek tekerleklerin engebeli zeminde hareket etmesini engeller. Örneğin, birçok bisikletçi, süspansiyonu sıkılaştırmanın yolu tutmanın anahtarı olduğuna inanıyor ... Bu yanlış, çünkü her şeyden önce seyahat boyunca çalışan ve stabil olan süspansiyon hangi en iyi sonucu garanti eder. Örneğin, pistte antrenman yaptıktan sonra çatal tetiğini bırakmayı, yolda daha az aşırı ayarlara geri dönmeyi ve daha genel olarak sürüşe yeniden başlamayı unutmayın. üretici tarafından önerilen motosiklet süspansiyon ayarları.

Direksiyon amortisörü, doğru motosiklet ayarının yerini almaz

İçinizi rahatlatmak için, en sportif ve çok güçlü motosikletlerin - özellikle yeni olanların - genellikle standart olarak aşağıdaki donanıma sahip olduğunu not edelim. Direksiyon amortisörü... Rolü, direksiyon simidinin hareketini en baştan söndürmek veya yavaşlatmaktır. Bununla birlikte, kötü ayarlanmış veya hasar görmüş bir direksiyon amortisörü, direksiyonun nedeni olabilir. Ayrıca, kötü durumda, kötü ayarlanmış süspansiyon veya aşınmış veya uygun şekilde şişirilmiş lastikler varsa, bir direksiyon amortisörü bisikletiniz için harikalar yaratmaz.

Diğer sebep, motosiklette yanlış dağıtılmış yük – örneğin, kötü yerleştirilmiş, oturmayan ve aşırı yüklenmiş yan çantalar – aynı zamanda direksiyona neden olabilir ve hızlanma sırasında ön yükün hafifletilmesine yardımcı olur. Bu nedenle, yüklü bir sürüş yapmanız gerekiyorsa bagajınızı dengelemeyi unutmayın ve süspansiyonunuzu buna göre ayarlayın (motosikletinizin kullanım kılavuzuna bakın). İkili için aynı önlemlerNormal konumu geri yüklemek için arka şokun ön yükünü değiştirmek, yüksek performanslı bir motosiklette özellikle önemlidir. Lastik aşınması ve hatta uygun olmayan basınç ağırlaştırıcı bir faktör olabilir. Son olarak, tekrarlayan direksiyon durumunda, tekerleklerin yanlış hizalanması dikkate alınmalıdır.