Kompakt SUV Karşılaştırması: Hepsi Bir Arada

VW Tiguan; Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda ve Mercedes ile karşı karşıya

Yılda bir kez, dünyanın her yerinden otomotiv ve spor yayınlarının baş editörleri, pazardaki en son yenilikleri birlikte test etmek için Bridgestone'un Roma yakınlarındaki Avrupa Test Merkezi'nde bir araya geliyor. Bu sefer odak noktası, kompakt SUV segmentinde taç mücadelesinde Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda ve Mercedes'in zorlu rakipleriyle karşılaşan en yeni nesil VW Tiguan üzerindeydi.

Bildiğiniz gibi, tüm yollar Roma'ya çıkar ... Bu yıl auto motor und sport grubunun dünyanın her yerinden gelen yayınlarının ortak testinin sebebi fazlasıyla haklıydı. SUV pazarı segmenti, tüketicilerin dikkatini çekmek için hırslar, teknoloji, ustaca yaklaşımlar ve yeni fikirlerle gittikçe daha fazla adayla hızla büyümeye devam ediyor. Bu pazarın Avrupa payının dağıtımında hem tanınmış oyuncular hem de yeni ciddi rakipler yer alıyor ve bu yıl her iki kamp da önemli bir başarı gösterdi.

VW Tiguan ve Kia Sportage tamamen yeniyken, BMW X1 ve Hyundai Tucson birkaç ay önce piyasaya çıktı. Üçüncü Dünya Editörler Zirvesi'nin arkasındaki fikir, Bridgestone Avrupa Merkezi'nin test pistleri olan ünlü arenada tanınmış Audi Q3'ler, Mazda CX-5'ler ve Mercedes GLA'lar ile ilk kez sahneye çıkanlar ve yeni nesillerle kafa kafaya mücadele etmekti. İtalyan başkentinin yakınında. Katılımcıların tanıtılma sırası, mantıklı ve adil bir alfabetik sırayı takip eder ve bu durumda, zorunlu saygı gösterilmesi ve yarışmadaki en yaşlı katılımcıya yol verilmesi ile örtüşür.

Audi Q3 - kararlaştırıldı

Q3, 2011'den beri piyasada ve bu, hem mükemmele yakın kalitede son derece olgun performans hem de işlev bakımının ergonomisi ve sınırlı yolcu alanı açısından geride kalan nispeten sınırlı iç dönüşüm olanakları açısından aşikar. . GLA'dan sonra, Q3'ün bagajı en mütevazi bagaj alanını sunuyor ve iki yetişkin yolcuyu iyi dolgulu arka koltuklara yerleştirmek kaçınılmaz olarak samimiyete yol açıyor.

Sürücü ve ön yolcusu, mükemmel desteği olan koltukları sever, ancak konumları oldukça yüksektir ve direksiyon başında oturan kişi, arabada değil de oturduğu hissiyle sürekli mücadele eder. Bu nedenle, yol hissi ilk başta biraz inatçıdır, ancak direksiyon performansı optimuma oldukça yakındır ve ekstra 19 inç jantlar, Audi modellerine virajlarda yumuşak ve güvenli nötr yol tutuşu sağlar. Yanal gövde sapması minimumdur ve ESP yükteki değişikliklere hızla yanıt verir ve ani müdahale olmaksızın rotasını korur. Opsiyonel olarak dahil edilen adaptif amortisörler sayesinde Q3, sert taban ayarlarına rağmen çok iyi bir sürüş konforu sunar - yalnızca yoldaki tümseklerden kaynaklanan tümsekler içeri girer.

9,5 litrelik turboşarjlı benzinli motor, güçlü ve homojen çekişiyle sportif tutkulara yanıt veriyor. Hızı isteyerek, hatta biraz sert bir şekilde alıyor ve yedi vitesli DSG'nin hassas çalışması motor için çok iyi bir yol arkadaşı. Elektronik sürücü destek sistemleri sınıfındaki yeniliklerden açıkça daha düşük olan oldukça pahalı ve çok ekonomik olmayan (100 l / XNUMX km) bir Audi modelinde mütevazı bir standart olarak geliyor.

BMW X1 - beklenmedik

X1'lerinin ikinci nesli ile Bavyeralılar tamamen yeni bir şey sunuyor. Model, BMW ve Mini'den modüler UKL platformunu kullanıyor, enine motora sahip ve sDrive versiyonunda ön aksın tekerlekleri tarafından tahrik ediliyor. Bununla birlikte, bu karşılaştırma, elektronik olarak kontrol edilen çıta kavraması torkun% 1'üne kadar arka tekerleklere gönderebilen X100'in dört tekerlekten çekişli versiyonunu içerir. Ancak rakipleri gibi X1 çoğu zaman ön akstan çekiliyor.

Aynı zamanda, mükemmel akıcılığa ve hız arzusuna sahip iki litrelik benzinli turbo motorun etkileyici çekişi sayesinde oldukça dinamik. İyi haber şu ki, standart sekiz vitesli otomatik de aynı hızda.

Ancak motorun gücü direksiyon simidinde de hissediliyor, hassas direksiyon sistemi yoldaki tümseklere tepki veriyor ve çok engebeli yollarda kaldırımla temas sorun haline geliyor. Yolda, X1, bu BMW modelinin normal bir SUV gibi nasıl davrandığından güzel bir şekilde bahseden Tucson'un biraz ilerisindedir. UKL'yi de kullanan Mini Clubman ve ikinci seri Tourer'da olduğu gibi, burada da sürüş konforu birinci öncelik değil. Ek ayarlanabilir amortisörlere rağmen, düzensizlik hissedilir ve yüklü bir araba ve yolda uzun dalgalar ile arka aks dikey olarak sallanmaya başlar.

Şimdiye kadar, zayıf yönleriyle - aksi takdirde, yeni X1 yalnızca övgüyü hak ediyor. Yalnızca Tiguan daha fazla iç alan sunar ve BMW ayrıca ergonomi, çok yönlülük ve işçilik açısından da üstündür. Mükemmel frenlere sahiptir, elektronik sürücü destek sistemleri mevcuttur ve mükemmel dinamikler göstermesine rağmen yakıt tüketimi testte en düşük düzeydedir. Ve her zaman olduğu gibi, tüm bu BMW avantajlarının bir bedeli vardır.

Hyundai Tucson - iddialı

Güney Kore modeli, iç hacim ve dönüşüm olasılıkları açısından karşılaştırılabilir göstergeler sunsa da, Tucson'ın fiyat seviyesi önemli ölçüde daha düşük. Sınıfının en iyisinin gerisindeki gecikme, dış kusurlarla değil, iç mekandaki basit malzemeler ve işlevlerin karmaşık kontrolü, gözlerden derin bir şekilde gizlenmiş şasi ile açıklanmaktadır. Boş Tucson oldukça sert biniyor ve kısa darbelerde güvensizlik gösteriyor. Ancak yüklü olan, onları BMW ve Mercedes modellerinden daha iyi idare eder. Selefi ix35'e göre en büyük gelişme, Tucson'un şimdiye kadar sahip olmadığı becerileri edindiği viraj alma davranışıdır. Direksiyon daha hassas hale geldi ve direksiyon sisteminde hala bir miktar kopukluk olsa da, Koreli, yük değiştiğinde kritik durumların başlangıcında ESP'yi yakından izleyerek ve boğarak her durumda güvenli davranıyor.

Aslında, yeni geliştirilen 1,6 litrelik motor, aşırı dinamikleri olan kimseyi tehdit etmiyor, çünkü turboşarj, kübik kapasite nedeniyle güç eksikliğini tam olarak telafi edemiyor - 265 Nm'den fazlası bu ünitenin gücünün ötesinde. Sonuç olarak, kulağa canlandırıcıdan daha gergin ve gürültülü gelen devirlere ihtiyaç vardır. Hyundai / Kia resmi bilgilerine göre yüksek torklu motorlar için tasarlanmış yedi vitesli çift kavramalı şanzıman zaman zaman biraz gergin tepkiler gösteriyor. Neden bununla birleştirilmediği sorusu açık kalıyor - özellikle motorun maruz kaldığı stresi ödediği yüksek tüketimin (9,8 l / 100 km) arka planına karşı.

Kia Sportage - başarılı

Tucson şanzımanı hakkında size az önce söylediğimiz her şey, maliyeti neredeyse aynı olan Kia modeli için tamamen geçerlidir. Öte yandan, genel teknik içeriğine rağmen yakın zamanda tanıtılan yeni nesil Sportage, hala kardeşinden Hyundai'den farklı olmayı başarıyor.

Birkaç santimetre daha uzun toplam uzunluk, bol miktarda iç alan sağlar ve arka koltuktaki yolcular, özellikle artırılmış baş mesafesi sayesinde eskisinden daha fazla konforun keyfini çıkarır. Ön kısım rahat bir şekilde oturuyor ve sayısız ve biraz kafa karıştırıcı düğmelerle birlikte Sportage daha iyi görünüyor ve ayrıntılar Tucson'dakinden daha kesin. Daha iyi frenler ve daha fazla stok elektronik sürücü destek sistemi, güvenlik kategorisinde Hyundai'yi geride bırakmasına yardımcı oluyor. Dinamik yol davranışı kesinlikle Sportage'daki ana disiplin değildir - esasen kullanımdaki hassasiyet ve geri bildirim eksikliği nedeniyle. Konforu etkileyen sıkı süspansiyon ayarı (yük altında sürüş iyileşir), aynı zamanda çok fazla sportif coşku getirmez - bir dönüşte yanal vücut titreşimleri ve ayrıca önden savrulma eğilimi fark edilir ve ESP daha erken çalışır. Sonuç olarak, Kore modeli, kalite değerlendirmesinde kaybedilenlerin çoğunu mükemmel bir ekipman seviyesi, iyi bir fiyat ve yedi yıllık garanti ile telafi etmeyi başardı ve sıralamanın zirvesine yaklaştı.

Mazda CX-5 - hafif

Ne yazık ki, Mazda modeli, öncelikle aktarma organlarından dolayı ondan uzak kalıyor. Şehir koşullarında, 2,5 litrelik doğal emişli motor iyi ve homojen bir çekişe sahiptir, ancak gücü hızla tükenir - maksimum 256 Nm'ye ulaşmak için arabanın 4000 rpm'ye ulaşması gerekir ki bu oldukça zor ve gürültülüdür. Standart ve biraz hantal altı vitesli otomatik şanzıman onu bu irtifayı korumaya zorladığında bile, motor CX-5'e karşılaştırılabilir bir performans, karşılaştırılabilir yakıt tüketimi ve önemli ölçüde daha düşük bir toplam ağırlık sağlayamadı. CX-5, ne yazık ki ekonomik koltuk döşemeleri, sade iç malzemeler ve mütevazı ses yalıtımı ile de kendini gösteren VW modelinden 91 kilogram daha hafif. Performans seviyesi de özel bir şey değil.

Hafif ağırlık, yolun dinamiklerini hiçbir şekilde etkilemez - CX-5, slalomda koniler boyunca yeterince sakin bir şekilde döner ve şerit değiştirirken acele etmez. Direksiyon tepkisinin hassas ve dengeli olduğu ve Mazda SUV modelinin davranışının, hafif gövde sallanması ve nihai olarak önden savrulma eğilimi ile nötr kaldığı virajlı arazi bölümleri çok daha iyi çalışır. Uyarlanabilir amortisörleri olmayan katılımcılar arasında, Japon mühendisler kesinlikle sürüş konforuyla tamamen ilgili en iyi ayarları bulmuşlardır. 19 inç jantlarla sürüş mükemmel değil, ancak büyük tümsekler çok etkili bir şekilde emiliyor. Geleneksel olarak Mazda modelleri, iyi bir elektronik sürücü destek sistemleri cephaneliği de dahil olmak üzere kapsamlı standart donanımla puan toplar. Öte yandan, fren sistemi - önceki testlerden daha verimli olmasına rağmen - hala CX-5'in güçlü yönlerinden biri değil.

Mercedes GLA - çeşitli

GLA'daki frenler (özellikle sıcak olanlar) bir spor otomobil gibi duruyor. Aslında Mercedes modeli rakiplerine göre aynen böyle görünüyor. Burada biraz dolaşma fikri yersiz geliyor ve AMG Line donanımı ve isteğe bağlı 19 inç jantlar işleri daha iyi hale getirmiyor. Bu iki unsur, GLA'nın fiyatına önemli bir değer katarken, kabinin A-Serisi versiyonunda hafif yükseltilmiş ve çok daha geniş olduğu bilinen modelin dinamik performansına büyük katkı sağlıyor.

Ve dinamikler gerçekten çok iyi. 211 hp kapasiteli iki litrelik turboşarjlı ünite. güçlü bir çalıştırma dürtüsü verir, havayı yükseltir ve yedi vitesli çift kavramalı şanzımanla mükemmel bir şekilde senkronize olur. Mükemmel mekanik yol tutuşu sergileyen GLA, kelimenin tam anlamıyla virajları hassas, tekdüze ve mükemmel yol tutuşuyla alır, uzun süre nötr kalır ve marjinal modda hafif önden savrulma eğilimi gösterir – BMW modeli bile daha iyi performans göstermez. Uyarlanabilir amortisörlerle, boş GLA sıkı, ancak oldukça rahat ve gövde sallanması olmadan sürüyor. Bununla birlikte, yük altında, engebeli bir zeminin konforu büyük ölçüde zarar görür ve süspansiyon, kabinde tümsekler olmadan teste dayanmaz.

4,42 metrelik bir otomobil için, arka koltuk alanı hacim ve dönüştürülebilirlik açısından şaşırtıcı derecede sınırlıdır, ancak derinlemesine ayarlanmış ve oldukça destekleyici spor ön koltuklar bir dereceye kadar bunu telafi eder. Genel olarak, GLA 250'nin denge için değil, bireysel aşırı başarı için çabaladığı ve yüksek fiyat ve mütevazı standart donanıma rağmen, modelin testteki en iyisi sayesinde sıralamada çok daha yükseğe çıktığı söylenebilir. güvenlik ekipmanları. Ancak bu kazanmak için yeterli değil.

VW Tiguan kazanan

Çok fazla sürpriz ve zorluk olmadan, yeni Tiguan'ın malı olur. İlk bakışta, VW modeli özel bir şeyle etkilemez, ancak markanın tipik sağlamlığını ayrıntılı olarak gösterir. Yeni nesilde hiçbir detay gereksiz yere öne çıkmıyor veya parlamıyor, Tiguan'da devrim niteliğinde değişiklikler ve riskli adımlar yok. Sadece bir model - yine sürpriz yok, karşılaştığı her şeyle selefinden daha iyi başa çıkıyor.

İkinci nesil MQB platformunu kullanıyor ve dingil mesafesi 7,7 santimetre artırıldı, bu da toplam uzunluktaki altı santimetre artışla birlikte bu karşılaştırmada en geniş iç mekanı sağlıyor. Wolfsburg, oturma alanında X1 ve Sportage'ı iki santimetre geride bırakıyor ve bagaj alanı kesinlikle rakipsiz. Daha önce olduğu gibi, taşıma kapasitesi uzunlamasına yönde kayarak ve katlanarak artırılabilir, bu arada mükemmel döşemeli ve konfor açısından ön koltuklardan aşağı olmayan arka koltuklar.

Sürücü koltuğu oldukça yüksek ve Audi Q3'teki gibi en üst katta yaşıyormuş izlenimi veriyor. Tiguan'ın yolda özellikle etkileyici olmamasının nedenlerinden biri de budur. Slalomda orta dereceli süreler, ölçülü önden savrulma eğilimi ve ESP'nin erken yumuşak müdahalesiyle kanıtlandığı gibi, buradaki vurgunun performansa değil, güvenliğe olduğunun açık bir işaretidir. Direksiyon simidi komutları doğru ve dengeli bir şekilde iletir, ancak daha aktif davranış için biraz daha eksiksiz geri bildirime ihtiyacınız vardır. Tiguan başka bir zayıflığa izin veriyor - sıcak frenlerle 130 km / s hızda, fren mesafesi rakiplerinkinden daha uzun. X1 dururken, Tiguan hala yaklaşık 30 km/s hızla hareket ediyor.

Yeni VW modelinin şasi özelliklerinden farklı olarak bu kesinlikle ciddi rahatsızlığa neden olabilir. İsteğe bağlı uyarlanabilir amortisörlerin Konfor modunda, Tiguan hem boş hem de yüklü düzensizliğe mükemmel tepki verir, sert şokları bile absorbe eder, hoş olmayan vücut titreşimlerini önler ve gerçekten sportif sertlikten yoksun olan Sport modunda bile rahatlığı kaybetmez.

TSI sürüm 2.0, şu anda Tiguan'ın en güçlü ve en hızlı sürümüdür ve standart olarak çift şanzımanla sunulur. Sistem bir Haldex V kavrama kullanır ve orta konsoldaki döner kumandayı kullanarak çalışma modunu kolayca değiştirmenize olanak tanır. Çekiş her durumda garanti edilir, ancak belirli koşullar altında çekiş yeterli olmayabilir. Bu nedenle, diğer karşılaştırma katılımcılarında olduğu gibi, Tiguan'a güç sağlamak için dizel motor en iyi seçim olabilir. 9,3 litrelik turbo motordan gelen erken ve etkileyici tork bolluğuna rağmen, dinamik bir sürüş tarzı ve yüksek hızlara sahip standart yedi vitesli DSG şanzımanı değiştirirken bazen hafif bir gerginlik ve tereddüt yaşanıyor. Gaz pedalına sakin bir tavırla davranışı kusursuzdur ve motor, yüksek hızlarda gürültüye ve gerginliğe ihtiyaç duymadan düşük hızlarda mükemmel şekilde çeker. Ancak, Tiguan'ın çoğu eksikliği gibi, nüanslardan ve önemsiz şeylerden bahsediyoruz - aksi takdirde, yeni neslin 100 l / XNUMX km tüketimi en iyi test sonuçlarından biridir.

Metin: Miroslav Nikolov

Fotoğraf: Dino Eisele, Achim Hartmann

Değerlendirme

1. VW Tiguan - 433 puan

Birçok hacim dönüştürme olasılığı, çok iyi konfor ve zengin bir güvenlik paketi ile geniş bir iç mekan - tüm bunlar, Tiguan'ı açık bir şekilde ilk sıraya yükseltti. Ancak, böylesine iyi bir araba daha da iyi frenleri hak ediyor.

2. BMW X1 - 419 puan

Geleneksel Bavyera üst düzey hoparlör yerine X1, ferahlık ve iç esneklikten yararlanıyor. Yeni nesil çok daha pratik ve daha hızlı, ancak yolda o kadar dinamik değil.

3. Mercedes GLA - 406 puan

GLA, bu karşılaştırmada en dinamik rakip rolünü üstleniyor ve bu aynı zamanda güçlü motorunun ikna edici performansından da yararlanıyor. Öte yandan, iç mekanda yer ve esneklikten yoksun ve süspansiyon oldukça sağlam.

4. Kia Sportage - 402 puan

Sonunda, Sportage maliyet bölümünde öne çıkıyor, ancak model aynı zamanda iç hacim ve güvenlik açısından da iyi performans gösteriyor. Sürücü o kadar inandırıcı değil.

5.Hyundai Tucson - 395 puan

Burada daha yüksek bir sıralamanın önündeki en büyük engel, aşırı stresli bir motordur. Terazinin diğer tarafında - geniş bir coupe, iyi donanım, pratik detaylar, fiyat ve uzun garanti.

6. Mazda CX-5 - 393 puan

CX-5'in dizel versiyonu kesinlikle podyumda bir yeri hak ediyor, ancak doğal emişli benzin ünitesi farklı bir hikaye. Konfor seviyesi yüksek, ferah ve esnek bir kabinde, malzeme kalitesinden de istenen bir şey var.

7. Audi Q3 - 390 puan

Üçüncü çeyrek, fiyat bölümü ve en yeni güvenlik sistemleriyle donatmak için sınırlı seçenekler nedeniyle sıralamada geride kalıyor. Öte yandan, Audi'nin oldukça dar iç mekanı dinamik yol tutuşu ve canlı motoruyla etkilemeye devam ediyor.

teknik detaylar

1.VW Tiguan	2.BMW X1	3.Mercedes GLA	4. Kia sportage	5.Hyundai Tucson	6. Mazda CX-5.	7 Audi Q3
Çalışma hacmi	1984 cc	1998 cc santimetre	1991 alt. santimetre	1591 cc santimetre	1591 cc santimetre	2488 cc santimetre	1984 cc santimetre
Güç	133 kW (180 hp)	141 kW (192 hp)	155 kW (211 hp)	130 kW (177 hp)	130 kW (177 hp)	144 kW (192 hp)	132 kW (180 hp)
Maksimum tork	320 rpm'de 1500 Nm	280 rpm'de 1250 Nm	350 rpm'de 1200 Nm	265 rpm'de 1500 Nm	265 rpm'de 1500 Nm	256 rpm'de 4000 Nm	320 rpm'de 1500 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	8,1 p	7,5 p	6,7 p	8,6 p	8,2 p	8,6 p	7,9 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
Maksimum hız	208 km / saat	223 km / saat	230 km / saat	201 km / saat	201 km / saat	184 km / saat	217 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Taban fiyat	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov