Isuzu MU-X LS-U vs. Holden Trailblazer LTZ çekme karşılaştırması
Bu karşılaştırma için Jayco Nowra'daki meslektaşlarımız 2019 Jayco Journey Outback karavanını ödünç almamıza izin verdi (model tanımı 21.66-3). 8315 mm strok, 2600 kg ölü ağırlığa (boş) ve 190 kg bilyeli mafsal yüküne sahiptir.
Bu tatil karavanlarından birinin fiyatı genellikle 67,490 dolardır ancak dilerseniz eklenti ve eklentilerle kişiselleştirebilirsiniz.
Bu çilede değerli bir arkadaş olduğunu kanıtladı ve makinelerimizi neredeyse çekme kapasitelerinin sınırına kadar zorladı.
Ancak iki arabanın her birinin yükü taşıma şekli, Tayland'da aynı üretim hattında hareket eden esasen ikiz oldukları gerçeği göz önüne alındığında gözle görülür şekilde farklıydı.
Her ikisi de, dayandıkları modellerin aksine bağımsız ön süspansiyonlu ve çok bağlantılı arka süspansiyonlu bir merdiven çerçeve şasisine sahiptir ve her ikisi de yaprak yaylı arka süspansiyona sahiptir (ve sonuç olarak her ikisi de daha fazla çekme kapasitesine sahiptir).
Isuzu yolculuğu rahat ve keyifliydi. Buradaki rakibine kıyasla arkadaki ağırlık ve göreceli tork eksikliği göz önüne alındığında ne kadar hafif hissettirdiğine şaşırdım.
Isuzu yolculuğu rahat ve keyifliydi.
Süspansiyonu genel olarak daha yumuşak ve daha esnektir, bu da daha rahat bir sürücü ve yolcu deneyimi sağlar. Büyük tümseklerde burundan kuyruğa biraz sallanma vardı, ancak küçük çukurlar da dahil olmak üzere kaldırımdaki küçük tümseklerin üstesinden çok iyi geldi.
Ve direksiyonu, normal sürüşte kör ve ağır olsa da, iyi düşünülmüş ve çekme sırasında kullanımı rahat, iyi ağırlık ve tutarlılık ve iyi merkez hissi ile.
Motor, tartışmasız genel olarak en büyük hayal kırıklığıydı - yalnızca yüksek yakıt tüketimi nedeniyle değil, aynı zamanda rahatsız edici derecede gürültülü olduğu için. Şanzımanla biraz ilgisi var çünkü dişlilere Holden'dan biraz daha uzun süre kilitlenecek. Holden'da bulacağınız eğimli frenleme yeteneklerinin aynısını sunmuyor, ancak frenler
Ancak en büyük sorun motor gürültüsüdür ve yol yüzeylerinden ve rüzgardan gelen ses yalıtımı seviyesi bu şekil ve boyuttaki bir araç için etkileyicidir.
Genel olarak, Holden daha az hoştu - aslında, yedekte böyle bir yükle binmek oldukça yorucuydu.
Yedekte böyle bir yükle binmek Holden için oldukça yorucuydu.
Bu, esas olarak, ideal NSW kırsal yol sürüşüne olabildiğince yakın olan yüzeylerde şaşırtıcı derecede düzensiz bir sürüş sağlayan şasiye bağlıydı. Süspansiyon sert ve sürekli yüklüdür, asla sürücünün veya yolcuların rahatlamasına izin vermez; bu, açık yolda aylarca sürmeyi planlıyorsanız bir sorundur. Kısa arazi gezilerimizde Holden'ın dayanıksız süspansiyonu da onu yavaşlattı.
Direksiyon da genel olarak yargılamak daha zordu. Merkezde ölülük var, bu da arabayı şeridinde konumlandırmayı biraz zorlaştırıyor. Sürüş genel olarak iyi, viraj alma tepkisi iyi, ancak yol tutuşu - düşük hızlarda veya otoyol hızında - Isuzu kadar güvenilir değil.
Motor ve şanzıman kesinlikle daha hafifti - şanzımanın yakalanması daha kolay olmasına rağmen çekiş hızlıydı. Bizim uzun yokuş yukarı bölümümüzde vites yükseltmeye daha istekliydi, bu da işler daha da dikleştiğinde vitesi geri alması gerektiği anlamına geliyordu. Bu yoğun iletim yapısı zamanla yorulabilir.
Motor Isuzu kadar gürültülü değildi, ancak Holden belirgin şekilde daha fazla yol ve rüzgar sesine sahipti.
