Karşılaştırma testi: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Aynı şey, Auto Motor und Sport ve uluslararası yayınlarının bir düzineden fazla editörü ve onlarla uzun süre çalışmış kişilerle birlikte, Roma yakınlarındaki Bridgestone içinde ve çevresinde bir dörtlü olduğumuza dair klişeler için de geçerli. Uzun zaman önce geldi. BMW grubun sporcusu olacak, Audi rasyonel bir seçim olacak, ne aşırı sportif ne de aşırı konforlu olacak, Mercedes rahat olacak ama hiç de sportif olmayacak ve Volvo çok ucuz olacak ve rekabete uygun olmayacak. Tahminler gerçekleşti mi? Evet, ama sadece kısmen.

Elbette dizel bir model kullanmak istedik, ancak bu neredeyse lojistik olarak imkansız olduğu ve Auto dergisinin önceki sayısında yeni C-Serisi'nin tek dizel versiyonunun bir testini yayınladığımız için, bir sürü bir araya getirdik. manuel şanzımanlı benzinli modeller. Hemen hemen. Dördünün en sportif olduğu iddia edilen BMW'nin otomatik şanzımanı vardı, mekanik olanı elde edilemez. Ama sorun değil: kullanım rahatlığını değerlendirirken elde ettiği şey, hareket ve verimlilik dinamiklerini kaybetti, çünkü elbette makine için fazladan ödeme yapmanız gerekiyor.

Kaputun altındaki hacimler 1,6 litrelik Volvo T4'ten 1,8 litrelik BMW ve Mercedes motorlarına kadar değişiyordu ve Audi'nin XNUMX litrelik TFSI ikisi arasındaki boşluğu dolduruyordu. Tüm motorlar, elbette, dört silindirli ve hepsi, bu günlerde olması gerektiği gibi, turboşarjlı. Güç açısından Audi en zayıf olanıdır, BMW ve Mercedes burada başı çekiyor, ancak tork söz konusu olduğunda bunun tersi doğrudur - Audi burada hükmediyor ve Volvo hala kayıp desilitreyi biliyor.

Başka bir şey bu kriteri kaydetti: bizim istediğimiz ayarlanabilir bir şasiydi. Audi burada başarısız oldu çünkü Audi Drive Select sistemi amortisör ayarlarını değil sadece direksiyon ve motor tepkisini kontrol ediyordu. BMW M adaptif şasisi ve Volvo Four C sistemi, bu çift için amortisör ayarlarını sportif sertten çok daha rahata kadar değiştirirken, Mercedes (bu sınıfta yeni olarak) havalı süspansiyona sahipti ve ilginç bir şekilde çok daha fazlası yoktu. . ek ücret farkı 400 €'dan az olduğu için BMW M Adaptif Şasi'den daha pahalıdır.

Ve aşağıda ortaya çıktığı gibi, yaklaşık bin buçuk ödenek, bir C sınıfı satın alırken yapabileceğiniz en iyi şeylerden biridir.Ağırlık hakkında birkaç söz daha: son C aynı zamanda en hafif olanıdır, ardından BMW gelir ve ayrıca kuyruk en büyük değil ama en ağır Volvo. Ayrıca yüzde 60 ön tekerleklere giden en kötü ağırlık dağılımına sahip. Öte yandan, BMW neredeyse mükemmel bir düzene sahip, 50:50, Audi ve Mercedes tabii ki ortada, Audi 56 ve Mercedes yüzde 53 ağırlıkla önde.

4. Yer: Volvo S60 T4 Momentum

Bir İtalyan markası olan Volvo, belirli otomobil sınıflarında kendisini her zaman popüler otomobiller ile premium otomobiller arasında bir yerde bulmuştur. S60 ile aynı. Ancak bu sefer, en azından Volvo'da olduğu gibi, benzer rakiplerin yarım sınıf üstünde veya altında değil. Bir BMW'den daha uzun, ancak en uzun Audi A4'ten neredeyse yedi santimetre daha kısa olan dördün en büyüğüdür.

Bununla birlikte, en kısa dingil mesafesine sahiptir ve bu, içeride hemen fark edilir. Bu nedenle hem direksiyonun arkasında hem de arka koltukta daha az yer var. İlki, prensip olarak, yaklaşık 185 santimetrenin altındakiler tarafından fark edilmeyecekse, arkada santimetre uzunluğunun olmaması özellikle fark edilir. 190 cm yüksekliğindeki bir yolcu için ön koltuğun standart ayarı ile arka koltuklara tırmanmak çok zordur ve bu durumda onlara oturmak çok sıkışıktır. Eğimli tavan nedeniyle erişim de zordur, bu nedenle yetişkin bir yolcunun başı hızlı bir şekilde tavana temas eder.

Kabin ayrıca minimal bir alan ve ferahlık hissi sunuyor ve sürücü ve yolcular, koltuklardaki deriye rağmen dördünün en düşük kaliteli malzemeleriyle çevrili.

Kağıt üzerinde 1,6 litrelik turbo benzinli motor, BMW ve Mercedes'in sadece dört at arkasında üçüncü en güçlü motordur. Ancak küçük yer değiştirme ve yüksek gücün dezavantajları vardır: en düşük devirlerde daha az esneklik ve genellikle en az tork. Bu nedenle, sürüş sırasında bu Volvo, dördü arasında en az ikna edici duyguyu uyandırıyor; bu his, kesinlikle doğrudan olmak yerine bir gerginlik hissi veren neredeyse yapay olarak sert direksiyon simidi ile tezat oluşturuyor.

Konfor ayarına sahip bir şasi, yoldaki tümsekleri hala tam olarak emmiyor, ancak virajlarda çok fazla gövde eğimi var. Daha sıkı bir kurulum kurtuluş getirmez: viraj alma davranışı gerçekten daha iyidir, ancak şasi kabul edilemez derecede sertleşir. Bu Volvo'nun güvenlik ve diğer donanım sıkıntısı yok, ancak yine de dördü arasında öne çıkıyor. Atasözü Ne kadar para, bu kadar müzik ve bu durumda doğru ...

3. Şehir: Audi A4 1.8 TFSI

Şimdi, test edilen dört Audi A4 arasında ilk halefi alacak - bunun gelecek yıl olması bekleniyor. Bu nedenle, bu toplumda ona güvenle yaşlı adam denilebilir, ancak gösterdiği her şeye göre, bu etiket aslında onu haksız kılar. Bu nedenle şu şekilde yazmayı tercih ediyoruz: Dördü arasında A4 en deneyimli olanıdır.

Ve test edilen dördünden ayarlanabilir şasisi olmayan tek kişi oydu. Elbette bu kötü bir klasik şasiye sahip olduğu anlamına gelmiyor ancak yine de Alman rakiplerinin gerisinde kalıyor. Çarpma alma ve viraj alma davranışı BMW ve Mercedes'teki kadar yüksek değil ve daha zayıf olan tümsek yumuşaması en çok arka koltukta göze çarpıyor. Audi'de hala çok yer var, ancak arka koltukta daha fazla seyahat edebilecek bir araba seçmek zorunda kalsaydınız, bir BMW veya hatta bir Mercedes tercih ederdiniz. Karanlık iç mekan, test Audi'ye daha az havadar bir his verdi, ancak ön tarafta gerçekten çok fazla alan var. Arkada, bu his katlanılabilir olarak tanımlanabilir ve bagaj tamamen rakiple aynı seviyededir (burada belirgin şekilde eğilen Volvo hariç).

1,8 litrelik dört silindirli motor küçük bir sürpriz. Kağıt üzerinde en zayıfı ama yolda iki desilitre daha büyük ve 14 beygir gücü daha güçlü bir BMW motoru kadar ikna edici bir performans sergiliyor. Bunun nedeni, elbette, bu 1.8 TFSI'nin en düşük devirlerde bile bolca sahip olduğu torktur. Ses en rafine değil, ama en azından biraz sportif. Düşük hızlarda hızlanırken bazen çok gürültülü olabilir, ancak arazi hızlarında A4 rakiplerinin en sessizidir ve ayrıca daha iyi motor esnekliğine sahiptir. Ve vites kolu oldukça kısa, hızlı ve hassas hareketlere sahip olduğundan (bazen ikinciden üçüncü vitese geçiş hariç), burada da övgüyü hak ediyor. Direksiyon? Rakiplerine göre daha az yalındır, daha fazla bükülmeye ihtiyaç duyar, ancak yine de çok fazla geri bildirim alır. Yol konumunun güvenli olması, ancak çok dinamik önden kayma olmaması şaşırtıcı değil.

A4 şu anda rakiplerinin en gelişmişi olmayabilir, ancak yaşının da bir avantajı var: bir fiyat avantajı - böyle bir motorlu versiyonun taban fiyatına göre, BMW ve Mercedes'ten çok daha uygun fiyatlı (ayrıca, yaklaşan arabalar için de çok uygun paketler sunuyorlar). Geri kalan her şey, aksesuar seçerken ne kadar cesur olduğunuz meselesidir.

2. Yer: BMW 320i.

BMW 3 Serisi her zaman bir spor sedan modeli olmuştur ve bu sefer bir istisna değildir. Islak veya kuru parkurlarda koşmaya gelince, ilk üç ilk tercihti. Ancak ilginç: slalomda 320i en hızlısı değildi ve en kısa fren mesafesiyle övünemezdi. Kesin olmak gerekirse: Birçok insan için renk tonunuzu yönetmek çok doğrudan olabilir. Ama en çok BMW servise gideceğini söylemesini bilenlere hitap edecek. Arka, sürücünün istediği kadar kayar, direksiyon simidi, ön lastiklerde neler olduğu hakkında gerekli tüm bilgileri verir, ESP (özellikle Sport + modunda) sürüş keyfi için tam doğru kaymaya izin verir.

Yani, BMW dördünün sporcusu, bu yüzden konfor söz konusu olduğunda, muhtemelen en kötüsü değil mi? Sürmeyecek. Buna karşılık Mercedes, bir BMW'ye paralel (veya önünde yarım tekerlek) gidebilen tek hava süspansiyonlu otomobildi.

BMW sürüş dinamikleri açısından hayal kırıklığına uğratmıyor, aynı şey teknoloji için de geçerli. Otomatik şanzıman model olabilir, saatte 100 kilometreye kadar üçlü en hızlıdır, tüketim açısından "ikinci lig" üçlüsü arasında en iyisidir.

320i, dış boyutlar ve dingil mesafesi açısından C-Serisi'nin gerisinde kalırken, iç genişlik açısından birkaç fark var. Arkada biraz daha fazla alan var, bagaj Mercedes ve Audi ile aynı boyutta ve yaklaşık olarak aynı kullanılabilirlik, önde fazlasıyla yeterli alan var. Uyarlanabilir sönümleme ayarı gerçekten uygun olduğu için (neredeyse bir Mercedes'te olduğu gibi) kabinde konfor sıkıntısı da yok ve eksiyi kabindeki (burada en gürültülü olan) ve kabindeki gürültüyü ölçmek için üçe bağladık. kabin. içindeki bazı plastik parçaların kalitesi. Kullanılan diğer malzemelerden (örneğin, gösterge panelinin ortası) çok farklıdırlar ve premium bir araca ait değildirler. Ve başka hangi elektronik güvenlik asistanı standart olarak gelebilir, değil mi BMW?

Ama yine de: Arabalarında daha sportif bir his isteyenler için BMW en iyi seçenek olmaya devam ediyor. Ama o, en azından bu toplumda, en iyisi değil.

1. Video: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

C sınıfının zaferi gerçekten sürpriz değil, çünkü bu üç üreticiden hiçbiri bu sınıfta yeni kozlarını göndermiyor, bu da onlar için (aslında gitgide daha az olsa da) yenilmek için savaşmak için çok önemli. .. . eski rakipler Daha da şaşırtıcı olanı, C 200'ün (aksi takdirde çok yakın) bir zafere nasıl ulaştığıdır. Koniler arasında ve fren altında sportif bir BMW'den daha iyi olmasını mı bekliyorsunuz? Direksiyon dişlisinin daha yüksek bir puan alacağını mı? Dördünün en zayıfı olacağını mı?

Örneğin, direksiyon BMW'ninki kadar hassas değildir, ancak sürücülerin büyük çoğunluğu, hatta daha hızlı olanlar, direksiyonu daha keyifli bulacaktır. Kesinlik ve dolaysızlığın son yüzdesine sahip olmadığı için, günlük kullanımın büyük çoğunluğu için biraz daha rahat. Tabii ki, 18 inç jantlar yol konumunda bir avantajdır (ek bir ücret karşılığında), ancak C, mükemmel havalı süspansiyonu sayesinde bunu karşılayabilir, çünkü alçak ve sert yan duvarlara rağmen, sürücü istediğinde rahat kalır. Önden savrulma bir BMW'dekinden biraz daha fazladır, arka kısım alçaltılabilir, belki bir BMW'dekinden bile daha kolay, ama ilginç bir şekilde aksi takdirde ESP (BMW'de olduğu gibi) bir miktar kaymaya izin verir, ancak sürücü bunu elektronik olarak ayarlayarak sınırladığında , üstündür, reaksiyon hızlı ve keskindir. Arabayı verimli ve hızlı bir şekilde düzleştirip yavaşlatmakla kalmaz, aynı aşırı manevrada rakiplerinden çok daha fazla yavaşladığı ve sürücünün benzin eklemesine izin vermediği için sürücünün pervasızlığını cezalandırmak istediği hissini de verir. Daha. Bu arada: spor modunda vites küçültürken motorun kendisi ara gaz ekler.

Motor, güç açısından BMW'nin (ve Volvo'nun) yalnızca biraz gerisindedir, ancak oldukça büyük vites oranları ve motorun kendisinin en canlı motor olmaması, C 200'ün çeviklik açısından rekabetin en kötüsü olduğu anlamına gelir. özellikle yüksek viteslerde veya düşük hızlarda. . Devir saati ibresi ortaya doğru hareket etmeye başlar başlamaz onlarla birlikte kolaylıkla kesim yapar. Motor sesi en iyisi değil (Audi ve BMW burada önde), ancak genel olarak motorlu C, dördü arasında en sessiz ikinci ve aynı zamanda oldukça sessiz (biraz gürültülü olabilen dizel C 220 BlueTEC'in aksine) daha düşük hızlarda).

Bunun dışında bile, havadar hissettirdiği için kabindeki his mükemmel, malzemeler iyi ve işçilik mükemmel. İlginç bir şekilde Mercedes, Comand'ın mükemmel çevrimiçi sisteminin çift kontrol, bir döner kontrolör ve bir dokunmatik yüzey içerdiğine karar verdi. Ne yazık ki döner düğmeyi kullanırken sürücünün bilek desteğine takılıyor. Elektronik, istenen ve istenmeyen girdiler arasında filtreleme yapmak için iyi bir iş çıkarır, ancak hatalar meydana gelebilir - ve döner kontrol düğmesinin üzerindeki dokunmatik yüzey en iyi çözüm olacaktır. Elektronik güvenlik aksesuarları sıkıntısı yoktur ve birçoğu taban fiyata dahildir.

Arkada Mercedes, BMW kadar geniştir, bu yüzden burada rakibe ayak uydurur, bagaj kağıt üzerinde aynıdır, ancak şekil olarak daha az kullanışlıdır, ancak bu bile o kadar çok puan kaybetmedi ki, genel klasmanda BMW'nin gerisinde kaldı. En ilginç olanı, yeni C'nin gelişiyle birlikte, sportif bir BMW ile konforlu bir Mercedes arasındaki ayrım gerçekten de sona erdi. İkisi de biliyor, sadece biri biraz daha iyi.

Metin: Dusan Lukiç

Volvo S60 T4 Momentum

Temel Bilgiler

Satış:	Volvo Car Avusturya
Temel model fiyatı:	30.800 €
Test modeli maliyeti:	50.328 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	8,8 p
Maksimum hız:	225 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.596 cm3 - maksimum güç 132 kW (180 hp) 5.700 rpm'de - maksimum tork 240 Nm, 1.600-5.000 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Емкость:	azami hız 225 km/sa - 0 saniyede 100-8,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, CO2 emisyonları 149 g/km.
Masal:	boş araç 1.532 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.020 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.635 mm - genişlik 1.865 mm - yükseklik 1.484 mm - dingil mesafesi 2.776 mm - bagaj 380 l - yakıt deposu 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Temel Bilgiler

Satış:	otomobil ticareti
Temel model fiyatı:	35.200 €
Test modeli maliyeti:	53.876 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	7,8 p
Maksimum hız:	237 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.991 cm3 - maksimum güç 135 kW (184 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 300 Nm, 1.200-4.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motor arka tekerleklerden tahriklidir - 6 vitesli düz şanzıman - ön lastikler 225/45 R 18 Y, arka lastikler 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Емкость:	azami hız 237 km/sa - 0 saniyede 100-7,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, CO2 emisyonları 123 g/km.
Masal:	boş araç 1.506 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.010 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.686 mm - genişlik 1.810 mm - yükseklik 1.442 mm - dingil mesafesi 2.840 mm - bagaj 480 l - yakıt deposu 66 l.

BMW 320i

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Temel model fiyatı:	35.100 €
Test modeli maliyeti:	51.919 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	7,6 p
Maksimum hız:	235 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.997 cm3 - maksimum güç 135 kW (184 hp) 5.000 rpm'de - maksimum tork 270 Nm, 1.250-4.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motor arka tekerlekler tarafından tahrik edilir - 8 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Емкость:	azami hız 235 km/sa - 0 saniyede 100-7,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emisyonları 138 g/km.
Masal:	boş araç 1.514 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.970 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.624 mm - genişlik 1.811 mm - yükseklik 1.429 mm - dingil mesafesi 2.810 mm - bagaj 480 l - yakıt deposu 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	32.230 €
Test modeli maliyeti:	44.685 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	7,8 p
Maksimum hız:	230 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli, 4 zamanlı, sıralı, turboşarjlı, deplasman 1.798 cm3, maksimum güç 125 kW (170 hp) 3.800–6.200 dev/dak – maksimum tork 320 Nm, 1.400–3.700 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	azami hız 230 km/sa - 0 saniyede 100-8,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, CO2 emisyonları 134 g/km.
Masal:	boş araç 1.518 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.980 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.701 mm - genişlik 1.826 mm - yükseklik 1.427 mm - dingil mesafesi 2.808 mm - bagaj 480 l - yakıt deposu 63 l.

Genel derecelendirme (321/420)

• Dış (14/15)

• İç (94/140)

• Motor, şanzıman (47
  
  
  / 40)

• Sürüş performansı (55
  
  
  / 95)

• Performans (26/35)

• Güvenlik (42/45)

• Ekonomi (43/50)

Genel derecelendirme (358/420)

• Dış (15/15)

• İç (108/140)

• Motor, şanzıman (59
  
  
  / 40)

• Sürüş performansı (63
  
  
  / 95)

• Performans (29/35)

• Güvenlik (41/45)

• Ekonomi (43/50)

Genel derecelendirme (355/420)

• Dış (14/15)

• İç (104/140)

• Motor, şanzıman (60
  
  
  / 40)

• Sürüş performansı (65
  
  
  / 95)

• Performans (31/35)

• Güvenlik (40/45)

• Ekonomi (41/50)

Genel derecelendirme (351/420)

• Dış (13/15)

• İç (107/140)

• Motor, şanzıman (53
  
  
  / 40)

• Sürüş performansı (60
  
  
  / 95)

• Performans (31/35)

• Güvenlik (40/45)

• Ekonomi (47/50)