Karşılaştırma testi: Fiat Panda, Hyundai i10 ve VW yukarı

Volkswagen, küçük ama yetişkin bir araba yapmaya karar veren ilk kişi oldu. Bununla neredeyse eş zamanlı olarak Fiat, yeni nesil Panda'nın bakımını üstlendi. i10'un piyasaya sürülmesiyle Hyundai, subcompact sınıfına yaptığı katkının Upu'ya ciddi bir rakip olduğunu geçen yıl ciddi bir açıklama yaptı. Bu sonbaharda bu sınıfta iki yenilik daha alacağımız için, tabii ki bunlardan biri Novo mesto'nun üçüncü nesil Twingo'su, yaklaşan yeniliklerin neler başarması veya daha da iyi olması gerektiğini görmenin doğru olduğunu düşündük. V.

Auto dergisinin üç okuyucusu da zaten biliyor. Ancak bu sınıftaki otomobiller arasında geniş bir motor yelpazesi bulamadığımız doğrudur. Bu sefer karşılaştırdığımızda sadece Hyundai'miz bu kış test ettiğimizden daha küçük bir motora sahipti (AM 6/2014'te test). O zamanlar, 10 litrelik büyük dört silindirli ve zengin Style donanıma sahip en iyi donanımlı i1,2'a sahiptik. Bu kez Fiat ve Volkswagen ailesinden biraz daha eski iki modelle i10, üç silindirli bir litrelik motor ve biraz daha az zengin donanımla rekabet etti.

Bir zamanlar Fiat, küçük otomobiller sunan Avrupa otomobil markaları arasında harika bir markaydı. Aynı zamanda Panda'nın yanı sıra iki seçenek sunan tek kişi, başka bir 500. Ama sadece iki kapısı var, bu yüzden testimizi geçemedi. 500 biraz daha eski olmasına rağmen hala oyunda olabilir. Panda, daha çok kullanılabilirliğe odaklanan bir otomobil. Ancak Fiat'ın üçüncü nesli yapmak için çok fazla çaba sarf etmediği de doğru, bu nedenle mevcut Panda'nın tamamen yeniden tasarlanmış bir tasarımdan çok bir güncelleme olduğu sonucuna varabiliriz. Volkswagen Up, doğduğundan beri iyi bir gezgin oldu - VW birçok yönden Fiat 500'den ilham aldı ve Avrupa'nın en büyük markasıyla alıştığımızdan çok daha ciddi bir otomobil yarattı. Bununla birlikte, Up aynı zamanda yalnızca bir motora sahip olduğunuz tek motordur (daha az güçlü versiyonu tercih edenlerin ihmal edilebilir bir oranı ile).

Test edilen üç araçtan en uzunu Hyundai, Panda iki santimetreden biraz daha kısa, Up en kısası ve Hyundai VW 12 cm daha uzun. Ancak Up, en uzun dingil mesafesine sahiptir, bu nedenle tekerlekler gerçekten gövdenin en uç noktalarındadır. Dolayısıyla Volkswagen'de alansal olarak gözle görülür bir yetersizlik söz konusu değil. Pek çok yönden, ikisinden birine oturduğumuzda Panda en kısayı çekiyormuş gibi geliyor.

Daha geniş orta konsol ve sürücünün diz mesafesine kadar uzanan diz mesafesi bacaklar için fazla kısıtlayıcı olduğundan, muhtemelen sürücünün çalışma alanı dar olduğu için. (Aksi takdirde sınırlı olan) arka koltuk alanının izlenimi, yalnızca gövde konumu farklı olmakla birlikte, üçünde de çok benzerdir; Panda'da dik oturuyoruz, Hyundai'de daha düz ve maksimum genişlik hissi ile, Upa'da vücut pozisyonu mükemmel, ancak endişe, daha büyük yolcuların üst için yeterli alana sahip olmaması.

Yolcu bölmesinin kullanım kolaylığı boyutu ile sınırlıdır, ancak kabinlerin boyutu oldukça benzer olmasına rağmen burada duyumlar farklıdır. Panda'nın bitmemiş bir bankı var, bu yüzden elbette en son sırada. I10 ve Up, ara zemine sahip Up'ın arka koltuk sırtlıkları çevrildiğinde tamamen düz bir zemin seçeneğine sahip olması dışında bu açıdan benzerdir. Isofix sistemi ile arka koltuğa çocuk koltuğu sığdıramadığımız tek kişi Panda.

Panda, motorlar alanında, çift yakıtlı, benzinli veya gazlı motorlar gibi daha düşük bakım maliyetleriyle çalışmasına izin veren ekipmanlar nedeniyle geride kaldı. Panda'nın motor gücü derecesi oldukça sağlam, ancak normal sürüşte her iki rakibin de yanına eşit olarak konulamaz. Çoğunlukla, Yukarı'nın en iyi seçenek olduğu düşük devirlerde bol torkla şaşırtıyorlar. Böylece şehir içinde araç kullanırken daha düşük hızlarda araç kullanabiliyoruz ki bu da sonuçta daha düşük bir ortalama tüketimde görülebiliyor.

Yol tutuş ve sürüş konforu, genellikle bu tür küçük otomobil alıcıları için öncelikler listesinde yer almaz. Ancak test edilen her üç otomobil için de oldukça tatmin edici bir konfor sağladıklarını söyleyebiliriz. Up, biraz daha uzun dingil mesafesi sayesinde daha kısa tümsekleri daha verimli bir şekilde ele alır (örn. tümsekleri geçerken hissedilen). Üçü arasında yoldaki konum farkı çok küçük, bu yüzden burada gözle görülür farklar hakkında yazamayız.

Çok uzun zaman önce, küçük arabalarda bulunan güvenlik cihazlarının genellikle oldukça nadir olduğuna inanılıyordu. Ancak bu alanda bile, üreticilerin küçük otomobillerde standart donanım olarak neye ihtiyaç duyulduğuna dair algıları değişiyor. Test kazaları gerçekleştiren ve araçlardaki ek cihazlara bağlı olarak farklı puanlar veren EuroNCAP'ta kriterlerin yükseltilmesi de elbette buna büyük ölçüde yardımcı oldu.

Üçü arasında Panda, yalnızca iki ön hava yastığı ve iki cam hava yastığının yanı sıra Avrupa pazarında bazı araçlar için zorunlu olan temel elektronik desteğe (ABS ve ESP/ESC) sahip olduğundan en az güvenlik ekipmanına sahip olanıdır. zaman. Hyundai ayrıca hafifçe ayarlanmış bir ESC sisteminin yanı sıra arkalıktan açılan iki yan perde hava yastığı ve iki pencere hava yastığı sunuyor. Volkswagen, dörtten biraz daha fazla hava yastığına, iki ön ve iki birleşik yan hava yastığına ve gelişmiş düşük hızlı çarpışma önleme sistemi Şehir Frenine sahiptir.

Sonuç: Aslında, Volkswagen'e önemli bir avantaj - düşük hızlarda öndeki araçla çarpışmayı önleyen bir güvenlik sistemi - sağlamasaydık, testteki üç sıramız en azından ilk iki sırayı değiştirebilirdi veya - biraz daha yüksek - böyle bir çarpışmanın sonuçlarını etkili bir şekilde azaltır. Hyundai, daha fazla donanıma sahip olduğu için kullanılabilirlik açısından Volkswagen'i geride bıraktı. Seçilen donanım seviyesinde, Up (Move), garip bir şekilde, böylesine modern bir arabanın hak etmediği (ve biz zaten daha iyisini öğrendik) bir radyo ve dış aynalar ile arka ayarların manuel olarak ayarlanması ile donatılmıştır. sadece bir yuva ile açılabilen veya camın arka kısmını dışarı çıkaran kapı.

En uygun lider çifti ararken kişisel seçim, kendimize öncelik verdiğimiz şeye dayanmalıdır - daha fazla güvenlik veya daha fazla kullanım kolaylığı ve rahatlık. Ne yazık ki rakiplerimize kıyasla Panda ile biraz hayal kırıklığına uğradık. Zaten bazı daha az başarılı kararlar veya tipik bir İtalyan hatası nedeniyle. Son fakat en az değil, fiyat nedeniyle. Panda, ekonomik küçük bir araba arayan ve daha yüksek fiyatı daha düşük gaz yakıtı maliyetiyle haklı çıkardığında yılda on binlerce mil kullananlar için doğru seçim olabilir.

Her durumda, bu tür arabaların Sloven alıcılar arasında popüler olmamasının gerçek bir nedeni yok. Hemen hemen tüm karşılaştırmalı kategorilerde, üst sınıfın temsilcilerine zaten tam olarak yaklaştılar ve hatta onları geçtiler.

3. sıra

Fiat Panda 1.2 8v LPG iç

2. sıra

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Konfor

1. sıra

Volkswagen Harekete Geç! 1.0 (55 kW)

Metin: Tomaz Porekar

Volkswagen Harekete Geç! 1.0 (55 kW)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	8.725 €
Test modeli maliyeti:	10.860 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	16,2 p
Maksimum hız:	171 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,7l / 100km

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 999 cm3 - maksimum güç 55 kW (75 hp) 6.200 rpm'de - maksimum tork 95 Nm, 3.000-4.300 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Емкость:	azami hız 171 km/sa - 0 saniyede 100-13,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emisyonları 107 g/km.
Masal:	boş araç 929 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.290 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.540 mm – genişlik 1.641 mm – yükseklik 1.489 mm – dingil mesafesi 2.420 mm – bagaj 251–951 35 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = %58 / kilometre sayacı durumu: 1.730 km
Hızlanma 0-100km:	16,2s
Şehirden 402m:	20,4 yıl ( 112 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	18,1s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	36,0s (V.)
Maksimum hız:	171km / s (V.)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	4,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	41,0m
AM tablosu:	40m
50. viteste 4 km/s'de gürültü	63dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	66dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Konfor

Temel Bilgiler

Satış:	Hyundai Oto Ticaret Ltd.
Temel model fiyatı:	8.990 €
Test modeli maliyeti:	10.410 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	16,3 p
Maksimum hız:	155 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,7l / 100km

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 998 cm3 - maksimum güç 48 kW (66 hp) 5.500 dev/dak - maksimum tork 95 Nm 3.500 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Емкость:	azami hız 155 km/sa - 0 saniyede 100-14,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emisyonları 108 g/km.
Masal:	boş araç 1.008 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.420 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.665 mm – genişlik 1.660 mm – yükseklik 1.500 mm – dingil mesafesi 2.385 mm – bagaj 252–1.046 40 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = %60 / kilometre sayacı durumu: 5.906 km
Hızlanma 0-100km:	16,3s
Şehirden 402m:	20,0 yıl ( 110 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	18,9s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	22,2s (V.)
Maksimum hız:	155km / s (V.)
100 km / s'de fren mesafesi:	45,2m
AM tablosu:	40m
50. viteste 4 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	65dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG iç

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Temel model fiyatı:	8.150 €
Test modeli maliyeti:	13.460 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	16,9 p
Maksimum hız:	164 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 1.242 cm3 - maksimum güç 51 kW (69 hp) 5.500 dev/dak - maksimum tork 102 Nm 3.000 dev/dak.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	azami hız 164 km/sa - 0 saniyede 100-14,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, CO2 emisyonları 120 g/km.
Masal:	boş araç 1.015 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.420 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.653 mm – genişlik 1.643 mm – yükseklik 1.551 mm – dingil mesafesi 2.300 mm – bagaj 225–870 37 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = %57 / kilometre sayacı durumu: 29.303 km
Hızlanma 0-100km:	16,9s
Şehirden 402m:	20,5 yıl ( 110 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	19,3s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	29,3s (V.)
Maksimum hız:	164km / s (V.)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,9m
AM tablosu:	40m
50. viteste 4 km/s'de gürültü	60dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	63dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	68dB

Genel derecelendirme (281/420)

• Dış (12/15)

• İç (81/140)

• Motor, şanzıman (46
  
  
  / 40)

• Sürüş performansı (49
  
  
  / 95)

• Performans (20/35)

• Güvenlik (32/45)

• Ekonomi (41/50)

Övüyoruz ve kınıyoruz

en ikna edici motor

yoldaki konum

düz yollarda mükemmel ses yalıtımı ve sürüş performansı

sürüş pozisyonu

Yakıt tüketimi

önceden su basmış radyo

sürücünün erişemeyeceği bir yerde dış dikiz aynalarının manuel olarak ayarlanması

kapıdaki arka camların sadece çıkık olması durumunda açılması

arka kapıda çöplük yok

Genel derecelendirme (280/420)

• Dış (12/15)

• İç (85/140)

• Motor, şanzıman (44
  
  
  / 40)

• Sürüş performansı (49
  
  
  / 95)

• Performans (19/35)

• Güvenlik (30/45)

• Ekonomi (41/50)

Övüyoruz ve kınıyoruz

zengin ekipman

sağlam yol konumu

dişli kutusu

ses yalıtımı

son ürünler

sürüş pozisyonu

ön koltuklar sadece orta

düz sırtlar

sağdaki sırtlık bölümünün küçük bir parçası

etrafa bak

engebeli yola doğru inandırıcı olmayan arka

Genel derecelendirme (234/420)

• Dış (10/15)

• İç (72/140)

• Motor, şanzıman (38
  
  
  / 40)

• Sürüş performansı (45
  
  
  / 95)

• Performans (16/35)

• Güvenlik (25/45)

• Ekonomi (28/50)

Övüyoruz ve kınıyoruz

esneklik

beceri

çift ​​yakıt yılda birçok kilometre tasarrufu sağlar

çatı çıtaları

sayaçların şeffaflığı

koltukların kısa iniş kısmı

küçük eşyaları kabinde saklamak için işe yaramaz ve nadir çöpler

çürük motor