Karşılaştırma testi: Hyundai Ioniq hybrid, plug-in hybrid ve elektrikli araç
Bu, gelecekte otomobil üreticileri için ana temalardan ve zorluklardan biri olacak. Yani, piyasa koşullarının taleplerine ve bir o kadar önemli olarak şehirlerde uyum sağlamak zorunda kalacaklar. Dünya çapında birçok şehir, konvansiyonel motorlu araçların kullanımına şimdiden yasaklar getiriyor ve bu tür kısıtlamaların gelecekte artması bekleniyor.
Bazı otomobil üreticileri, yukarıdaki sorunlarla aktif olarak mücadele ediyor ve kendileri yeterince temiz olmayan ve çevreye geleneksel motorlardan daha az zararlı olan çeşitli alternatif şanzıman seçenekleri sunuyor. Bugün, klasik içten yanmalı motorların, özellikle de dizel motorların üç ana alternatifini zaten biliyoruz: klasik hibrit, plug-in hibrit ve saf elektrikli otomobiller. İkincisinin konsepti açık olsa da - araçlara güç sağlayan bir veya daha fazla elektrik motorudur - klasik ve plug-in hibrit arasındaki farklar daha az bilinir. Klasik hibritler, klasik bir motor ve bir elektrik motoruyla donatılmış otomobillerdir. Çalışması, sürüş sırasında şarj edilen bir batarya ile sağlanırken, hız düştüğünde elektrik motoru bir elektrik jeneratörü görevi görür. Akünün diğer tarafında bulunan plug-in hibrit, klasik bir hibrit ile aynı şekilde şarj edilebilir, ancak aynı zamanda, ister normal bir ev prizi, ister bir elektrik prizi olsun, elektrik prizine takılarak da şarj edilebilir. halka açık şarj noktaları. Plug-in hibrit piller, geleneksel hibritlerden çok daha güçlüdür ve plug-in hybrid'ler yalnızca uzun mesafelerde, tipik olarak birkaç on kilometre boyunca ve arazi sürüşü için uygun hızlarda elektrikli olarak sürülebilir.
Auto dergisinin bir önceki sayısında benzinli, dizel, klasik hibrit ve elektrikli araçları bir araya getirdik. Karşılaştırmanın sonuçları açıktı: bugün elektrik kabul edilebilir (hatta uygun fiyatlı) bir seçimdir ve karşılaştırmanın dört yazarından sadece biri klasik benzini seçti.
Ancak geçen sefer, muhtemelen şu anda en kullanışlı versiyonu, yani bir plug-in hibrit olanı kaçırdık ve aynı zamanda, farklı üreticilerin farklı modelleri oldukları için arabalar birbirleriyle tamamen karşılaştırılabilir değildi. Bu sefer her şeyi farklı yaptık: üç çevre dostu versiyonda bir araba.
Hyundai şu anda dünyadaki üç alternatif güç aktarma organını tek bir modelde, Ioniq beş kapılı sedanda sunan tek otomobil üreticisidir. Sınıfının en iyi enerji verimliliğini sunan klasik bir hibrit ile donatılabilir. Yalnızca elektrik motoruyla 50 kilometreye kadar özerklik sağlayan bir plug-in hibrit ile donatılabilir. Bununla birlikte, üçüncü seçenek hala gerçek bir elektrikli sürücüdür. Ve dikkatli ol! Elektrikli bir Hyundai Ioniq ile şarj etmeden 280 kilometre gidebilirsiniz. Bu mesafe birçok insan için günlük ihtiyaçlar için yeterlidir.
Daha önce olduğu gibi, üçlüyü bir test turunda sürdük, bu bizim klasik standart turumuzdan pistin daha büyük bir oranıyla farklılık gösteriyor. Sebep elbette öncekiyle aynı: Mümkün olduğunca gerçekçi sonuçlar elde etmek için arabaları güç aktarma organları için daha az rahat bir konuma getirmek istedik. Ve itiraf etmeliyiz ki biraz şaşırdık.
Günlük mantık, otoyolda çok fazla zaman geçirenlerden biriyseniz, klasik hibritin muhtemelen en iyi seçim olduğunu söylüyor. Plug-in hibrit ise banliyö sürüşü ile yoğun şehir içi sürüşü birleştirenler için uygundur. Klasik EV'ler, araç şarj etme olanaklarının neredeyse sınırsız olduğu ve aynı zamanda temiz enerji kaynaklarına olan ihtiyacın büyük olduğu, ancak erişimlerinin daha uzun yolculuklar için uygun olduğu şehir merkezlerinde en iyisidir. şarj istasyonlarını düzenli olarak ve uygun şekilde planlanmış bir rota kullanın.
Ve elektrikli Ioniq en uzun menzilli EV'lerden biri olmadığından, daha da inandırıcı olmasını bekliyorduk. Oldukça fazla kilometreye rağmen (saatte 130 kilometre gerçek hızda), 220 kilometre sürmenin çok kolay olacağı ortaya çıktı - bu, modern bir sürücünün neredeyse tüm ihtiyaçları için yeterli. Yine de, üçü arasındaki en yüksek fiyata rağmen, bir kilometrenin nihai maliyeti hibritinkinden daha düşük.
Sürüş veya kullanıcı için konfor ve maliyet açısından, plug-in hibrit en üstte. Elektrikle 50 kilometreye kadar kolayca gidebilirsiniz (özellikle şehir ve banliyölerde, otoyol burada tamamen elektrikli Ionique'den daha erişilebilir), ancak aynı zamanda hala yaklaşık 100 melez olduğu gerçeği ( pil kapasitesi yüzde 15'e düştüğünde, Ioniq plug-in hibrit, klasik hibrit) kilometreye eşit olarak çalışıyor. Ve sübvanse edildiğinden, satın alma sırasında hibritten bile daha ucuz. Kısacası: neredeyse hiç dezavantajı yok. Ve aynı zamanda, aslında, açıkça ortaya çıkıyor: en azından bu toplumda, klasik bir melez bile aslında zaten modası geçmiş ve gereksiz.
Sasha Kapetanoviç
Bir önceki karşılaştırma testinde, şehirli yeni yürümeye başlayan çocukların çoğunun evde ikinci bir araba olarak kullanabilecekleri farklı güç aktarma organlarını karşılaştırırken, bu sefer boyutları ve kullanım kolaylıkları göz önüne alındığında oldukça uygun olan üç farklı Ioniq'i bir araya getirdik. ilk veya tek araba. ev. Dürtüsel bir insan olduğum ve genellikle önce karar verip sonra sonuçlarıyla uğraştığım için, önceki karşılaştırmada evdeki "bebeğin" görevinin elektrikli bir araba tarafından yerine getirileceğine kolayca karar verdim. Bu durumda, yolculuktan önce zaten lojistik, planlama ve biraz stres dolu olan aile taşımalarının yükünü araba çekerken, elektriğe ne kadar gideceğimizi ve ışıklar geldiğinde ne yapacağımızı düşünmek tamamen gereksiz olacaktır. Açık. Plug-in hibrit bu nedenle burada ideal seçimdir. Hafta boyunca normal aktivitelerinizi elektrikle yapabilirsiniz ve hafta sonları, bu Ioniq'in elektrik aksamının getirdiği tüm hesaplamaları kafanızda unutun.
Tomaz Porekar
"Gelecek", yani tamamen elektrikli bir sürücü lehine bir seçim yapmalıdır. Ancak benim sorunum, kimsenin bu geleceği nasıl tanımlayacağını ve gerçekten ne zaman geleceğini söyleyeceğini bilmemesi. Elektrikli Ioniq, günde 30-40 kilometre yol yapan günümüz sürücüsünün/sahibinin ihtiyaçlarını karşılıyor gibi geliyor bana. Pillerini her zaman gece boyunca elektrikle şarj edeceğini kesin olarak doğrulayabilirse, "geleceği" gerçekten gerçek olmuştur. Ancak, daha uzun yolculuklarda sık seyahat edenler ve oldukça hızlı ilerlemeyi bekleyenler, geleceğin gerçekleşmesini beklemek zorunda kalacaklar! Yani iki tane kaldı, bunlardan biri hala benim kişisel kullanımım için düşmek zorunda. Aslında burada gerçekten işi doğru anlamak ve karar vermek daha da zor. Daha büyük bir miktar satın almak sizin için sorun değilse, Ioniq PHEV kesinlikle en iyi seçimdir. Plug-in hibrit versiyonu ile her şeye sahip olursunuz - tatmin edici ve güvenilir bir aralığın yanı sıra çok mütevazı günlük taşıma maliyetleri. Tablomuzdan da görebileceğiniz gibi, bu maliyetler bu araç için en düşük olanlardır. Çevre fonundan sübvansiyon düşüldükten sonra en ucuzu bile ama üçü arasındaki fark çok küçük.
Peki ya geleneksel bir hibrit sürücü? Aslında, neredeyse hiçbir şey onun lehine konuşmuyor: ne fiyat, ne sürüş deneyimi, ne de deneyim. Yani, en azından benim için seçim basit - bir plug-in hybrid en uygunu olacak. Elektrikli olarak evin önündeki elektrikli şarj cihazına da takabilirsiniz ve nispeten küçük bir pilden elektrik kullanıyorsanız bu büyük bir sorun olmayacaktır. En çok hoşuma giden şey elektrik menziliydi. Araba kullanmak, en azından çoğu zaman, mümkün olduğu kadar uzun süre yeterli elektrik olacak şekilde araba kullanmak için bir yarış gibi geliyordu. Bunu normal bir benzinli veya dizel araba ile asla yapmadığım için, zamanla Ioniqu PHEV'in de sıkıcı ve daha az yakıt verimli bir sürücü haline gelmesi bekleniyor. Bununla birlikte, bana öyle geliyor ki, benim seçimim aynı zamanda bizim için çok öngörülen vaat edilen "geleceğe" en iyi yaklaşım. Ioniq benzinli motorun istikrarlı, oldukça ekonomik olmasa da yakıt tüketimi ve şarj edilmiş bir aküden günlük elektrik tüketimi ile yeşillerin bizden beklediğini elde ediyoruz. Geleceği kontrol etmesi gereken bu arabaların CO2 emisyonlarını gerçekçi bir şekilde, yani üretimin başlangıcından ömürlerinin sonuna kadar tüketilen tüm enerjiyi hesaplayarak hesaplasaydık, aksi takdirde farklı veriler elde ederdik. . Onların üstünde Yeşiller şaşırırdı. Ama bu ikilemleri burada açmaya gerek yok...
Sebastian Plevnyak
Bu kez test üçlüsü gerçekten özeldi. Tuhaflık, aynı arabanın tasarımının, şeklinden şikayet etmenize izin vermeyen üç farklı tahrikle mevcut olmasıdır. Bilirsiniz, yeşil arabalar daha çok bilimkurgu arabaları gibiydi, ama şimdi yeşil arabalar oldukça iyi arabalardır. Ama yine de Ioniq'in tasarım olarak bana hitap ettiğini söylemek benim için zor. Ancak, bir elektrikli araba söz konusu olduğunda, bu isteğe bağlı olmaktan daha fazlasıdır. Şöyle ki, elektrikli bir araba, şarj bakımı ve rota planlama gibi arızalar gerektirir ve tam tersi, arabanın sahibine en azından bir benzerlik sunması gerekir. Aynı zamanda, altyapının hala arzulanan çok şey bıraktığı gerçeğini gözden kaçırmamak gerekir. Halka açık benzin istasyonlarında çok fazla değil, ancak büyük yerleşim alanlarında şarj etme özelliği ile. Blokta bir elektrikli arabayı şarj etmek imkansızdan daha fazlası. Öte yandan, normal bir arabadan elektrikli bir arabaya geçiş oldukça büyük. Bu nedenle, Ioniq söz konusu olduğunda, hibrit versiyona oldukça meyilliyim - kullanımı kolay, bakım gerektirmeyen ve biraz pratikle tüketimi ilginç bir şekilde düşük olabilir. Birçokları için melezin eski bir hikaye olduğu doğrudur, ancak öte yandan birçokları için ilginç bir başlangıç olabilir. Öte yandan, bir evde yaşıyorsanız ve yakınınızda bir elektrik prizi (veya bir araba prizi) varsa, o zaman hibriti atlayabilir ve doğrudan plug-in hibrite geçebilirsiniz.
Dusan Lukiç
Formu bana yakın olmasa da Ioniq bana her zaman ilham veriyor. Son derece verimli veya ekonomik, eksiksiz, kullanışlı. Her üç versiyon. Ama aslında kendin için neyi seçerdin? Hyundai'nin elektrikli bir Kono'su var. Bir süre önce Opel Ampera için yazdığım gibi, 60 kilovat-saat pil ve çapraz tasarım ile bu aslında mükemmel bir araba. Ama bu bizimle değildi ve olmayacak ve Kona bir iki ay içinde gelecek. Ancak Ioniq'ten çok daha pahalı olacağı doğru ve limit diyelim ki 30 bin euro ise Kona söz konusu değil ... Ioniq'e geri dönelim: kesinlikle bir hibrit değil. Plug-in hibrit en iyi seçimdir (hem fiyat hem de kullanım kolaylığı açısından). Bu nedenle, karar yalnızca böyle bir arabanın ailedeki ilk araba için (yani her gün, şehirde, işte, işe gidip gelmek için kullanılan ...) veya ikinci araba için satın alınıp alınmayacağına bağlı olacaktır. (yani, daha az kullanılan, ancak öte yandan daha uzun rotalar da sağlaması gereken E.). İlki için kesinlikle elektrikli Ioniq, ikincisi için ise bir plug-in hibrit. Her şey basit, değil mi?
Devamını oku:
Elektrikli, Benzinli ve Dizel Motorlar: Satın Almayı En Çok Hangi Araba Öder?
Kısa test: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybrid
Kısa test: Hyundai Ioniq EV İzlenim
Konu: Hyundai Ioniq hibrid Impression
