Karşılaştırma testi: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic yedi

CR-V bir hibrit olarak kullanışlı olurdu (performans ve tüketim açısından dizellerle karşılaştırılabilir hatta daha iyi olurdu), ancak hibrit CR-V Şubat ayına kadar görünmeyecek, bu yüzden açık ki ortaya çıkacak. satışta olmak. Testin çoğunu yaptığımız Madrid yakınlarındaki INTA merkezi (açık yollarda sürüş dışında) teslim edilemedi. Bu nedenle, en azından temel bir karşılaştırma için, şu anda mevcut olan tek motora karar verdik: manuel şanzımanla birleştirilmiş turboşarjlı benzinli motor.

Neden dizeller? Çünkü ikisi de henüz bir plug-in veya hibrit olarak mevcut değil ve yedi koltuklu bir SUV'nin (bu, en azından yolcular ve bagaj üzerinde daha fazla yük anlamına gelir) tipik bir kullanıcısının benzinli versiyonu seçmesini pek bekleyemezsiniz. Bu kadar büyük ve (tam yüklüyken) ağır araçlarla, dizel hala başı çekiyor - genellikle daha da boş giden beş koltuklu araçlarla, başka türlü yazmaya cüret edersiniz.

Ama bu sefer bu büyük SUV'ları yedi kişilik arabalara benzettik. İlk bakışta, bu çok önemli görünmeyebilir. İyi bir araba sadece iyi bir arabadır, değil mi? Ancak değerlendirme, bu gerekliliğin nihai sonuçlar üzerinde büyük bir etkisi olduğunu hızlı bir şekilde gösterdi. Üçüncü koltuk sırasının erişilebilirliği, aksi takdirde çok iyi olan bir arabada, alçak tavan nedeniyle çok sorunlu olabilir ve oradaki oturma kalitesi (sadece koltuklar değil, aynı zamanda şasinin konforu da) tamamen olabilir. beklediğinizden farklı. Ve yedi koltuk aynı zamanda klimaya yönelik artan talepler anlamına gelir ve aynı zamanda bagajın pratikliği fikrini büyük ölçüde baltalayabilir. Dolayısıyla son sıralama beklediğinizden farklı olabilir, ancak arabaları çok iyi test ettiğimiz için, bu sınıftan seçim yapan ancak yalnızca beş yere ihtiyacı olanlarınız yine de bu Testi geçmek için yeterli bilgiyi bulabilecekler (ne zaman olacağı hariç) beş kişilik versiyonların bagajına geliyor) çok yardımcı oldu.

Yarışma? Kapüşon. Az ya da çok taze üç Volkswagen Grubu (Tiguan Allspace ve henüz Sloven yollarını ve Kodiaq'ı fethetmemiş yepyeni Tarrac'ın yedi koltuklu versiyonu) ve (yine oldukça taze) ikizler Hyundai Santa Fe ve Kia Sorento, sportif ve zarif Peugeot (ancak sekizden biri) tek dört tekerlekten çekişli) 5008 ve eskiyen Nissan X-Trail. Ve elbette, CR-V.

Dış formla başlayalım. En yeni ve en sportif olanı şüphesiz Tarraco'dur, ancak 5008'in daha az çekici olmadığını kabul etmek gerekir. Tiguan ve Škoda klasik olarak daha rahat görünüyor, Hyundai ve Kia oldukça büyük görünüyor, ancak yine de oldukça kompakt. X-Trail'de mi? Yaşına rağmen, tasarım ve genel olarak bir salon için yazabileceğimizin tam tersi olsa da çok geride değil. Orada X-Trail yılları hala birbirini tanıyor. En saygın plastik değil, dağınık görünüm, ergonomi rakipler düzeyinde değil. Sürücü koltuğunun uzunlamasına ofseti, uzun boylu sürücüler için çok küçük, sensörler analog, aralarında opak bir LCD ekran var. Bilgi-eğlence sistemi de günümüz standartlarına göre modası geçmiş - kabin küçük, grafikler karmaşık, yalnızca Apple CarPlay ve AndroidAut test edildi. Arabada cep telefonu için kablosuz şarj da yoktu ve yedi kişilik olmasına rağmen yalnızca bir USB bağlantı noktası var. Evet, aşağıda göreceğiniz gibi, tamamen yanan tek bağlantı noktası bu değil, ancak genel olarak, araba üreticilerinin bir arabaya koltuk sayısı kadar USB bağlantı noktası takma zamanının geldiğini söyleyebiliriz. yolcular. … Bize göre eski yuvarlak araba prizlerinden çok daha önemli ve gerekli.

5008'de ayrıca yalnızca bir USB soketi vardı, ancak içeride suçlayabileceğimiz tek şey bu. Eh, hemen hemen her şey: uzun boylu sürücüler için, 5008 testinde olan arabadaki panoramik tavan biraz indirilirse tavan olabilir. Ancak: tamamen dijital sayaçlar harika, şeffaf ve yeterince esnektir, bilgi-eğlence sistemi de gerekli tüm özelliklere sahiptir ve oldukça sezgisel ve şeffaftır. Burada birkaç puan kaybetti, çünkü tüm fonksiyonların (örneğin klima dahil) bilgi-eğlence ekranından kontrol edilmesi gerekiyor, ancak bu, geleceğin fiziksel anahtarların olmayacağını kabul edemeyen daha muhafazakar jüri üyelerinin hatası.

Tiguan Allspace ve Tarraco, otomobilin dijital kısmı için eşit derecede iyi notlar aldı. LCD göstergeler, harika bir bilgi-eğlence sistemi ve bir dizi yardımcı sistem. Ve iç mekan tasarım olarak 5008'e (bu açıdan pratik olarak bir model olabilir) solak Škoda veya hafif ergonomik Uzak Doğulu rakiplerine göre daha yakın olduğu için burada güzel bir avantaj elde ettiler. Hasar, klasik göstergelerin yanı sıra Seat ve Volkswagen ile aynı prestij ve kalite duygusunu uyandırmayan çok daha kompakt bir iç mekan tarafından onarıldı. Üçünün de ikinci sırada üçüncü bir bölünebilir sıraya sahip olduğu, ayrı koltukların olmadığı (ve Seat'ın aynı boyutta olmasına rağmen en az uzunlamasına boşluğa sahip olduğu görülüyor), arka sıradaki koltukların oldukça katlanılabilir olduğu ve bagajın daha az kullanışlı olduğu söyleniyor. onlara. beş kişilikten daha fazla. Alt kısım neredeyse tamamen düz, ancak temiz değil ve Škoda, bagajın etrafında dolaşmasını önlemek için çantalarımızı asabileceğimiz bir grup kancaya sahip bagaj yönetim sisteminden etkilendi. Örneğin Nissan, Honda ve Peugeot bu tür çözümleri (yani en azından kancaları) tamamen unuttular.

Koreli çift içten içe çok benzer ama aynı zamanda çok farklı. Her ikisinin de iyi ayarlanabilir bölünmüş bir arka sırası ve kullanılabilir bir üçüncü koltuk sırası vardır, bunun dışında düz taban (genellikle yedi kişilik bir koltuk için) sığ gövde, ikinci sırada bol miktarda diz mesafesi (buradaki en iyilerden bazılarıdır), ancak Kia, klasik analog göstergeler (Hyundai'de dijital var), daha az USB bağlantı noktası (Hyundai'de yalnızca dört tane var) ve Hyundai koltukları nedeniyle Hyundai ile karşılaştırıldığında puan kaybetti. Tam tersi Nissan: direksiyon başında sıkışık, çok kısa koltuklar ve ergonomik olarak genişletilmiş bir gösterge paneli ve onu çalıştıran düğmeler. X-Trail, yedi araçtan en eskisi olduğu gerçeğini gizleyemez.

Arka koltuk sıralarında bile saklamıyor. Erişim oldukça iyi organize edilmiş, ancak rahatsız koltuklar, arkada oldukça sıkışık bir kabin (burada en kötüsü sayaçtır) ve yolcular için oldukça rahatsız bir şasi kombinasyonu, onu bir sandalyede oturmak zorunda olanlar için kötü bir seçim haline getiriyor. üçüncü sıra. Honda burada da pek iyi değil ve arabada yedi yolcu ile kullanım kolaylığı, yazdığımız gibi, Peugeot'ya da çok puan kazandırdı. Bu, örneğin, ikinci sıradaki fark edilir şekilde en düşük baş mesafesi seviyesidir (koltuğun 89 santimetresine kıyasla 97 santimetre), yani arka sırada tırmanırken ve aynı zamanda arka sırada hissederken çok daha fazla esnemeniz gerekecek. arka kısım (ayrıca küçük pencereler nedeniyle) oldukça kalabalık - üçüncü sıradaki santimetre cinsinden 5008 en iyilerden biri olmasına rağmen (panoramik tavan artık üçüncü koltuk sırasının üzerinde yer kaplamadığından baş için dahil) en iyilerden biri.

Her iki Koreli de üçüncü koltuk sırası için en iyi notları aldı, bunun nedeni koltukları tek elle kaldırıp katlamanın kolay olması ve uzunluk ve dirsek çevresinde çok fazla yer olması, ancak biz biraz olsun istiyoruz. ikinci sıradaki bankın daha önemli ofseti.

Ve VAG üçlüsü? Evet, Al, bu bana çok saçma geliyor. BT de bana uymuyor gibi görünüyor.

Örneğin Hyundai, arka yolcular için en iyi klimaya sahipken, Nissan en kötüsüne sahip. Diğerleri arada bir yerdedir ve bu alanda yeterince iyidir.

Şasi konforunda ise bambaşka bir tablo gözleniyor. Peugeot burada öne çıkıyor (birkaç satırda okuyabileceğiniz gibi, onu kötü yol konumu ile cezalandırmıyor), arkadaki yolcular bile çok fazla darbeye maruz kalmıyor. Hyundai ve Kia da şasi konusunda rahatlar (birincisi burada biraz daha iyi çünkü arkada biraz daha tutarlı süspansiyon ve sönümleme eylemi var, bu da daha az uzun dalga sıçraması anlamına geliyor), ancak her ikisi de her iki seste de biraz daha yüksek. tekerleklerin altından ve gövdede rüzgar sesi. Tarraco, daha sportif bir kurulum isteyen sürücülerin ve yolcuların kendilerini daha iyi hissetmelerini sağlayacak, iyi koordine edilmiş ancak çok daha sportif bir şasiye sahiptir - ancak yol kötüyse yüksek hızlarda biraz gerginleşebilir. Tiguan Allspace de sert ama hiç de gergin değil, Škoda ise çok daha sakin ve yumuşak. Nissan mı? Çok yumuşak, hatta çok büyük, çünkü yastıklama vücudun titreşimlerini kontrol etmek bazen zor.

Bu tür arabaları dinamik olarak virajlara sürersek, elbette aptalca şeyler yapıyoruz çünkü onlar bunun için tasarlanmadı. Ama yine de: Bir çarpışmadan kaçınmanız gereken kritik anlarda nasıl tepki verileceği fikri ve parkur ve koniler arasındaki engellerden ve slalomdan kaçmak çok iyi. İşte en kötü Nissan, en az tutuşa sahip, son derece agresif ESP, bazen işleri daha da kötüleştiriyor (daha fazla önden kaymaya neden oluyor) ve genellikle viraj almayı sevmediği izlenimini veriyor. Hyundai ve Kia'dan da aynısını bekliyorduk ama yanılmışız. İlki, iyi kontrollü sallanma ve gövde eğimi ile biraz önden savrulma ve Kia, oldukça rahat şasisine rağmen şimdiden biraz spor karşıtı. Arka uç kaymayı sever (ESP güvende olmanızı sağlar), ancak viraj yardımı dışında her şeyi yazabileceğiniz kadar değil. Tarraco en sportif izlenimi veriyor ama en güzel ve dinamik değil. Direksiyonu hassas, gövdesi hafif ama genel olarak daha da iyi (ve ona kıyasla en iyiler arasında), mühendislerin böyle bir araba için konfor ve sportiflik arasında neredeyse mükemmel bir uzlaşma bulduğu 5008. Dahası: her ikisi de o kadar yüksek seviyede ki, sürücü aynı zamanda göbekten yere en uzun mesafeye sahip bir arabada oturduğuna inanamıyor.

Başta yazdığımız gibi: güç üniteleri dizeldi, 180 ila 200 beygir gücü ve otomatik şanzıman. Bu nedenle ayrı olarak düşünülen manuel şanzımanlı benzinli Honda'nın yanı sıra, burada yalnızca daha zayıf, 150 beygir gücünde bir dizel motora sahip olduğumuz Tiguan Allspace öne çıktı. Şehir içi ve şehir dışı hızlarda hızlandığında, gruptaki rakiplerinden bile pek bir farkı yoktu ancak otoyol hızlarında fark göze çarpıyordu. Bunu bir dezavantaj olarak bile düşünmedik, çünkü elbette Allspace'in daha güçlü bir dizel motoru da mevcut, çünkü aynı zamanda oldukça ucuz. Tüketim? Ekonomik olarak sürerken, 5,9 litre (Hyundai) ile 7 litre (Nissan) arasında değişiyordu. Peugeot, Seat gibi burada oldukça susamıştı (7 litre). Ancak öte yandan, işe gidip gelirken günlük sürüş simülasyonu yaparken, Hyundai'nin tüketimi önemli ölçüde artarken (7,8 litreye kadar), örneğin 5008'de büyüme nispeten daha küçüktü (7'den 7,8'e). Bu ikinci yakıt oranını, Tiguan'ın en iyisi olduğu, ancak esas olarak daha düşük performanslı motor nedeniyle, geri kalanlar arasında Tarraco, Škoda, Hyundai ve 5008'e yakın olanlar, Kia'nın biraz saptığı ve Nissan'ın olduğu bir kıyaslama olarak aldık. benzinli Honda'dan daha da açgözlüydü!

Peki ya fiyatlar? Puanlama yaparken bunları doğrudan karşılaştırmadık çünkü katılan medya editörlerinin geldiği tüm pazarlardaki fiyatlar çok yüksek. Bu nedenle, nihai sonuçlarda dikkate alınmazlar - ancak sonuç olarak, bazıları için yalnızca nihai sonuçlar önemlidir, diğerleri ise en önemli olduğunu düşündükleri kategorileri dikkate almayı tercih edecektir. Ve fiyatlar en az ithalatçının müzakere becerileri kadar mevcut seçeneklere ve finansal indirimlere de bağlı olduğundan (ancak yine piyasadan piyasaya büyük ölçüde değişir), piyasalar arasındaki farklar önemli olabilir. Ancak fiyatları en azından kabaca eşitlemeye çalışırsak, Nissan ve Peugeot sınıfın en üstünde, Hyundai (ve daha küçük Kia) yakın ve Kodiaq ve Tiguan Allspace (190 beygir gücündeki Allspace henüz değil) mevcut) gözle görülür derecede pahalı. Fiyatlar açıklandığında, görüntünün Tarraco için de geçerli olması muhtemeldir. Honda mı? Benzinli bir motorla, fiyat uygun ve karşılaştırılabilir bir hibrit gibi, muhtemelen bir daha o kadar yüksek olmayacak.

Ancak fiyat (ve garanti) derecelendirmeleri de etkilese bile kazanan aynı kalacaktır. Santa Fe şu anda yedi koltuklu bir SUV'ye ihtiyaç duyanlara en fazlasını sunuyor ve tasarım veya sürüş konusunda çok seçici değil. Ancak diğer yandan, 5008 puan sayısı açısından sadece altıncı sırada ve fiyat dikkate alındığında bir sıra daha yüksek olabilir. Sonuçta, fiyat ile bir arabanın sunduğu şey arasındaki ilişki de büyük ölçüde beklentilere ve her şeyden önce gereksinimlere bağlıdır.