Karşılaştırma testi: Volkswagen Polo, Seat Ibiza ve Ford Fiesta
Içerik
Küçük bir aile otomobili karşılaştırma testinde şu sözü vermiştik: “Elbette elimize geçer geçmez testlerin en iyisi olan Seat Ibiza ile aynı seviyeye getireceğiz." Ve başardık: Polo'yu doğrudan Sloven sunumundan aldık, eşit derecede motorlu bir Ibiza aradık ve bahsedilen karşılaştırma testinde Seat'e ulaşan tek model olduğu için Fiesta'yı ekledik. Bir önceki sürümdeki karşılaştırma testindeki katılımcılar arasındaki sıranın aynı kalacağı açık, ancak son olarak, Fiesta birçok alanda en iyisiydi, karşılaştırma için kullanışlı olması harikaydı. Paul. Yani? Polo İbiza'dan daha mı iyi? İbiza'dan daha mı pahalı? Artıları ve eksileri nerede? Devamını oku!
Seat'ın Ibiza'sıyla zaten tanıştığımız için, yeni Polo'nun motor donanımı hiç de şaşırtıcı değil. Volkswagen Grubu birkaç yıldır en popüler markaların tüm arabalarını üç silindirli motorlarla donatıyor ve elbette çeşitli turboşarjlar ekleyerek ayarladıkları çeşitli performans seçenekleri hazırladılar. Ancak hem Ibiza hem de Polo, kaputun altında aynı 115 beygir gücündeki motorlara sahipti. Ibiza'nın kazandığı karşılaştırmada daha önce belirttiğimiz gibi, bu sınıftaki arabalar için bu tür bir motorizasyon oldukça yeterli. Bu aynı zamanda Polo motoru için de geçerlidir. Bununla birlikte, aynı gruptan iki örneği karşılaştırdığımızda şaşırdık - benzer yeteneklere sahip, oldukça keskin ve esnek ve iyi düşük seviye yanıt verme hızıyla, sürüş sırasında çok benzer oldukları ortaya çıktı. Yakıt doldururken farklıydı. Ibiza motoru kesinlikle daha ekonomikti. Henüz uygun bir açıklama bulamadık, ancak farkı muhtemelen arabaların farklı ağırlıklarına ve belki de Polo'nun motorunun Ibiza kadar iyi sürülmemesine bağlayabiliriz, çünkü Polo'yu sadece bir yerden aldık. birkaç yüz kilometre - ancak Polo şehir hızlarında biraz daha sessiz sürdü. Motorizasyon farkı ne kadar küçükse, yoldaki konum farkı da kullanılır. Bu neredeyse yok, sadece biraz daha kötü yüzeylerde sürüş rahatlığında bir şeyler hissedildi; bu konuda bile, Ibiza Polo'dan daha iyi bir iş çıkarmış gibi görünüyor - sanki Polo daha sportif olmak istiyormuş gibi.
Yani Fiesta mı? Performans farkı çok büyük değil ama Fiesta düşük devirlerde biraz daha az gergin, orta devirlerde ise yine gecikmeyi kapatıyor gibi. Bir kez daha bu karşılaştırmada (ki zaten test edebilirdik) daha güçlü motora sahip olana sahip olsaydık muhtemelen tamamen farklı olurdu diyebiliriz.
Daha ilk testte, daha geniş rekabette, bu testte Polo'ya meydan okuyan otomobiller form tazeliği açısından da üstünlük sağladı. Ford'da Fiesta'nın karakteri "bölünmüştü" ve üç farklı versiyon sunuldu: sportif ST-Line, zarif Vignale ve iki karakteri birleştiren Titanium versiyonu. Fiesta'nın kendine özgü şeklini koruduğu söylenebilir, ancak aynı zamanda otomobilin burnunu Ford'da geçerli olan mevcut tasarım ilkeleriyle birleştirdiler. Seat olarak, Volkswagen Grubu liderlerinin arabalarının şeklini tasarlama konusunda onlara daha fazla özgürlük tanımasına alışkınız. İbiza ve Polo'yu eklerseniz, tüm bunlar açıkça görülebilir. Polo sakin ve tanınabilir şeklini korurken ve bazı yönlerden kendisini küçük bir golf olarak tanımlamaya çalışırken, Ibiza'da hikaye tamamen farklı. Keskin hatlar, dik eğimler ve sivri kenarlar oldukça agresif ve çarpıcı bir şekil oluşturuyor. Tüm bunlar, farlardaki tanınabilir LED imzalarıyla tatlandırılmıştır. İlginçtir, tarih içeride tekerrür etmiyor. Aslında Polo bu unsurda daha çok yönlü ve güzelken, Ibiza şaşırtıcı bir şekilde gövde rengindeki plastik unsur dışında oldukça çekingen. Her iki araba da aynı platform üzerine inşa edildiğinden, iç orantılar benzerdir. Polo'da, başların üzerinde biraz daha fazla ferahlık ve Ibiza'da - birkaç santimetre daha genişlik fark edebilirsiniz. Kendinizi ön koltukta veya arka koltukta bulsanız da, yolcu alanıyla ilgili herhangi bir sorun olmayacak. Bir sürücüyseniz, uzun boylu bir adam olsanız bile ideal sürüş pozisyonunu kolayca bulacaksınız. Fiesta'nın bir sorunu var, çünkü uzunlamasına ofset biraz fazla küçük ama en azından önde oturanların arkası için gerçek bir ferahlık lüksü yaratılmış. Fiesta, işçilik kalitesi ve hassasiyeti kadar malzeme seçimi konusunda da tercih edilecek. Plastik daha iyi ve daha yumuşak, gidonlar oldukça kalın ve geri bildirim armatüründeki tüm düğmeler gerçekten iyi hissettiriyor.
Polo'nun diğer Volkswagen'lerden bildiğimiz tamamen dijital göstergelere sahip olmaması çok kötü (derginin bu sayısında her iki Golf'ü de test ederken görebilirsiniz). Göstergeleri, bir önceki Polo'dan bu yana ilerlemeyen kısımdır ve bir bakışta görebilirsiniz. Ibiza'da aradaki çok yüksek çözünürlüklü LCD ekran yerine (aksi takdirde şeffaf olan) analog göstergelerin kombinasyonunu anlıyorsak (SEAT'ın gruptaki durumu göz önüne alındığında), burada daha fazlasını bekliyoruz. Depolama alanı bol (genellikle bir Volkswagen) ve sonunda, Polo'da her zaman alıştığımız gibi, her şey elinizin altında.
Polo'nun bilgi-eğlence sistemi pratik olarak Ibiza'dakiyle aynı, tabii ki mantıklı, her iki araba da aynı platformda yaratılmış. Bu, ekranın çok net ve canlı renkli olduğu, (Golf ve daha büyük VW için geliştirilen en iyi bilgi-eğlence sisteminin aksine) döner ses düğmesini korudukları ve akıllı telefonlarla iyi gittiği anlamına gelir. Öndeki iki USB bağlantı noktası da buna katkıda bulunuyor, ancak arkada olmamaları (ve Fiesta ve Ibiza için aynı, öndeki USB'nin iki katı ve arkada hiçbir şey yok) gerçeğine bağlı olarak affedilebilir. arabanın boyutu....
Ibiza için sadece sensörler ve bilgi-eğlence sistemi için değil, aydınlatmasından bagaj aydınlatmasına ve içine çanta asmak için kancalara kadar tüm iç mekan için Polo ile neredeyse aynı şeyi yazabiliriz ve , elbette, boyutu. ve esneklik: Fiesta gibi en yüksek notları hak ediyorlar.
Ve Fiesta'da ayrıca yalnızca aralarında (şeffaf, ancak yeterince rahat olmayan) bir LCD ekran bulunan analog göstergeler bulunur (bu, Polo ve Ibiza'dakilere kıyasla aynı anda daha az veri gösterir, ancak ilginç bir şekilde daha az fark edilir) dostu) ve çok net ve canlı bir ekrana, iyi grafiklere ve kullanıcı arayüzüne sahip gerçekten harika bir Sync 3 bilgi-eğlence sistemi ile karşılığını veriyor. Bunun kontrolden çıkmış olması (ancak sadece sürücü koltuğunu sonuna kadar itenler için) ve gece grafikleri için biraz daha az canlı renkleri seçmemiş olmaları üzücü. Ancak genel olarak, ekran boyutu ve çözünürlüğü, yanıt verme hızı ve grafikleri nedeniyle Fiestin Sync 3'ün burada hafif bir üstünlüğü var.
Bu sefer, üç katılımcının tümü altı vitesli bir şanzımanla donatıldı ve hepsinin kaputunun altında, otomobil sınıfında popülerlik kazanmaya başlayan ve hala en popüler olan modern turboşarjlı üç silindirli motorlar vardı.
İthalatçıların tam olarak ihtiyaç duydukları aracı sağlamaları zor olduğundan, test edilen araçların doğrudan karşılaştırması mümkün değildir. Bu nedenle, karşılaştırma için, arabaya takmak istediğiniz test araba motoru, manuel şanzıman ve donanıma sahip versiyonlara baktık: otomatik ışık anahtarı, yağmur sensörü, kendiliğinden sönen dikiz aynası, anahtarsız giriş ve çalıştırma, bilgi-eğlence sistemi Elma. CarPlay arayüzü, DAB radyo, ön ve arka park sensörleri, kör nokta izleme, hız sınırlayıcı, trafik işareti tanıma ve elektrikli arka elektrikli camlar. Otomobilin ayrıca AEB acil fren sistemi ile donatılması gerekiyordu, bu da EuroNCAP çarpışma testi derecelendirmeleri için çok şey ifade ediyor, çünkü onsuz otomobil artık beş yıldız alamayacak.
Listelenen donanım listesinin peşinde, genellikle en yüksek donanım paketlerini kullanmak gerekir, ancak Ford Fiesta, Seat Ibiza ve Volkswagen Polo söz konusu olduğunda, orta donanım seviyelerine sahip versiyonlarla başlayabileceğiniz için bu olmadı. Ford Fiesta'da öğrendiğimiz gibi, editörlerimizin isteği üzerine orta Parlatıcı donanıma dayalı bir araba monte edebileceğiniz de doğru, ancak istenen donanıma ve daha yüksek bir Titanyum paketine sahip bir Fiesta size sadece birkaç yüze mal olacak. daha fazla euro Ayrıca, Shine'ın birlikte gelmediği pek çok başka donanıma da sahip oluyorsunuz. Tabii ki nihai fiyat da tüm markaların sunduğu indirimlere bağlı ve bayiden çok daha uygun fiyata donanımlı bir araba almanıza yardımcı olabilir.
Büyük ölçüde yakıt tüketimine bağlı olan sürüş maliyeti ne olacak? 4,9 kilometrede tüketilen 100 litre benzinle Seat Ibiza, desilitre başına daha fazla veya 100 kilometrede tam olarak beş litre benzin tüketen Ford Fiesta'dan sonra standart turlarda en iyi performansı gösterdi. Üçüncü sırada, İbiza ile aynı motora rağmen 5,6 kilometrede 100 litre yakıt tüketen Volkswagen Polo vardı.
Bunun euro cinsinden anlamı nedir? Polo'da 100 kilometrelik bir yolculuk size 7.056 Euro'ya mal olacak (tüketim oranına bağlı olarak). Aynı mesafe bir Fiesta'da 6.300 Euro'ya kat edilebilirdi ve bir İbiza'da bir yolculuk bize 6.174 Euro'ya mal olabilirdi. Hoş bir benzinli araba için, her üç durumda da uygun sayılar ve benzin teknolojisinin ne kadar ilerlediğinin daha fazla kanıtı ve ayrıca üçü arasındaki farkın ne kadar küçük olduğunun teyidi. Sonuçta, birçok müşteriye tamamen öznel görüşler, duygular ve hatta marka üyeliğinin hakim olabileceği açıktır.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - sıralı - turbo benzinli, 999 cm3 |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerleklerde |
| Masal: | araç ağırlığı 1.115 kg / yük kapasitesi 535 kg |
| Dış boyutlar: | 4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm |
| İç boyutlar: | Genişlik: ön 1.480 mm / arka 1.440 mm |
| Kutu: | 351 1.125-l |
Koltuk Ibiza 1.0 TSI koltuk
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - sıralı - turbo benzinli, 999 cm3 |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerleklerde |
| Masal: | araç ağırlığı 1.140 kg / yük kapasitesi 410 kg |
| Dış boyutlar: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| İç boyutlar: | Genişlik: ön 1.460 mm / arka 1.410 mm Yükseklik: ön 920-1.000 mm / arka 930 mm |
| Kutu: | 355 823-l |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - sıralı - turbo benzinli, 993 cm3 |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerleklerde |
| Masal: | araç ağırlığı 1.069 kg / yük kapasitesi 576 kg |
| Dış boyutlar: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| İç boyutlar: | Genişlik: ön 1.390 mm / arka 1.370 mm Yükseklik: ön 930-1.010 mm / arka 920 mm |
| Kutu: | 292 1.093-l |
