SsangYong Rexton 2022

Avustralyalı ailelerin çoğu 2020 ve 2021'de anlaşılır bir şekilde yurt dışında tatil yapamadığı için büyük SUV satışları fırladı.

Ne de olsa, tüm bunları yapabilen çok az araçtan biriler ve bu da onları harika ülkemizi gezmek isteyen herkes için harika bir seçenek haline getiriyor.

SsangYong Rexton böyle bir model ve orta yaş makyajı kullanışlı oldu ve yenilenmiş bir görünüm, daha fazla teknoloji, daha güçlü bir motor ve yeni bir şanzımanın habercisi oldu.

Ancak Rexton, en çok satan Isuzu MU-X, Ford Everest ve Mitsubishi Pajero Sport ile rekabet etmek için gerekenlere sahip mi? Hadi bulalım.

Rexton, bir binek otomobili temel alan oldukça iyi bir büyük SUV. (Resim: Justin Hilliard)

Ssangyong Rexton 2022: Nihai (XNUMXWD)
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.2 litre turbo
Yakıt tipi	Dizel motor
Yakıt verimliliği	8.7l / 100km
iniş	7 Yerler
Ücreti	$54,990

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Yüz gerdirmenin bir parçası olarak, giriş seviyesi Rexton EX modeli ve onunla birlikte arkadan çekişli ve benzinli bir motorun mevcudiyeti düşürüldü.

Bununla birlikte, orta sınıf ELX ve amiral gemisi Ultimate sürümleri, dört tekerlekten çekiş sistemi ve dizel motorla birlikte taşındı, ancak daha sonraları.

Referans olarak, EX'in fiyatı 39,990$'dır, ELX ise 1000$'dan hala çok rekabetçi olan 47,990$'dan ve Ultimate ise aynı derecede etkileyici 2000$'dan 54,990$'dan daha pahalıdır. -uzak.

ELX'teki standart donanım, alacakaranlık sensörleri, yağmur algılayan silecekler, 18 inç alaşım jantlar (tam boy yedek ile), su birikintisi lambaları, anahtarsız giriş ve tavan raylarını içerir.

Rexton için tek seçenek 495$'lık metalik boya kaplamadır ve mevcut altı renkten beşi bu premiumu talep etmektedir. (Resim: Justin Hilliard)

İçeride basmalı düğmeyle çalıştırma, Apple CarPlay ve Android Auto için kablolu destek ve altı hoparlörlü bir ses sistemi var.

Ardından ısıtmalı ve soğutmalı elektrikli ön koltuklar, ısıtmalı orta koltuklar, çift bölgeli klima kontrolü ve sentetik deri döşemeler var.

Ultimate, 20 inç alaşım jantlar, arka gizlilik camı, elektrikli bagaj kapağı, açılır tavan, ısıtmalı direksiyon simidi, hafıza işlevi, kapitone Nappa deri döşeme ve ortam aydınlatması ekler.

Peki eksik olan ne? Eh, dijital radyo veya yerleşik uydu navigasyonu yok, ancak ikincisi akıllı telefon yansıtma kurulumu nedeniyle mutlak bir engel değil - tabii ki alım olmadan çalılıklarda değilseniz.

Rexton için tek seçenek 495$'lık metalik boya kaplamadır ve mevcut altı renkten beşi bu premiumu talep etmektedir.

İçeride basmalı düğmeyle çalıştırma, Apple CarPlay ve Android Auto için kablolu destek ve altı hoparlörlü bir ses sistemi var. (Resim: Justin Hilliard)

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

Peki, gerçek bir yüz germe Rexton için harikalar yaratmadı mı? Yeni ızgarası, LED far ekleri ve ön tamponu bir araya gelerek araca çok daha çekici ve modern bir görünüm kazandırıyor.

Yan tarafta, değişiklikler o kadar dramatik değil, Rexton yeni alaşım jant setleri ve güncellenmiş gövde kaplaması alıyor, bu da onu eskisinden daha sert hale getiriyor.

Ve arkada, yeni Rexton LED stop lambaları büyük bir gelişme ve ince ayarlı tamponu, gelişmişlik konusunda bir ders niteliğinde.

Genel olarak, Rexton'ın dış tasarımı çok şükür ileriye doğru bir adım attı, öyle ki artık segmentinin en iyilerinden biri olduğunu söyleyebilirim.

İçeride, makyajlı Rexton, bu sefer yeni bir vites seçici ve kürek değiştiricili direksiyon simidi ile makyaj öncesi kalabalığın arasından sıyrılmaya devam ediyor.

Arka tarafta, Rexton'ın yeni LED arka lambaları büyük bir gelişme ve yeniden tasarlanmış tamponu, gelişmişlik konusunda bir ders niteliğinde. (Resim: Justin Hilliard)

Ancak büyük haber, ikincisinin arkasında yatan şeydir: tüm seride standart olan 10.25 inçlik bir dijital gösterge paneli. Bu, kendi içinde kokpiti modern hale getirmeye yardımcı olur.

Bununla birlikte, soldaki oldukça cansız dokunmatik ekranın boyutu büyütülmedi, 8.0 inç olarak kaldı, buna güç sağlayan bilgi-eğlence sistemi büyük ölçüde değişmeden kaldı, ancak şimdi çift Bluetooth bağlantısı ve kullanışlı uyku modları ve arkada konuşma var. .

Rexton ayrıca, kullanılan yüksek kaliteli malzemelerle kanıtlandığı gibi, beklediğinizden çok daha iyi olan iç mekanın geri kalanıyla birlikte oldukça iyi görünen yeni ön koltuklara sahiptir.

Özellikle Ultimate trim, büyük ute tabanlı SUV'larla ilişkilendirilmeyen bir esneklik seviyesi ekleyen kapitone Nappa deri döşeme ile rekabette baş ve omuzlar.

Bununla birlikte, Rexton artık dışarıdan yeni görünse de, B sütununun uygun fiziksel iklim kontrolü büyük beğeni toplamasına rağmen, özellikle ön konsol tasarımı olmak üzere içeride hala eski hissediyor.

İç mekan ne kadar pratik? 8/10

4850 mm uzunluğunda (2865 mm dingil mesafesi ile), 1950 mm genişliğinde ve 1825 mm yüksekliğinde Rexton, büyük bir SUV için biraz daha küçüktür.

Bununla birlikte, kargo kapasitesi hala sağlam: üçüncü sıra aşağı katlanmış, 641/50 oranında katlanmış, kolay erişilebilir dillerle kolaylaştırılmış 50 litre.

Ve 60/40 katlanan ikinci sıra da kullanılmadığından, depolama alanı 1806 litreye çıkıyor. Ancak orta sırayı düzleştirmek için her iki arka kapıya da gitmeniz gerekecek.

Düz bir zemin oluşturmak için, üçüncü sıranın arkasında, ürünler için iki seviye oluşturan bir koli rafı vardır, ancak yalnızca 60 kg taşımasına rağmen üzerine ne koyduğunuza dikkat edin.

Arka raf çıkarıldığında yükleme kenarı da küçüktür, bu da daha büyük öğelerin yüklenmesinin çok zor olmadığı anlamına gelir. Ve bagajda çantalar için iki kanca ve dört klips ve ayrıca 12V'luk bir priz var.

Şimdi üçüncü satıra nasıl erişirsiniz? Eh, bu nispeten kolay, çünkü ikinci sıra da öne doğru devrilebilir ve büyük arka kapı açıklıkları ile birlikte içeri girip çıkmak nispeten kolaydır.

Bununla birlikte, dışarı çıkmak için biraz yardıma ihtiyacınız olacak, çünkü dışarı kayar masa üçüncü sıradaki yolcuların ikinci sırayı kolayca katlamasına izin verirken, ileri doğru devirmek için gereken kola tam olarak ulaşamazlar. Yakın, ama yeterince yakın.

Tabii ki, üçüncü sıra açıkça küçük çocuklar içindir, çünkü gençler ve yetişkinler için hareket edecek fazla yer yoktur. Örneğin, 184 cm boyumda, dizlerim ikinci sıranın arkasına yaslanıyor ve başım çatıya yaslanıyor, boynum bükülmüş olsa bile.

Ne yazık ki, ikinci sıra üçüncü sırada daha fazla bacak mesafesi sunmak için kaymıyor, ancak biraz rahatlama sağlanabilmesi için yaslanmasına rağmen çok fazla değil.

Her halükarda, üçüncü sıradaki yolcular, bardak tutucuları ve USB bağlantı noktaları olmadığı için çok fazla muamele görmez ve yalnızca sürücü tarafındaki yolcu yönlü havalandırmalara sahiptir. Ancak her ikisinin de sosisleri saklamak için kullanılabilecek uzun, sığ bir tepsisi var.

Sürücü koltuğunun arkasında birkaç santim diz mesafesine ve yeterli baş mesafesine sahip olduğum ikinci sıraya geçiyoruz. Ve merkez tünel oldukça küçüktür, bu nedenle daha kısa yolculuklarda yan yana duran üç yetişkin için yeterli bacak mesafesi vardır.

En üstteki üç bağlantı ve iki ISOFIX bağlantı noktası çocuk koltukları içindir, ancak bunlar yalnızca ikinci sırada yer alır, bu nedenle çocuk koltuklarınız varsa buna göre plan yapın.

Olanaklar açısından, kapaklı sığ bir tepsi ve iki bardak tutuculu katlanır bir kol dayama yeri varken, arka kapılardaki çekmeceler her biri üç ekstra normal şişeyi tutabilir.

Elbise askıları çatıdaki tutamakların yanındadır ve harita cepleri ön koltukların arkasındadır ve orta konsolun arkasında yönlü havalandırmalar, bir 12V çıkış, iki USB-A bağlantı noktası ve uygun büyüklükte bir açık bölme vardır. .

İlk sırada, merkezi eşya bölmesi 12V'luk bir çıkışa sahiptir ve daha geniş tarafta torpido gözünün yanındadır. Önde iki bardak tutucu, iki USB-A bağlantı noktası ve yeni bir kablosuz akıllı telefon şarj cihazı (yalnızca Ultimate) bulunurken, ön kapı sepetlerinde iki normal şişe bulunur.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 6/10

Rexton, kapsamlı olmasa da iyi bir güvenlik paketi ile birlikte gelir.

ELX ve Ultimate'daki gelişmiş sürücü yardım sistemleri, şehir hızlarında (45 km/s'ye kadar), fren tabanlı şerit takip desteği, kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı, uzun far desteği, geri görüş kamerası, ön ve arka AEB'ye kadar uzanır park sensörleri ve lastik basıncı izleme.

Bu arada, Ultimate ayrıca surround görüş kameraları alıyor.

Avustralya'da, sınıfından bağımsız olarak, yüz gerdirmeden sonra fabrikadan temin edilmesine rağmen, kurulu hız sabitleyici uyarlanabilir tipte değildir.

Rexton, kapsamlı olmasa da iyi bir güvenlik paketi ile birlikte gelir. (Resim: Justin Hilliard)

Ve hiçbir pazarda, kavşak asistanı, acil yardım fonksiyonlu direksiyon asistanı ile birlikte mevcut değildir.

Diğer standart güvenlik ekipmanları arasında dokuz hava yastığı bulunuyor ancak maalesef hiçbiri üçüncü sıraya kadar uzanmıyor. Ayrıca yokuş iniş kontrolü, yokuşta kalkış desteği, kaymayı önleyici frenler (ABS) ve olağan elektronik çekiş ve denge kontrol sistemleri de var. Ek olarak, yedi koltuğun tamamı artık emniyet kemeri hatırlatıcılarıyla donatılmıştır.

İlginç bir şekilde, ne ANCAP ne de Avrupalı ​​muadili Euro NCAP, Rexton'un çarpışma performansını değerlendirmedi ve ona bir güvenlik derecesi vermedi, bu yüzden sizin için önemliyse bunu aklınızda bulundurun.

Bu incelemede test etmemiş olsak da Rexton, çekme sırasında yanal hareket algılandığında hafifçe fren basıncı uygulayan "Römork Sallanma Kontrolü"nü de ekledi.

Bununla birlikte frenli çekiş gücü 3500kg ile segmentinin en iyisi.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

Belirtildiği gibi, Rexton eskiden iki adet dört silindirli motor seçeneğiyle mevcutken, şimdi üretimi durdurulan giriş seviyesi EX, arkadan çekişli 2.0 litrelik turbo benzinli bir motorla motive ediliyor.

Ancak makyajla birlikte, Rexton şimdi özel orta sınıf ELX motor ve düşük vites transfer kutusu ve arka diferansiyel kilidi içeren yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine sahip amiral gemisi Ultimate 2.2 litrelik turbo dizel motordan güç alıyor. .

Bununla birlikte, 2.2 litrelik turbo dizel yükseltilmiştir: gücü 15 rpm'de 148 kW'dan 3800 kW'a ve 21-441 rpm'de 1600 Nm ila 2600 Nm'ye yükseltilmiştir.

Rexton, şimdi yalnızca orta sınıf ELX motor ve dört tekerlekten çekişli amiral gemisi 2.2 litrelik Ultimate turbodizel tarafından destekleniyor. (Resim: Justin Hilliard)

Referans olarak, 2.0 litrelik turboşarjlı benzinli motor daha fazla güç (165 rpm'de 5500 kW) ancak daha az tork (350-1500 rpm aralığında 4500 Nm) geliştirdi.

Dahası, Mercedes-Benz'in 2.2 litrelik turbo dizel için yedi vitesli tork konvertörlü otomatik şanzımanı, yeni bir sekiz vitesli ile değiştirildi.

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Yenilenen, güncellenen ve yeni modellerle yakıt ekonomisinde gelişmeler görmeye alıştığımız halde, Rexton farklı bir yol izledi.

Evet, 2.2 litrelik turbo dizel dört silindirli motorunun geliştirilmiş performansı ne yazık ki verimlilik pahasına geliyor.

Kombine çevrim testlerinde (ADR 81/02), Rexton 8.7 l/100 km (+0.4 l/100 km) tüketiyor ve karbondioksit (CO2) emisyonları sırasıyla 223 g/km'ye (+5 g/km) ulaşıyor. .

Bununla birlikte, gerçek testlerimizde 11.9L/100km'lik çok daha yüksek bir ortalama tüketim elde ettim, ancak daha fazla otoyol gezisinden kaçınılmaz olarak daha iyi bir sonuç çıkacaktır.

Referans olarak, Rexton, iddia edilen 70 km menzile denk gelen 805 litrelik bir yakıt deposuyla birlikte gelir.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

7 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 9/10

Avustralya'da satılan tüm SsangYong modelleri gibi, Rexton da Mitsubishi tarafından sunulan 10 yıllık garantiden sonra ikinci sırada yer alan çekici bir yedi yıllık sınırsız kilometre garantisi ile geliyor.

Rexton ayrıca yedi yıllık yol yardımı alır ve sınırlı bir fiyatla eşit derecede güçlü yedi yıllık/105,000 km servis planıyla sunulur.

Servis aralıkları, 12 ay veya 15,000 km, hangisi önce gelirse, kategoriye uygundur.

Ve garanti süresi boyunca bakım maliyeti en az 4072.96 ABD Doları veya ziyaret başına ortalama 581.85 ABD Dolarıdır (yıllık hizmete göre).

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

Direksiyonun arkasında, gözünüze çarpan ilk şey, Rexton'un yükseltilmiş 2.2 litrelik turbo dizel dört silindirli motorunun ne kadar güçlü olduğu.

Bagajı taktığınızda, özellikle otoyolda ve benzerlerinde sollama yaparken hızlanma stabil hale gelir. Bu 148 kW güç ve 441 Nm tork kesinlikle kendilerini hissettiriyor.

Ancak, bu sonuçların teslimi en sorunsuz değildir. Sıra dışı, Rexton, turbo devri yükselmeden önce salınır ve 1500 rpm'den itibaren maksimum itme sağlar. Bu durumda, geçiş oldukça ani.

Tabii ki, yeni tork konvertör sekiz vitesli şanzıman birinci vitesten çıktığında, neredeyse hiçbir zaman kalın tork bandından çıkmadığınız için işler sakinleşir.

İki pedallı kurulum işi mükemmel bir şekilde yapıyor ve yumuşak (çabuk değilse de) vites değiştirme sağlıyor. Ayrıca girdiye nispeten duyarlıdır, bu nedenle bunu Rexton için doğru yönde atılmış başka bir adım olarak düşünün.

Ancak iş durmaya geldiğinde, fren pedalı arzulanan çok şey bırakır ve umduğunuz ilk çabadan yoksun kalır. Sonuç olarak, frenlerin düzgün çalışmaya başlaması için basmanız gerekir ve aksi takdirde performans iyidir.

Hidrolik direksiyon onu virajlarda daha çevik hale getirebilirdi ama değil. Aslında, çok yavaş. (Resim: Justin Hilliard)

Kullanım açısından, Rexton, diğer herhangi bir ute tabanlı büyük SUV gibi, sportif olmaktan uzak. 2300 kg boş ağırlığı ve yüksek ağırlık merkeziyle, sert itişte gövde yuvarlanmasının hakim olduğunu hayal edebilirsiniz. Ve bu.

Hidrolik direksiyon onu virajlarda daha çevik hale getirebilirdi, ama değil. Aslında, çok yavaş.

Yine, segmentinde benzersiz bir özellik değil, ancak özellikle park ederken ve üç noktalı dönüşler yaparken zaman zaman bir otobüs gibi hissettiriyor.

Kilitten kilide gitmek için gereken tekerlek devir sayısını büyük ölçüde azaltacak daha doğrudan bir kurulum görmek harika olurdu.

Bununla birlikte, Ultimate'ın hız algılama sistemi, düşük ve yüksek hızlarda ağırlığını azaltmaya yardımcı olur.

Çift salıncaklı bağımsız ön süspansiyonu ve helezon yaylı çok bağlantılı arka süspansiyonu ile Rexton'un sürüş kalitesi de pek ilham verici değil.

Ultimate test aracımız, konfor açısından hiçbir zaman iyiye işaret etmeyen 20 inç alaşım jantlarla standart olarak geldi. (Resim: Justin Hilliard)

Sesimin zaten bozuk bir plak gibi çıktığını biliyorum ama sürüş konforu Rexton sınıfının bir ticari markası değil. Ancak, yolcular yolların sunduğu her tümseği ve tümseği hissettikleri için olması gerektiği kadar iyi değil.

Beni yanlış anlamayın, Rexton'ın sürüşü zor değil, sadece "sosyal" ama kesinlikle şehirde yaşanabilir.

Ultimate test aracımızın standart olarak 20 inçlik alaşım jantlarla geldiğini ve konforun hiçbir zaman iyiye işaret etmediğini unutmayın. 18'inde ELX daha iyi çalışmalı.

Hızla seyir halindeyken fark ettiğiniz bir diğer şey, Rexton'ın nispeten yüksek gürültü seviyeleridir; bunun en belirgin kaynağı, orta ila sert hızlanma altındaki motordur. Lastiklere ve rüzgara göre kabine daha kolay nüfuz eder.

Şimdi, Rexton'ın arazide nasıl davrandığını merak ediyorsanız, yakında çıkacak olan Macera Rehberi incelememiz için bizi izlemeye devam edin.

Вердикт

Güncellenmiş Rexton, segmentinde uyuyan bir şey. MU-X, Everest ve Pajero Sport ile aynı seviyede ilgi görmüyor ama belki de tartışılmayı hak ediyor.

Mali açıdan zorlanan SsangYong'un uzun vadeli geleceğiyle ilgili soru işaretleri kesinlikle yardımcı olmuyor, ancak nesnel olarak konuşursak, Rexton bir binek otomobili temel alan şaşırtıcı derecede iyi bir büyük SUV.

Ne de olsa, geniş aileler için çok uygundur ve yolda ve arazide az ya da çok görevi yerine getirme yeteneğine sahiptir. Ve sadece fiyat için, özellikle ELX olmak üzere daha fazla alıcının kısa listelerinde olmalıdır.