SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Konfor

SsangYong, en egzotik otomobil markalarından biridir. Bir kamyon üreticisinden bir araba üreticisine olan yolculuğu bile daha yeni başlıyor. Tivoli, onların ilk daha modern ve bugüne kadarki açık ara en küçük makinesi. Japon konglomera Mahindra'nın bu Japon fabrikasını 2010 yılında iflas davası yoluyla satın almasından sonra tasarlandı. Şimdi de geleneksel İtalyan tasarım evi Pininfarine'i satın almayı kabul etti.

Mahindra ve SsangYong, "bazı" İtalyan tasarım evlerinin Tivoli'yi geliştirmelerine yardım ettiğini kabul ediyor. Güncel gelişmelere bakarak Tivoli'de nasıl bir yardım kullandıklarını tahmin edebiliyoruz. Görünüşünün (dış ve iç) çok ilginç olmasının nedenlerinden biri de bu, herkes ikna olmasa da kesinlikle "çarpıcı". Tivoli'nin görünümü, onu satın almayı düşünen birçok kişiye atfedebileceğimiz kadar sıra dışı. SsangYong, dört metreden biraz daha uzun bir crossover olan temel modeli (Base) için dört bin Euro'nun biraz üzerinde ücret aldığından, satın almak için bir başka neden de kesinlikle fiyattır.

Çok zengin bir pakete, Comfort etiketine ve 1,6 litrelik benzinli motora sahip olan herkes iki bin daha pahalıya mal oluyor ve müşterinin aldığı tüm ekipmanların listesi zaten ikna edici. Sadece SsangYong'un sunduğu sürüşler bile var. En ilginç olanı, üç otomatik klima hafıza ayarının birleşimiydi. Sürücü, devralırken kullanım talimatlarına aşinaysa, ayarlarla da başa çıkabilir. Kabinde malzeme kullanımı, özellikle gösterge panelindeki siyah piyano cilası da nispeten sağlam bir izlenim bırakıyor. Daha yakından inceleme, daha az ikna edici ayrıntıları ortaya çıkarır, ancak genel olarak Tivoli'nin iç tasarımı yeterince sağlamdır.

Nispeten kısa uzunlukta uygun bir alan arayanlar memnun kalacaktır. 423 litre hacmin resmi olarak belirtilmesi için, ölçüm Avrupa karşılaştırılabilir standardına uygun olarak yapıldığından, ellerimizi ateşe veremeyiz. Ancak, kabindeki beş koltuğun hepsini alsak bile yeterli bagajı saklamak için tatmin edici bir boyut gibi görünüyor. Zengin donanımla, koltuğun yüksekliği ayarlanamadığı ve direksiyon simidi uzunlamasına yönde hareket etmediği için sürücü koltuğunun hassas bir şekilde konumlandırılmasından yoksunduk. Tivoli baştan sona yeni bir yapıdır. Bu aynı zamanda her iki mevcut motor için de geçerlidir. Test örneğimizi çalıştıran benzinli motor pek de yeni bir tasarım gibi görünmüyor.

Ne yazık ki ithalatçı, güç ve tork eğrisi hakkında da veri sağlayamadı. Motorun düşük devirlerde ikna edici tork geliştirmediğini, biraz daha yüksek devirlerde çalıştığını duyabiliyor ve hissedebiliyoruz. Ancak 160 dev/dak'da 4.600 Nm'lik maksimum tork inandırıcı bir başarı değildir ve bu, hem ölçülen hızlanmada hem de yakıt ekonomisinde belirgindir. Ek olarak, motor yüksek devirlerde rahatsız edici derecede gürültülü hale gelir. Motor gibi, SsangYong hafif otomobilin şasisi de ilk deneyimini yaşıyor gibi görünüyor. Konfor pek inandırıcı değil, ancak yol üzerindeki konumu nedeniyle övülemez. Neyse ki, çok hızlı gitmeye çalıştığınızda, elektronik fren viraja giriyor, bu yüzden en azından burada araba çok hızlı veya çok dikkatsiz olanlar için çok fazla sorun vermeyecek.

EuroNCAP'in halihazırda test çarpışmaları yürüttüğüne dair hiçbir bilgimiz yok. Ancak elektronik güvenlik cihazlarının mevcudiyeti sınırlı olduğu için Tivoli kesinlikle en yüksek puanı alamayacaktır. ABS ve ESP zaten AB'de satış için onaylanmıştır ve ikincisi Tivoli tarafından listelenmemiştir. Son olarak, bu, lastik basıncı izleme - TPMS için geçerlidir, ancak SsangYong bu ekipmanı hiç sunmaz (Temel). Sürücü ve yolcu için iki hava yastığına ek olarak, daha donanımlı versiyonda en az bir yan hava yastığı ve bir yan perde bulunur. Tivoli, daha düşük fiyat aralığındaki bir araba için yeterli konfor ve donanım sunmasıyla kesinlikle öne çıkıyor.

Diğerleri sağlam ve zengin donanım için ekstra ödeme yapmak zorunda kalırken, Tivoli'de durum tam tersi gibi görünüyor: taban fiyatta zaten çok fazla donanım var. Ama sonra arabayı seçenin başına başka bir şey gelir. Birkaç mil sonra kendini oldukça eski bir araba kullanırken bulur. Bu yüzden SsangYong'un ekstra bir maliyetle SsangYong'a modern bir araba hissi vermesini istiyor: daha sessiz bir sürüş, daha duyarlı yol tutuş, daha zayıf bir motor, daha yumuşak frenler, direksiyon simidi yolla daha fazla temas. Ancak bunların hiçbiri Tivoli'den satın alınamaz. Ayrıca yakın gelecekte bir dizel motor ve hatta dört tekerlekten çekiş vaat ediliyor. Ne yazık ki Kore'de üretilen bir ürünün sadece gözlem altında değil, kullanım sırasında bile bir araba gibi davranmasını bekleyemeyiz!

Tomaž Porekar, fotoğraf: Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Konfor

Temel Bilgiler

Satış:	KMAG gg
Temel model fiyatı:	13.990 €
Test modeli maliyeti:	17.990 €
Güç:	94kW (128 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,1 p
Maksimum hız:	181 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,3l / 100km
Garanti:	Genel garanti 5 yıl veya 100.000 km kilometre.
Sistematik inceleme	Servis aralığı 15.000 km veya bir yıl. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	911 €
yakıt:	6.924 €
Lastikler (1)	568 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	7.274 €
Zorunlu sigorta:	2.675 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.675 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	24.027 € 0,24 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 76 × 88 mm - yer değiştirme 1.597 cm3 - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 94 kW (128 hp), 6.000 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 17,6 m / s - özgül güç 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - maksimum tork 160 Nm, 4.600 rpm'de - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - emme manifolduna yakıt enjeksiyonu .
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - I vites oranı 3,769; II. 2,080 saat; III. 1,387 saat; IV. 1,079 saat; V.0,927; VI. 0,791 - diferansiyel 4,071 - jantlar 6,5 J × 16 - lastikler 215/55 R 16, yuvarlanma dairesi 1,94 m.
Емкость:	azami hız 181 km/s - 0-100 km/s hızlanma 12,8 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emisyonları 154 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	crossover - 5 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,8 dönüş.
Masal:	boş araç 1.270 kg - İzin verilen toplam ağırlık 1.810 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 1.000 kg, frensiz: 500 kg - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.195 mm - genişlik 1.795 mm, aynalarla 2.020 mm - yükseklik 1.590 mm - dingil mesafesi 2.600 mm - ön iz 1.555 - arka 1.555 - yerden yükseklik 5,3 m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 860-1.080 mm, arka 580-900 mm - ön genişlik 1.400 mm, arka 1.380 mm - baş yüksekliği ön 950-1.000 mm, arka 910 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 440 mm - bagaj bölmesi 423 - 1.115 370 l – gidon çapı 47 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Kilometre sayacı durumu: 5.899 km
Hızlanma 0-100km:	12,1s
Şehirden 402m:	18 yıl ( 119 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	11,1s (IV) '
Esneklik 80-120km / s:	12,2s (V)
test tüketimi:	9,0 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,3 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	80,2m
100 km / s'de fren mesafesi:	43,2m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	60dB

Genel derecelendirme (299/420)

• SsangYong Tivoli, bu Koreli üreticinin güncellenmiş teknik özelliklerinin sadece başlangıcı, yani araba tamamlanmamış gibi.

• Dış (12/15)

  Güzel ve modern bir görünüm.

• İç (99/140)

  Uygun ergonomi ile geniş ve iyi organize edilmiş.

• Motor, şanzıman (48
  
  
  / 40)

  Robat motor, debriyaj duyarsız.

• Sürüş performansı (47
  
  
  / 95)

  Direksiyon simidinin yolla zayıf teması ve vites kolunun tepkisizliği, yanlışlığı ve duyarsızlığı.

• Performans (21/35)

  Motorun tepkisi sadece yüksek devirlerde, o zaman gürültülü ve savurgan.

• Güvenlik (26/45)

  EuroNCAP sonuçları hakkında henüz bir veri yok, yeterince hava yastığı ile donatılmışlar.

• Ekonomi (46/50)

  Karşılık gelen garanti süresi, ortalama tüketim nispeten yüksektir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

iç görünüm ve tat

oldukça zengin ekipman

ferahlık ve esneklik (yolcu ve bagaj)

mobil iletişim ve çıkış sayısı

çalıntı motor

Yakıt tüketimi

sürüş konforu

otomatik acil durum freni olmadan

nispeten uzun durma mesafesi