Viraj denge çubuğu: nedir ve nasıl çalışır
Araba süspansiyonu, Vodi.su web sitemizde daha önce bahsettiğimiz karmaşık bir sistemdir. Süspansiyon çeşitli yapısal elemanlardan oluşur: amortisörler, yaylar, direksiyon kolları, sessiz bloklar. Viraj denge çubuğu en önemli unsurlardan biridir.
Bu makale bu cihaza, çalışma prensibine, avantajlarına ve dezavantajlarına ayrılacaktır.
Cihaz ve çalışma prensibi
Görünüşte, bu eleman U harfi şeklinde kavisli bir metal çubuktur, ancak daha modern otomobillerde, ünitelerin daha kompakt düzenlenmesi nedeniyle şekli U şeklinden farklı olabilir. Bu çubuk aynı aksın iki tekerleğini birbirine bağlar. Öne ve arkaya monte edilebilir.
Stabilizatör burulma (yay) prensibini kullanır: orta kısmında yay görevi gören yuvarlak bir profil vardır. Sonuç olarak, dış tekerlek dönüşe girdiğinde araba yuvarlanmaya başlar. Bununla birlikte, burulma çubuğu döner ve dengeleyicinin dışarıdaki kısmı yükselmeye başlar ve tersi düşer. Böylece daha fazla araç yuvarlanmasına karşı koyar.
Gördüğünüz gibi, her şey oldukça basit. Stabilizatörün işlevlerini normal bir şekilde yerine getirebilmesi için, sertliği arttırılmış özel kalite çelikten yapılmıştır. Ek olarak, dengeleyici kauçuk burçlar, menteşeler, payandalar kullanılarak süspansiyon elemanlarına yapısal olarak bağlanmıştır - Vodi.su'da dengeleyici payandanın değiştirilmesi hakkında zaten bir makale yazdık.
Ayrıca, dengeleyicinin yalnızca yanal yüklere karşı koyabileceğini, ancak dikey olanlara (örneğin, iki ön tekerlek bir çukura girdiğinde) veya açısal titreşimlere karşı koyabileceğini belirtmekte fayda var, bu cihaz güçsüzdür ve burçları basitçe kaydırır.
Sabitleyici desteklerle sabitlenmiştir:
- alt çerçeveye veya çerçeveye - orta kısım;
- aks kirişine veya süspansiyon kollarına - yan parçalar.
Arabanın her iki aksına da monte edilmiştir. Bununla birlikte, birçok süspansiyon türü stabilizatör olmadan çalışır. Bu nedenle, uyarlanabilir süspansiyonlu bir arabada dengeleyiciye gerek yoktur. Burulma kirişli araçların arka aksında gerekli değildir. Bunun yerine, burada burulmaya karşı direnç gösterebilen kirişin kendisi kullanılır.
Avantaj ve Dezavantajları
Kullanımının ana avantajı, yan ruloların azaltılmasıdır. Yeterli sertlikte elastik çelik alırsanız, en keskin dönüşlerde bile bir yuvarlanma hissetmezsiniz. Bu durumda, araba viraj alırken çekişi artıracaktır.
Ne yazık ki yaylar ve amortisörler, keskin bir dönüşe girerken otomobilin gövdesinin yaşadığı derin yuvarlanmalara dayanamayacak. Sabitleyici bu sorunu tamamen çözdü. Öte yandan, düz sürüşlerde kullanım ihtiyacı ortadan kalkar.
Eksiklikler hakkında konuşursak, bunlardan birkaçı var:
- askıya alma serbest oyun sınırlaması;
- süspansiyon tamamen bağımsız olarak kabul edilemez - iki tekerlek birbirine bağlanır, şoklar bir tekerlekten diğerine iletilir;
- arazi araçlarının kros kabiliyetinde bir azalma - örneğin diğeri bir deliğe düşerse tekerleklerden birinin toprakla temasını kaybetmesi nedeniyle çapraz asma meydana gelir.
Tabii ki, tüm bu sorunlar etkili bir şekilde çözülür. Bu nedenle, denge çubuğu için kontrol sistemleri geliştirilmekte, bu sayede kapatılabilir ve hidrolik silindirler rolünü oynamaya başlar.
Toyota, geçitleri ve SUV'leri için karmaşık sistemler sunuyor. Böyle bir gelişmede, stabilizatör gövde ile yapısal olarak bütünleşir. Çeşitli sensörler, aracın açısal ivmesini ve yuvarlanmasını analiz eder. Gerekirse stabilizatör bloke edilir ve hidrolik silindirler kullanılır.
Mercedes-Benz firmasında özgün gelişmeler var. Örneğin, ABC (Aktif Gövde Kontrolü) sistemi, dengeleyici olmadan tek başına adaptif süspansiyon elemanlarından - amortisörler ve hidrolik silindirler - tamamen vazgeçmenize olanak tanır.
Yükleniyor…
