Test sürüşü Mazda CX-5

Gürcistan'da, düz hatlarda, "Mercedes" indi, ancak köşelerde ağır bir şekilde atıldı. Serpantin başladı ve bir süre sonra CX-5 yakalandı ve sonra dokuma sedanını neredeyse gıcırdattı.

Gürcistan'daki ilk Mazda CX-5'in testi ile yeni nesil otomobilin sürüş sunumu arasında beş yıl geçti. Genellikle bu süre zarfında kişinin olgunlaşması, kilo alması, rahatlık ve statüye değer vermeyi öğrenmesi ve bazı yanılsamalardan ayrılmaya vakti vardır. Yeni Mazda crossover'da da aynı şey oldu. Ruhun gençliğini korumayı başardı mı? Japonların bahsetmeyi çok sevdiği Kodo hareketinin ruhları.

Yeni CX-5'in boyutları neredeyse hiç değişmedi. Vücut uzunluğundaki bir santimetre artış algılanamaz - bir basın bülteni istemi gereklidir. Dahası, dingil mesafesi aynı kaldı - 2700 milimetre. Dikkat çeken başka bir şey - oranlarda bir değişiklik. Yeni CX-5, kaydırılmış ön cam destekleri ve biraz artan ön çıkıntı nedeniyle nazal çıktı. Çok silindirli bir motora kolayca uyum sağlayabilen uzun kaputlar, buharlar ve döndürücüler gibi moda çılgınlığı haline geliyor.

CX-5 daha alçakta oturur ve bu nedenle bir istasyon vagonu veya SUV gibi görünmez. Optikler olabildiğince yukarı kaldırıldı, krom kaplı radyatör ızgarası boynuzları farları yukarıdan değil aşağıdan deler. Bagaj kapağındaki kavisli kıvrım ışıkların içinden değil altlarından geçiyor. Tasarımcılar, kendi kabulleriyle, isteğe bağlı unsurlardan yoksun bir görünüm yarattılar.

"Rafine sertlik", kulağa biraz şatafatlı gelse de, sadece CX-5'in ortaya çıkmasıyla meydana gelen dönüşümleri anlatıyor. Daha önceki tasarımcılar zarif bir detay çizimi üzerinde çalıştılarsa, şimdi vücudun sıkı hatlarını özenle düzeltiyorlar. Bunun tek istisnası, eşik çıtası ile biten C sütunundaki krom bıçaktır.

Sis farları, süslemelerle mücadelenin kurbanı oldu - boncukları, tamponun alt kısmındaki dar bir yatay yuvadan parlıyor. Tamponun kendisi boş çıktı, dikiz aynasında bir buldozerin kovaları gibi hareket ediyordu. Dar farlarda LED öfke parlıyor, ızgaranın koyu siyah ağzı açık.

Maserati Levante gibi tehditkar bir şeyin peşinde gibisin. Veya gövde koyu maviye veya dayanılmaz derecede kırmızıya boyanmışsa Jaguar F-Pace. Her durumda, CX-5'in artık daha kaliteli göründüğünü ve LED farların zaten "tutamak" üzerindeki Drive triminde ve kumaş iç kısımda olduğunu söyleyebiliriz.

Dış tasarım, önceki neslin otomobilinin çizgilerini oynatırsa, o zaman iç tarzdan hiçbir şey kalmamıştı. Bir şey önceki crossover'ı hatırlatırsa, bu, en sağdaki pencerede bir ekrana sahip "üç pencereli" bir gösterge paneli, ortasında karakteristik bir daireye sahip bir klima sistemi birimi, bir otomatik seçici ve kapı kollarıdır. Diğer her şey revize edildi.

Ön panel alçaldı ve "mağarasını" kaybetti - multimedya ekranı, Mazda6'daki gibi üste yerleştirildi. "Ağaç gibi" biraz ürkütücü bir tahta panelin önüne derin bir şekilde bastırılır, büyük çerçeveli hava kanalları öne doğru çıkıntı yapar.

Gerçek dikişli gerçek dikişler, pencere pervazları, ön panel, merkezi tünelin yan duvarları boyunca uzanır. Burada sert plastik bulmak daha zordur, torpido gözü içi kadife, kapılardaki cepler kilimlidir. Pek çok marka prim iddiasında bulunuyor, ancak bunu mütevazı ve mütevazı bir Mazda'dan beklemediğinizi itiraf ediyorum.

Aynısı ekipman için de geçerlidir: otomatik kapanmalı tüm elektrikli camlar, Otomatik Tutma fonksiyonlu elektrikli el freni. Isıtmalı bir direksiyon simidi bile var - baş üstü ekranı ve OEM navigasyonundan bahsetmeye gerek yok, Japon markası için bariz bir lüks.

Tek garip olan şey, merkezi kilitleme düğmesinin ve orta konsolun altındaki nişten gelen USB konektörlerinin bir yerlerde kaybolmasıdır. CX-5'in ön camı tamamen ısıtılmamış, sadece fırçaların dinlenme alanında. Acil durum frenleme ve şerit takip sistemleri ile, Rusya pazarı için geçit hala uyarlanabilir hız sabitleyiciden yoksundur.

Dingil mesafesi değişmeden kaldı, bu nedenle arka sırada olduğu kadar çok yer var. Bu, Mazda'nın sıkışık olduğu anlamına gelmez, ancak rakipler ön koltukların dizleri ve arkaları arasında daha fazla baş mesafesi sunar. Ve daha fazla konfor, ancak şimdi CX-5 ayrıca ortada ek hava kanallarına, ısıtmalı bir arka kanepeye ve iki sırtlık pozisyonuna sahip.

Gövde (506 litre) daha uygun hale geldi - eşik biraz daha düşük ve kapı ilk kez bir elektrikli sürücü aldı. Yeraltı daha geniş, döşeme daha kaliteli ve kemerlerin arkasındaki nişler kapaklarla kapatılmıştır. Kapı ile birlikte yükselen markalı perde hiçbir yere gitmedi.

Yeni CX-5, Gürcistan'daki bir turist gibi ağırlık kazandı. Burada sadece ek ses yalıtımı 40 kilogramdır. Otomotiv zindeliğini vaaz eden bir marka için bu duyulmamış bir şey. Ek olarak, gürültüyle mücadele uğruna vücut yeniden şekillendirildi ve aerodinamik iyileştirildi. Ön cam silecekleri, kaputun kenarının daha derinlerine gizlendi, kapı contaları değiştirildi ve içlerine çift cam yerleştirildi.

Mazda'nın dahili ölçümlerine göre, yeni CX-5 birçok premium crossover modelinden daha sessiz. Ve içeride oturduğuna inanmak çok kolay. Birkaç kez yanlışlıkla motoru bir düğmeyle kapattım veya otomatik şanzıman kolunu boğuk bir arabada hareket ettirdim - o kadar sessizce rölantide çalışıyor. Gitti ve lastiklerin, rüzgarın ve motorun polifonisi.

Önceki neslin siyah E-Serisi, arayışı sezdi ve hız kazandı. Onu takip etmek gibi bir amacımız yoktu ve projeksiyon ekranında arada bir "50" simgesi parlıyordu - yerleşim yerleri. Düz hatlarda, "Mercedes" indi, ancak köşelerde ağır bir şekilde fırladı. Serpantin başladı ve bir süre sonra CX-5 onu yakaladı ve dokuma sedanını neredeyse deldi.

2,5 litre hacme sahip üst düzey benzin ünitesi güç ve torkta biraz artırılmış ve spor modunda altı vitesli "otomatik" vites sabit tutuyor ve keskin bir gaz ilavesiyle kolayca vites düşürüyor. Hızlanma süresi önceki nesle kıyasla arttı - şimdi 100 km / saate ulaşmak için crossover'ın 9 saniyeye ihtiyacı var. Fazla kiloların sebebi nedir? Veya ilk başta, Mazda ilk otomobilin dinamikleri konusunda çok iyimserdi ve bir sonraki nesilde, tam tersine, crossover'ı küçümsemiş miydi?

Her durumda, CX-5 hala hızlı ve güçlü bir şekilde karşımıza çıkıyor. Ve Gürcü serpantinin kıvrımlarıyla kolayca başa çıkabilir. Tutuş için ayarlanmış üç çeyrek tutuşa sahip bir gidon üzerinde - mükemmel geri bildirim. Buradaki raf, alt şasiye sağlam bir şekilde bağlanmıştır ve gövde daha sert hale gelmiştir. Gazla çalışan G-Vectoring sistemi, ön tekerlekleri bir köşeye yükler ve dört tekerlekten çekiş arka aksı sıkılaştırır.

Aynı zamanda, CX-5 direksiyon simidine daha az sert tepki verir - daha konforlu bir sürüş için ödenmesi gereken bedel. Araba sallanmaya meyilli ancak yolculara karayolunun nüanslarını anlatmıyor ve kırık asfaltta sallanmıyor. Yeni crossover'lar artık yol tutuş açısından spor arabalara benzemeye çalışmıyor. Ve geçmişte arazi kullanımı - hareket daha yumuşak, ekipman daha zengin.

Üstelik münzevi, gürültülü ve sportif Mazda bile yeni trendleri takip ediyor - büyüyor ve büyük bir figür için geniş sandalyeler alıyor. Eski CX-5, jinba ittai'nin samuray prensibiyle - "at ve binicinin birliği" - karşılaştı. Şimdi sürücü eyerden sessiz ve yumuşak bir arabaya geçti. Hala parmağını sıkı kirişte tutuyor, ancak yayın kendisi sofistike, kendi kendine kılavuzlu.

Romantizm yerini pragmatizme bıraktı. Yeni CX-5'in ruhu hâlâ genç ama spora pek yüklenmiyor. Denge kazandı, selefinden daha pahalı görünüyor ve sürüyor ve ayrıca daha donanımlı. Aynı zamanda fiyatlar 672 $ - 1 $ arttı, yani en basit CX-318 maliyeti 5 $'dan. Niteliklerin toplamı açısından bunun farklı bir araba olduğu göz önüne alındığında, fazla ödeme önemsizdir.

Tip	Geçit
Boyutlar: (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4550/1840/1675
Dingil açıklığı mm	2700
Yerden yükseklik, mm	193
Bagaj hacmi, l	506-1620
Boş Ağırlık	1565
Brüt ağırlık	2143
Motor tipi	Benzinli 4 silindirli
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	2488
Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de)	194/6000
Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de)	257/4000
Sürücü tipi, şanzıman	Dolu, 6
Maks. hız, km / s	194
0'dan 100 km / saate hızlanma, sn	9
Yakıt tüketimi (karışım), l / 100 km	9,2
Fiyat, $.	24 149