Meghan 2031'de efsane mi olacak?

Retro araba severlerin ruhu tam olarak neyi takdir ediyor?

Elbette, yeni arabaların güzel, güçlü ve güvenli, ancak ruhsuz sürdüğünü duymuşsunuzdur ... Bu yalnızca artık var olmayan (eski, güzel) zamanlara yönelik bir nostaljidir, o zamanın yaratıcıları gerçekten nasıl bir araba yaratılacağını biliyorlar mıydı? araba, yani sürücü ruhu daha insancıl bir şekilde büyüdü mü? Belki de modern arabaların "duyarsızlığı", sürücüyü orijinal algısından ve teknoloji üzerindeki kontrolünden mahrum bırakan elektronikten kaynaklanmaktadır? Yüzlerce soru, en azından aynı sayıda cevap. Vahiy yolu Katra ve beni yerel Sahilimize ve ardından Jüri'ye götürdü.

Romantik bir gezi sırasında Katra'da olmayanı öğrendiğimiz bir video çektik. Hafıza fonksiyonlu ısıtmalı koltuklar, hava yastıkları ve perdeler, elektrikli açılır tavan, stabilizasyon sistemi, deri koltuklar ...

Mesaj okur: Eski güzel günleri geri getirmemiz gerektiğini düşünen herkes parlak bir geleceğe inanmıyor. belirsiz mi? Belki de bu doğrudur, çünkü Gorenj bölgesinden on binlerce maliyeti olan bu ekipman olmadan kolayca denize gidebilir ve aynı zamanda örneğin bir Latitude limuzini kullanmaktan daha fazla zevk alabilirsiniz.

Ama klimasız tehlikeli bir kova, konforlu koltuklar ve gürültülü bir motorla günlük taşınmaya hazır mıyız diye sorarsanız, cevap hayır.

Ancak herkes bizim kadar şımarık değil (ve Sloven sürücülerin kalan yüzde 97'si). Shirov'dan Jan Mlinar ve kardeşinin yaklaşık 50 Renault Four'u var. Sayı dalgalanır, çünkü zaman zaman bazıları (veya birkaçı aynı anda) satılır ve daha sonra ahırın altına yenileri getirilir.

Çocuklar, özellikle yurtdışında, İngiltere, Hollanda, Fransa, İtalya'yı yenileyip satarken, eski Reno'da girişimcilik fırsatlarını keşfettiler. Almanya'da en çok beğenilenler, mükemmel korunmuş olanların fiyatlarının fotoğraflardaki yeni Megane'ın fiyatıyla karşılaştırılabilir olduğu.

Megane burnunda 1,6 litre benzinle kendini ablasına benzetti ve Jan'ı araba kullanmaya davet ettiğimizde hiç heyecanlanmadı: “Yeni arabaları sevmiyorum çünkü içlerindeki motoru duyamıyorsunuz. ve tekerleklerin altında neler olduğunu hissetmiyorsunuz. Her şey yumuşak, sıcak domuz yağı gibi. Ve daha fazla kırılırlar veya bakımı daha zordur." Sadece Katra'yı veya birkaçını kullanıyor; Gerekirse Fransa'ya da.

20 yaşında bir araba her gün kullanılabilir mi? Evet. Arabalar bugün daha mı iyi? Yani. Meghan yirmi yıl içinde Katra kadar efsanevi olacak mı? Numara.

Renault 4 hakkında yazdık:

• R 4 TL Special, şu anda satın alınabilen tek Katra modelidir. Teslim süresi: 40 gün.
• 7.500 kilometreden sonra, 8,3 kilometrede ortalama 100 litre yakıt tüketimi ölçtük; bu, üç yıl önceki süper testin ilk aşamasına göre yarım litre daha az.
• Ve biraz neşe: Sürücü onları kapattığında silecekler otomatik olarak orijinal konumlarına geri döner.
• Virajlarda güvenlik kaygısı olmadan sürülebilen, manevra kabiliyeti yüksek ve güvenli bir araçtır.
• Yanal eğim korkudan kaynaklanır - Renault 4, sınıfındaki otomobiller için yolda çok iyi bir konuma sahiptir.

(Otomatik dergisi 9/1977, Martin Csesen)

Yüz yüze

Matyaj Tomajik

15 yıldan biraz daha kısa bir süre önce, okul sıralarını temizlerken, Katrca bir öğrencinin cebi için mükemmel bir makine olarak kabul edildi. Bugün, bu Katra ile aynı yaşta olan sınıf arkadaşlarıma, onların iptal için olduklarını söylemeye cesaret edemiyorum. O zaman neden Katra'da bir sorun var?

Yaklaşık beş litrelik bir tüketim ve basit bir alet seti ile dünyanın sonunu umuyorduk. Modern bir arabaya kıyasla bugün eksik olan şey tamamen alakasız, gerçek şu ki bu, tüm zamanların en iyi Renault'larından biri. Onu ve benzerlerini özlüyorum.

Alyoşa Mrak

İtiraf etmekten utanmıyorum, aslında ilk arabamın bir Renault 4 olması ve Özel olarak S ile 850 fit küp TL olması nedeniyle çok gurur duyuyorum. Şefkatli bir babadan (ellerini fabrikadan daha iyi bıraktı) ve ağabeyinden (o sırada onu Ljubljana'da dürüstçe "döven") miras aldığım ideal bir öğrenci arabasıydı.

Anılar çoğunlukla harika: Bakımda hiç bu kadar iddiasız bir arabam olmadı ve büyük olasılıkla onu bir daha asla görmeyeceğim. Araba sürerken en çok camlardaki soğuk ve anormal buğulanmayı hatırlıyorum.

Yetersiz havalandırmaya rağmen, kışın her zaman rüzgarlıydı ve çok hoş değildi, ancak öte yandan, nemin düzenli olarak alınabilmesi için yolcunun önünde tutuculu bir çatal olması gerekiyordu. Kışın buz da (ve özellikle!) İçeriden!

Ancak, açık bir kutuda sıkışmış bir villa, bugün yeni bir vagonda klima veya ABS hakkında konuşacağımız kadar açık görünüyordu. Yokuştan dolayı yan camlardan asfaltı görebilmek için dolambaçlı yoldan gitmeme rağmen, otostopçular hiç şikayet etmediler. Onlar üzerinde (iyi) bir izlenim bıraktığımdan emin değilim.

Sonunda, ağır bir kalple (ve pulluk onu tamamen karla kapladığı için nasırlı ellerle) onu çöp kutusuna koydu. Her neyse, bu benim ilk arabamdı ve gerçekten çok iyiydi, bu yüzden onu sevdim. Dezavantajları dahil! Düşmemeliydin çünkü hemen dağıldı.

Matevž Gribar, fotoğraf: Ales Pavletić, AM arşivi