Eski okul - 10'ların 90 çok hızlı sedanı

Almanya'da, otoyollarda şu anda mevcut olmayan hız sınırlarının getirilmesine ilişkin tartışmalar devam etmektedir. Yerel şirketleri her zaman etkileyici güç ve hızda arabalar yaratmaya teşvik eden bu otoyollardır. Bu, bazıları bugün bile hayranlık uyandıran ana akım modellerin şişirilmiş versiyonlarından oluşan bir kültüre yol açtı.

90'ların en harika arabalarını hatırlayalım, Almanya otoyollarda gerçekten hız limitleri koyarsa, sahipleri muhtemelen mutlu olmayacak.

Vauxhall Lotus Omega (1990-1992)

Kesin olmak gerekirse, bu araba teknik olarak 1990 Opel Omega A'ya benzese de, adını İngiliz markası Lotus'tan almıştır. Başlangıçta şirket, daha büyük Senator modeline dayalı bir süper otomobil yapmayı planlıyor, ancak sonunda ondan yalnızca hidrolik direksiyon ve arka süspansiyon seviyelendirme sistemi alındı.

Motor Lotus tarafından değiştirildi ve İngilizler hacmini artırdı. Böylece 6 litrelik 3,0 silindirli motor, iki turboşarj, Chevrolet Corvette ZR-3,6'den 6 vitesli manuel şanzıman ve Holden Commodore'dan arka sınırlı kaymalı diferansiyel alan 1 litrelik bir motor haline geliyor. 377 hp kapasiteli sedan 100'dan 4,8 km/s hıza 282 saniyede çıkıyor ve XNUMX km/s azami hıza sahip.

Audi S2 (1991-1995)

80'ların başında Audi 4 (B90 serisi) tabanlı çok hızlı bir sedan çıktı ve kendisini bir spor modeli olarak konumlandırdı. Bu nedenle, o yılların S2 serisi esas olarak 3 kapılı bir versiyon içeriyor, ancak sedan ve station wagon aynı endeksi alabiliyor.

Model, 5 hp'ye kadar güç üreten 2,2 litrelik 230 silindirli bir turbo motorla donatılmıştır. ve tümü dört tekerlekten çekiş seçenekleri olan 5 veya 6 ileri manuel şanzıman ile birleştirilmiştir.

0'dan 100 km / s'ye hızlanma, versiyona bağlı olarak 5,8'den 6,1 saniyeye kadar sürer, maksimum hız 242 km / s'yi geçmez.RS2 endeksli araç aynı turbo motora dayanır, ancak 319 bg. 100 km / s hıza 5 saniyede sıfırdan hızlanıyor. Sadece istasyon vagonu olarak mevcuttur ve bu da Audi için bir gelenek yaratır.

Audi S4/S6 (1991-1994)

Başlangıçta S4 logosu, daha sonra A100 ailesine dönüşen Audi 6'ün en hızlı versiyonlarını aldı. Bununla birlikte, 1994 yılına kadar, en güçlü "yüzler" Audi S4 ve Audi S4 Plus olarak adlandırıldı ve bu iki sürüm birbirinden önemli ölçüde farklıydı.

İlki, 5 beygir gücüne sahip 2,2 litrelik 227 silindirli bir motora sahip ve 5 ileri manuel şanzımanla birlikte, aracı 100 saniyede 6,2 km / saate hızlandırıyor. S4 Plus versiyonu ise 4,2 hp'lik 8 litrelik bir V272 motorla donatılmıştır.

1994 yılında aile A6 olarak yeniden adlandırıldı ve yeniden inşa edildi. Motorlar aynı kalır, ancak daha fazla güçle. V8 motorla güç zaten 286 hp ve S6 Plus versiyonu 322 hp geliştiriyor, bu da 0 saniyede 100'dan 5,6 km / saate hızlanma anlamına geliyor. Tüm varyantlar dört tekerlekten çekişlidir ve bir Torsen dingil mesafesine sahiptir.

BMW M3 E36 (1992-1999)

İkinci nesil M3, başlangıçta, yenilikçi bir değişken valf zamanlama sistemine sahip olan 3,0 hp ile 286 litrelik bir motor aldı.

Hacmi kısa süre sonra 3,2 litreye ve gücü 321 hp'ye çıkarıldı ve 5 vitesli düz şanzıman 6 vitesli şanzımanla değiştirildi. Sedan için 5 ileri otomatik şanzıman da sunuluyor, ardından birinci nesil SMG "robotik" şanzıman geliyor.

Sedan dışında, bu M3 aynı zamanda iki kapılı bir coupe ve bir convertible olarak da mevcuttur. 0'dan 100 km / saate hızlanma, üstyapıya bağlı olarak 5,4 - 6,0 saniye sürer.

BMW M5 E34 (1988-1995)

İkinci M5 hala elle monte ediliyor, ancak toplu bir ürün olarak algılanıyor. 6 silindirli 3,6 litrelik turbo motor 316 hp geliştiriyor, ancak daha sonra hacmi 3,8 litreye ve gücü 355 hp'ye çıkarıldı. Vites kutuları 5 ve 6 viteslidir ve modifikasyona bağlı olarak sedanlar 0'dan 100 km / saate 5,6–6,3 saniyede hızlanır.

Tüm varyantlarda azami hız 250 km / s ile sınırlıdır.Bu seri aynı zamanda yeni nesil M5'te bulunmayan aynı özelliklere sahip ilk kez hızlı bir vagon sunar.

BMW M5 E39 (1998-2003)

Zaten bugün, markanın hayranları M5'i (E39 serisi) tüm zamanların en iyi sedanlarından biri ve dolayısıyla tarihteki en iyi "tank" olarak görüyor. Bu, 4,9 hp güç üreten 8 litrelik V400 motor ile bir konveyör bandına monte edilecek ilk M serisi otomobildir. kaputun altında. Sadece arka aks tahrikli 6 ileri manuel şanzıman ile birleştirilmiştir ve arabanın sadece bir kilitleme diferansiyeli vardır.

0'dan 100 km / saate hızlanma sadece 4,8 saniye sürüyor ve otomotiv test uzmanlarına göre en yüksek hız 300 km / sa.Aynı yıl M5, Nurburgring'de 8 dakikada bir tur atarak bir rekor kırdı. 20 saniye.

Mercedes Benz 190E AMG (1992-1993)

AMG yazısına sahip ilk Mercedes 190, 1992'de piyasaya sürüldü. O sırada AMG stüdyosu Mercedes ile çalışmadı, ancak arabalarını şirketten bir garanti ile sattı. 190E AMG sedan, 190'lerin sonunda 80 ve 2.5 hp ile 16-191 Evolution I ve Evolution II homologasyon serilerini içeren Mercedes 232 ailesinde zirveye ulaştı.

Bununla birlikte, AMG versiyonu nispeten mütevazı bir 3,2 hp sunan, ancak 234'dan 0 km / saate 100 saniyede çıkan ve 5,7 km / sa azami hıza sahip olan 244 litrelik bir motora sahip. Manuel şanzıman, sedan da olabilir 5 vitesli otomatik ile donatılmıştır.

Mercedes Benz 500E (1990-1996)

80'lerin sonunda Mercedes, tarihin bugüne kadarki en etkileyici otomobillerinden biri olarak kabul edilen zarif E-Serisi'ni (W124 serisi) piyasaya sürdü. Model konfora dayanıyor, ancak 1990'da 500E versiyonu çeşitli şanzımanlar, süspansiyonlar, frenler ve hatta gövde elemanları ile ortaya çıktı.

Kaputun altında, 5,0 vitesli otomatik ile birleştirilmiş 8 hp ile 326 litrelik bir V4 var. Bu, 0'dan 100 km / saate 6,1 saniyede çıkmasını sağlar ve 250 km / sa azami hıza sahiptir.

1994 yılında, 500E bir Mercedes E60 AMG'ye dönüştü, ancak şimdi 6,0 beygir gücüne sahip 8 litrelik bir V381 ile. Sedan 282 km / sa azami hıza sahip ve 0 saniyede 100'dan 5,1 km / sa hıza çıkıyor.

Jaguar S-Tipi V8 (1999-2007)

Jaguar markasının tarihindeki en garip ve en yanlış anlaşılan model 4 silindirli bir motora sahip olmamıştı ve en başından beri 8 litrelik V4,0 ve 282 hp ile teklif edildi. 0'dan 100 km / saate hızlanma 7 saniye sürer.

Sadece iki yıl sonra, deplasman 4,2 litreye çıkarıldı ve ardından Eaton kompresörlü Supercharged versiyonu ortaya çıktı. 389 hp'ye ulaşır. ve 100 saniyede 5,6'dan 250 km / sa hıza ulaşır. Araba daha hızlı olabilir, ancak S-Tipi yalnızca arkadan çekişlidir ve en yüksek hız XNUMX km / s ile sınırlıdır.

Volkswagen Passat W8 (2001-2004)

90'lı yıllarda VW Passat 7 saniyenin altına 0'dan 100 km / s hıza ulaşmayı başaramadı, ancak 2000 yılında modelin beşinci nesli ünlü motoru aldı. Passat, V6 motorun yanı sıra egzotik 5 silindirli VR5'e ek olarak 8 hp W275 ünitesi ile donatılmıştır. 0 saniyede 100'dan 6,8 km / s hıza çıkmanıza ve 250 km / s hıza ulaşmanıza olanak tanır.

Bu motora sahip araçlarda dört tekerlekten çekiş vardır ve hem otomatik hem de manuel şanzımanlar mevcuttur. Halihazırda enine motor düzenine sahip olan 6. nesilde, herhangi bir 8 silindirli ünite tedarik etmek mümkün değildir.

Bonus: Renault 25 Turbo Baccara (1990-1992)

Almanya dışında, otomobil üreticileri bu tür modellerle özellikle ilgilenmiyor, ancak bazen güçlü motorlara sahip ilginç seçenekler ortaya çıkıyor. Örneğin 25 yılında Fransız markasının amiral gemisi haline gelen Renault 1983, 4 silindirli motorlara ek olarak 6 litrelik V2,5 motorlarla donatılmıştır.

Bu üniteler türbinlidir ve her zaman modelin en lüks versiyonlarına konur. En üst sürüm, Alman modelleriyle rekabet edebilen V6 Turbo Baccara'dır. 0'dan 100 km / s hızlanma 7,4 saniye sürer ve maksimum hız 233 km / s'dir Bu arada, bu bir sedan değil, bir hatchback.