Marş motoru ve jeneratör. Tipik arızalar ve onarım maliyetleri

Sonbahar/kış sezonunda araç çalıştırma sorunları sürücüleri rahatsız ediyor. Her zaman bir pil sorunu değildir. Başlatıcı da sıklıkla başarısız olur.

Bir arabayı çalıştırmayı zorlaştıran tipik bir kış arızası, marş motoruyla ilgili problemlerdir. Bu öğe, adından da anlaşılacağı gibi, bir motoru çalıştırmak için kullanılan elektromekanik bir bileşendir.

dönmeliyim

Marş motorunun çoğu zaman bir DC motoru vardır. Otomobillerde, otobüslerde ve küçük kamyonetlerde 12 V ile beslenir. Kamyonlarda ise 24 V'tur. Bu cihaz, bir araçtaki tüm alıcıların en fazla gücünü tüketir, ancak bu çok kısa bir süre için olur. motorun çalıştığı süre.

– Genellikle yaklaşık 150-200 A'dır, ancak 600 A'ya kadar ihtiyaç duyan otomobiller var. Bendiks web sitesinin sahibi Kazimierz Kopec, her şeyin marş gücüne bağlı olduğunu ve bunun da 0,4-10 kW arasında değiştiğini açıklıyor. Rzeszow'da.

Motoru çalıştırmak için marş motorunun çok çalışması gerekir. Her şeyden önce, krank mili yataklarının, pistonların ve motor sıkıştırmasının sürtünme direncini aşması gerekir. Dizel motorlarda bağımsız çalışmaya başlamak için gereken hız 100-200 rpm'dir. Ve benzinli arabalar için daha düşüktür ve genellikle 40-100 devirdir. Bu nedenle dizel motorlarda kullanılan marş motorları daha güçlüdür.

Daha sık yanar, daha hızlı tüketir

Arabanın herhangi bir parçası gibi, marş motorunun da bir ömrü vardır. Kamyonlarda ise bunun genellikle 700-800 bin olduğu varsayılmaktadır. km. Arabalarda sadece 150-160 bin. km. Daha az, motor ne kadar sık ​​çalıştırılırsa. Bir arızanın ilk belirtileri, anahtarı çevirdikten hemen sonra motorun çalıştırılması ve kaputun altından gelen çatırtı sorunlarıdır. Genellikle düşük sıcaklıklarda meydana gelirler.

- En sık görülen arızalar fırça, bendix ve burçların aşınmasıdır. Buna karşı en savunmasız olanlar, marş motorunun yeterince örtülmediği ve içine çok fazla kirin girdiği arabalardır. Kazimierz Kopec, örneğin, aşınmış bir debriyajdan ve çift kütleli bir tekerlekten kaynaklanan kirle kaplandıkları Ford dizel motorlarının sorunu budur, diye açıklıyor.

Arabanın her zaman kışın çalışması için ne yapmalı?

Çoğu zaman, motoru çalıştırırken gaz pedalına basan ve debriyaj pedalına basması gereken sürücünün hatası nedeniyle bir arıza meydana gelir.

– Bu ciddi bir problem. Başlatma sırasında genellikle marş motoru yaklaşık 4 rpm'de döner. rpm. Kazimierz Kopic, gaz pedalına basarak, merkezkaç kuvvetlerinin etkisi altında mekanik hasara yol açabilecek yaklaşık 10 XNUMX'e çıkarıyoruz, diye açıklıyor.

РЕКЛАМА

70 PLN civarında kapsamlı marş rejenerasyon maliyetleri. Fiyata hasarlı ve aşınmış bileşenlerin teşhisi, temizlenmesi ve değiştirilmesi dahildir. Karşılaştırma için, örneğin benzinli iki litrelik Peugeot 406 için yeni bir orijinal marş motoru yaklaşık 750 PLN'ye mal oluyor. Değiştirme maliyeti yaklaşık 450 PLN.

Klima ayrıca sonbahar ve kış aylarında bakım gerektirir

Bu kısmın bakımı nasıl yapılır? Tamirci, doğru pil seviyesini korumanın çok önemli olduğunu belirtiyor. Özellikle eski araçlarda bu parçanın durumunun periyodik olarak kontrol edilmesi de önemlidir. Marş motorunun sökülmesi ve takılması her zaman koltuğunun uygun şekilde temizlendiğinden ve sabitlendiğinden emin olacak bir profesyonel tarafından yapılmalıdır. Profesyonel yenileme hizmetleri genellikle altı aylık bir garanti ile gelir.

Elektrik olmadan uzağa gidemezsin

Jeneratör de arabanın kaputunun altında çok önemli bir unsur. Bu, tahriki ileten bir V-oluklu kayış veya V-kayışı kullanılarak krank miline bağlanan bir alternatördür. Jeneratör, aracın elektrik sistemine enerji sağlamak ve sürüş sırasında aküyü şarj etmek için tasarlanmıştır. Aküde depolanan akım, jeneratör çalışmıyorken başlatma sırasında ihtiyaç duyulur. Akü ayrıca, motor kapalıyken araç dururken aracın elektrik sistemine de güç sağlar. Tabii daha önce jeneratörün ürettiği enerjiyle.

Bu nedenle sorunsuz çalışması çok önemlidir. Hasarlı bir alternatör ile araç ancak aküde depolanan enerji yeterli olduğu sürece sürülebilir.

Alternatör alternatif akım ürettiğinden, tasarımı için bir doğrultucu devresi gereklidir. Cihazın çıkışında doğru akım elde etmekten sorumlu olan kişidir. Bataryada sabit bir voltajı korumak için, aksine, şarj voltajını 13,9 voltluk kurulumlar için 14,2-12V ve 27,9 voltluk kurulumlar için 28,2-24V arasında tutan regülatörü kullanılır. Pilin nominal voltajına göre fazlalık, şarjını sağlamak için gereklidir.

Sonbahar ışıkları - onlara nasıl bakılır?

– En yaygın alternatör arızaları, yataklardaki aşınma, aşınma halkası ve regülatör fırçalarıdır. Kazimierz Kopec, bunların motor sistemlerinden sızıntı yapan araçlarda ve ayrıca su veya tuz gibi dış etkenlere maruz kalan araçlarda meydana gelme olasılığının daha yüksek olduğunu açıklıyor.

Jeneratör yenileme maliyeti yaklaşık 70 PLN'dir. Karşılaştırma için, 2,2 litrelik Honda Accord dizel için yeni bir jeneratörün maliyeti yaklaşık 2-3 bin. zloti.

Sürüş sırasında şarj göstergesi kapanmazsa her zaman bir servis istasyonunu ziyaret edin. Bununla gecikmeyin, çünkü akü tamamen boşaldıktan sonra araba duracaktır - nozullar motora yakıt beslemeyi durduracaktır.

Genellikle alternatör yataklarının değiştirilmesi gerektiğini gösteren taşlama sesleri de endişe kaynağı olmalıdır.

Metin ve fotoğraf: Bartosz Gubernat

РЕКЛАМА