Turboşarjlı benzinli bir motora bahse girmeli miyim? TSI, T-Jet, EcoBoost

Otomobil üreticileri, benzinli motorları giderek artan bir şekilde turboşarjlarla donatıyor. Sonuç olarak, üretkenliklerini kaybetmeden yer değiştirmelerini azaltmayı göze alabilirler. Mekanikler ne düşünüyor?

Birkaç yıl öncesine kadar, turboşarjlar esas olarak dizel motorlar için kullanılıyordu, bu nedenle yüksek güçte bile kötü şöhretli doğal ateşi elde etmek zordu. Örnek vermek? Polonyalı taksi şoförleri tarafından sevilen bir tanket olan güvenilir ve son derece konforlu Mercedes W124. Uzun bir süre, araba sadece doğal olarak aspire edilen apselerle sunuldu - iki litrelik 75 hp. ve sadece 110 hp sunan üç litrelik. güç.

- Ve düşük performanslarına rağmen, bu makineler en inatçıydı. Onları bugüne kadar süren müşterilerim var. Oldukça eski olmasına ve bir milyon kilometreyi aşan kilometresine rağmen, henüz büyük bir revizyon gerçekleştirmedik. Rzeszow'dan bir otomobil tamircisi olan Stanislav Plonka, motorların kitap sıkıştırmalı olduğunu ve onarım gerektirmediğini söylüyor.

Ayrıca bkz: Fiat 500 TwinAir – Regiomoto testi.

Müşterileri, turbo motorlu araç sahipleri için çok daha fazla sorun.

– Genellikle bunlar aynı güce ve neredeyse aynı tasarıma sahip birimlerdir. Ne yazık ki, daha yüksek hızda çalışırlar ve daha fazla yüklenirler. Tamirci, çok daha hızlı bozulduklarını söylüyor.

РЕКЛАМА

Turbo neredeyse standart

Buna rağmen, bugün sunulan neredeyse tüm dizel motorlar turboşarjlı ünitelerdir. Giderek artan bir şekilde kompresör, benzinli fanların kaputunun altında da bulunabilir. Bu tür bir çözüm, diğer şeylerin yanı sıra, TSI motorları üreten Volkswagen, EcoBoost birimleri sunan Ford veya T-Jet motorları üreten Fiat tarafından kullanılmaktadır. İtalyanlar, minik Twinair çift silindirli üniteye bir turboşarj bile yerleştirdiler. Bu sayede litreden daha az bir motor 85 hp'ye kadar güç geliştirir.

– 1,0 litreden itibaren EcoBoost motorlarımız var. Örneğin, böyle bir birime sahip bir Ford Focus'ta 100 veya 125 hp gücümüz var. 1,6 motor için güç 150 veya 182 hp'ye çıkar. sürüme bağlı olarak. EcoBoost motorlu Mondeo, 203 ila 240 hp arası güce sahiptir. Rzeszow'daki Ford Res Motors Service'ten Marcin Wroblewski, motorların bakımının zor olmadığını, turbodizellerle aynı özeni gerektirdiğini söylüyor.

Okumaya değer: Alfa Romeo Giulietta 1,4 turbo – Regiomoto testi

Turboşarjlı benzinli motorların bakımı nasıl yapılır?

Her şeyden önce, yağın durumunu düzenli olarak kontrol edin. Ek olarak, türbinin doğru sıcaklığını korumak önemlidir. Bu cihaz egzoz gazı enerjisi ile çalıştığı için yüksek sıcaklıklarda çalışır ve çok yüksek yüklere maruz kalır. Bu nedenle turboşarjlı motoru kapatmadan önce motorun soğuması için birkaç dakika beklemek gerekir. Bu özellikle uzun bir yolculuktan sonra önemlidir.

– Sürücü bunu unutursa arıza riskini artıracaktır. Örneğin, rotor yatağında oynama, sızıntılar ve sonuç olarak emme sisteminin yağlanması. ASO Mercedes ve Subaru Zasada Group'un Rzeszow'daki servis danışmanı Anna Stopinska, daha sonra türbinin yenisiyle değiştirilmesi veya yenilenmesi gerektiğini söylüyor.

Daha fazla güç ve başarısızlık

Ancak süperşarjlı arabalardaki tek sorun turbo sorunları değildir. Turbo-rzeszow.pl web sitesinin sahibi Leszek Kwolek'e göre, yeni arabalarda motorlar da sorun yaşıyor.

- Hepsi küçük bir tanktan çok fazla güç sıkıştırıldığı için. Bu nedenle birçok benzinli motor 100 bin kilometreye bile dayanamıyor. Yakın zamanda, 1,4 milden sonra kafa ve türbin arızası olan bir Volkswagen Golf 60 TSI'yı tamir ettik," diyor tamirci.

Ayrıca bkz: Regiomoto testi – Ford Focus EcoBoost

Ona göre, sorun tüm yeni turboşarjlı benzinli motorları etkiliyor.

– Kapasitans ne kadar küçük ve güç ne kadar büyükse arıza riski o kadar fazladır. Bu bloklar elektronikle doldurulmuştur, tüm bileşenler iletişim gemileri sistemi olarak çalışır. Her şey yolunda olduğu sürece sorun yok. Kwolek, birinin itaat etmeyi reddetmesinin bir dizi soruna yol açtığını söylüyor.

Sorunların nedeni, diğer şeylerin yanı sıra, örneğin lambda sondasının arızalanması durumunda çok hızlı ve tehlikeli bir şekilde yükselebilen egzoz gazlarının yüksek sıcaklığıdır. O zaman arabada çok fazla hava olacak ama yeterli yakıt olmayacak. Kwolek, "Egzoz gazlarının yüksek sıcaklığının pistonların bu durumda yanmasına neden olduğu durumlar biliyorum" diye ekliyor.

Enjektörler, kütle volanı ve DPF filtresi ile ilgili sorunlar. Modern bir dizel almak karlı mı?

Biturbo motorlar da kötü eleştiriler alıyor.

– Bu durumda, kompresörlerden biri giderek daha fazla elektronik olarak desteklenir. Bu çözüm, mitingin hemen dışındadır ve turbo gecikme olgusunu ortadan kaldırır. Ancak aynı zamanda bu, onarımı pahalı olan bir kusur riskini de artırıyor - diyor L. Kwolek.

Tamir ücreti ne kadar?

Profesyonel bir atölyede komple türbin rejenerasyonu sadece PLN 600-700 net için yapılabilir.

-  Onarım maliyetlerimiz temizlik, hizmetten çıkarma, o-ringlerin, contaların, kaymalı yatakların değiştirilmesini ve tüm sistemin dinamik balansını içerir. Leszek Kwolek, şaftın ve sıkıştırma çarkının değiştirilmesi gerekirse, fiyatın net 900 PLN'ye yükseldiğini söylüyor.

Test Regiomoto – Opel Astra 1,4 Turbo

Bir türbini yenisiyle değiştirmek çok daha pahalıdır. Örneğin, bir Ford Focus için yeni bir parçanın maliyeti yaklaşık 5 PLN'dir. zł ve yaklaşık 3 bin geri yüklendi. zloti. 105 hp'lik 1,9 TDI motora sahip 7. nesil Skoda Octavia'ya kadar. yeni bir turbo maliyeti 4 zł. zloti. Kompresörünüzü teslim ederek fiyatı PLN 2,5'e indiriyoruz. zloti. ASO XNUMXth aracılığıyla rejenerasyon. zloti. Ancak bir türbini onarmak veya değiştirmek yeterli değildir. Çoğu zaman, kusurun nedeni, kaputun altında çalışan diğer sistemlerdeki diğer arızalardır. bu nedenle türbini yeniden takmadan ve motoru çalıştırmadan önce bunları ortadan kaldırın. Uygun yağlamanın olmaması, türbinin çalıştırıldıktan hemen sonra parçalanacağının garantisidir.

Arabada turbo. Tipik arızalar, onarım maliyetleri ve işletme kuralları

Böyle bir durumda, turboşarjlı bir arabaya bahis yapmaya değer mi? Bize göre, evet, sonuçta. Sürüş keyfi, doğal emişli arabaların muaf olmadığı olası sıkıntıları telafi ediyor. Onlar da kırılır.

Turbo benzinli motorlara sahip otomobillerin satışına ilişkin reklam örnekleri ve yalnızca:

Skoda - kullanılmış TSI ve doğal emişli arabalar

Volkswagen – kullanılmış otomobiller – Regiomoto.pl'deki reklamlar

Ford benzin, turboşarjlı ve doğal emişli ikinci el satılık ilanları