Buz üzerinde freni "havalandırmaya" değer mi?
Buzlu bir yoldayken fren pedalına basmam gerekir mi? Sürücü belgenizi on yıldan daha uzun bir süre önce veya daha eski bir eğitmenle aldıysanız, bu soruya muhtemelen "Evet" yanıtı vereceksiniz.
Bu derlemede, bu tavsiyeyi sadece gereksiz değil, hatta tehlikeli yapan sisteme bakacağız.
Şiddetli kazaların ana nedenlerinden biri, kaygan yüzeylerde frenlerin aracı kontrolsüz bir şekilde savrulmasına neden olmasıdır. Bu noktada, tekerlek pratik olarak patinaj yapar ve tekerlek kontrolünü kaybedersiniz - lastikleriniz ne kadar iyi ve yeni olursa olsun.
Eğitmenler, bir kez sertçe basmak yerine, fren pedalına birkaç kez kısaca basarak aracı yavaşlatmayı tavsiye etti. Frenler bir kez sıkıca uygulandığında tekerlekler bloke olur ve çekişi kaybeder.
20. yüzyılın başından beri otomobil firmaları bu sorunu çözmeye ve buzlu bir yolda kaymayı önlemeye çalışıyor. Ancak ilk mekanik sistemler hantal ve güvenilmezdi. Çözüm sonunda havacılık endüstrisinden geldi ve 1990'ların ikinci yarısından itibaren tüm yeni arabalara standart olarak ABS veya kilitlenme önleyici fren sistemleri takıldı.
ABS nasıl çalışır?
Her tekerleğin, kilitlenmeden önce yavaşlamaya başlayıp başlamadığını algılayan bir hız sensörü vardır. Sensör, sistem bilgisayarına, fren kaliperindeki valfi serbest bırakan ve fren hidroliği basıncını düşüren bir sinyal gönderir. Tekerleğin hızını geri kazanır kazanmaz, pompa tekrar basıncı artırır ve freni devreye alır. Bu, aşırı frenleme sırasında saniyede onlarca kez tekrarlanır. Pedal, bazen oldukça kuvvetli bir şekilde, ayak altında "titreşmeye", pompanın çalışmasından kaynaklanır. Endişelenme.
Modern bir araba kullanıyorsanız ve aniden durmanız gerekiyorsa, eski Lada'da olduğu gibi pedala basmanın bir anlamı yoktur - bu yalnızca fren mesafesini uzatacaktır. Bunun yerine, pedala olabildiğince sert basın ve orada tutun. ABS, engellerden kaçınmak için manevra yapmanızı sağlar ve frenler kilitliyken (eski modellerde olduğu gibi), araba neredeyse kontrol edilemez.
Daha önceki ABS sistemlerinin de dezavantajları vardı. Bazı durumlarda, aslında fren mesafesini artırırlar - örneğin, taze karda veya çakılda, aksi durumda kilitli olan bir tekerlek daha hızlı girip durur.
1990'larda, kilitlenme önleyici fren sistemlerine sahip ilk taksilerin sahiplerinin mekanizmayı manuel olarak zorla devre dışı bırakması tesadüf değildir. Neyse ki, teknoloji o zamandan beri çok gelişti. İlk ABS ile karşılaştırıldığında, modern sistemler sensörlerden bilgileri beş kat daha sık alır ve yoldaki hemen hemen her koşula yanıt verebilir.
Örneğin, bir tekerlek buzda ve diğeri kuru kaldırımda veya çakıldaysa, sistem saniyenin kesri kadar bir sürede kendini ayarlar ve her bir tekerleğe ayrı ayrı farklı frenleme kuvvetleri uygular.
