Susturucuya ateş etmek

susturucuyu vur hem karbüratörlü hem de enjeksiyonlu ICE'li makinelerde olabilir. Aynı zamanda, garip bir şekilde, susturucunun kendisiyle hiçbir ilgisi yok. Bu sadece bir ses kaynağıdır ve yüksek seslerin ortaya çıkmasının nedenleri arabanın tamamen farklı bölümlerinde yatmaktadır.

Çoğu zaman, susturucudaki patlamaların nedenleri ateşleme sisteminin bozulması, yakıt besleme veya gaz dağıtım sistemi. Daha sonra, ne zaman problemden nasıl kurtulacağımızı anlayacağız. egzoz borusunda ateş ediyor, ve “patlamalar” olduğunda ilk dikkat etmeniz gerekenler.

Neden bir susturucu vurur

içten yanmalı motorun susturucuya ateş etmesinin temel nedeni, yanmamış yakıtegzoz sistemine giren ve içinde ateşlenen. Ne kadar çok benzin sızarsa, patlama o kadar yüksek olur ve bazı durumlarda bir dizi "çekim" bile olabilir. Buna karşılık, yakıt çeşitli nedenlerle egzoz sistemine girebilir. Bunlar karbüratör, zamanlama, ateşleme sistemi, çeşitli sensörler (enjeksiyon makinelerinde) vb.

Egzoz borusuna ateş ettiği durum farklı koşullar altında ortaya çıkabilir. Örneğin, yeniden gaz verirken, içten yanmalı motorun rölanti devrinde veya gaz bırakırken. genellikle, patlama sırasında egzoz borusundan serbest bırakılır büyük miktarda duman. Bu arızaya ayrıca ek semptomlar eşlik eder - ICE gücü kaybı, boşta yüzer, artan yakıt tüketimi. Susturucuya ateş etme nedenlerini ve ayrıca arızayı ortadan kaldırma yöntemlerini sırayla analiz edeceğiz.

Tıkalı hava filtresi

Hava filtreleri

var olmasının sebeplerinden biri susturucuda açılır, yanlış oluşturulmuş bir yakıt karışımıdır. Bunu oluşturmak için benzine ve belirli miktarda havaya ihtiyacınız var. Girişte bir hava filtresi içeren bir sistem aracılığıyla içten yanmalı motora girer. Tıkanırsa, kendi içinden yeterli havanın geçmesine izin vermez, bu nedenle içten yanmalı motorun bir tür “oksijen açlığı” elde edilir. Sonuç olarak, benzin tamamen yanmazve bir kısmı toplayıcıya akar ve ardından egzoz sistemine girer. Orada yakıt ısınır ve patlar. Bu nedenle susturucuda bir çeşit pamuk elde edilir.

Bu fenomenin nedenini ortadan kaldırmak kolaydır. ihtiyaç hava filtresinin durumunu kontrol edin ve gerekirse değiştirin. Bu, özellikle filtreyi uzun süre değiştirmediyseniz ve düzenlemelere göre böyle bir prosedürün zaten yapılması gerekiyorsa geçerlidir. Bu en basit sorun, neden susturucuya ateş ediyor. Devam ediyoruz.

Ayarlanmamış karbüratör

araba karbüratör

Genellikle içten yanmalı motorun susturucuya ateş etmesinin nedeni yanlış ayarlanmış bir karbüratördür. Görevi, daha sonra içten yanmalı motora beslenen bir yakıt-hava karışımı oluşturmaktır. Karışım benzinle aşırı doygun hale gelecek şekilde ayarlanırsa, yukarıda açıklanana benzer bir durum oluşur. Buradan çıkış yolu “karbonhidratı” kontrol etmek ve ayarlamaktır.

İhtiyacınız olan ilk şey yakıt seviyesini kontrol et şamandıranın da yayıldığı haznede. herhangi bir karbüratör ayrı ayrı yapılandırılmıştır ve kendi seviyesine sahiptir. Ancak, kapağı çıkarılırsa, şamandıra kapağın seviyesi ile aynı hizada olmalıdır. Değilse, seviyeyi ayarlayın. ayrıca mutlaka şamandıra bütünlüğünü kontrol edin. Hasar görürse, içine yakıt girebilir, bu da seviyeyi yanlış göstermesine neden olur.

Karbüratörün susturucuya çarpmasının nedeni jetler olabilir. Ya yanlış yapılandırılmışlar ya da zamanla tıkanmışlar. Hava jeti yeterli hava sağlamazsa, yukarıda açıklanan sonuçla karışımın benzinle aşırı doygunluğu vardır. Genellikle böyle bir arıza, içten yanmalı motor rölantiden artırılmaya veya hızda keskin bir artışa (hızlanma) geçtiğinde kendini gösterir. jetlerin durumunu kontrol etmeniz ve gerekirse temizlemeniz gerekir.

Hava yakıt oranı	Açıklama	Yorumlamak
6/1 - 7/1	Son derece zengin karışım. Ateşleme kesintileri.	Zengin karışım. Uzun yanma, düşük sıcaklık.
7/1 - 12/1	Yeniden zenginleştirilmiş karışım
12/1 - 13/1	Zengin karışım. Maksimum güç.
13/1 - 14,7/1	Zayıf karışım.	Normal karışım.
14,7/1	Kimyasal olarak mükemmel oran.
14,7/1 - 16/1	Zayıf yağsız karışım.
16/1 - 18/1	Kötü karışım. Maksimum ekonomi.	Kötü karışım. Hızlı yanma, yüksek sıcaklık.
18/1 - 20/1	Karışımı yeniden yağlayın.
20/1 - 22/1	Son derece yağsız karışım. Ateşleme kesintileri.

Arızalı ateşleme sistemi

Ayrıca, yakıtın tamamen yanmamasının ve egzoz borusundan patlama sesinin duyulmasının bir nedeni yanlış ayarlanmış bir ateşleme olabilir. yani, ateşleme gecikirse, sonra rölantide susturucuya girer ve yüksek hızlar kaçınılmazdır. Bu gerçeği açıklamak çok kolaydır. Besleme valfinin tamamen açıldığı bir anda bir kıvılcım ortaya çıktığında, yakıtın bir kısmının yanmak için zamanı olmadığı, ancak manifolda sızdığı bir durum meydana gelir. ANCAK ateşleme "erken" ise, ardından hava filtresine "ateş edecektir".

Geç ateşleme, yalnızca susturucuda patlamalara neden olmakla kalmaz, aynı zamanda zamanla emme valfinin de yanmasına neden olabilir. Bu nedenle ateşleme ayarı ile aşırı sıkmayın.

Bujilerin kontrol edilmesi

ayrıca zayıf bir kıvılcım yakıtın eksik yanmasına neden olabilir. Buna karşılık, bu gerçeklerden birinin bir sonucudur:

• Kötü kişiler yüksek gerilim kablolarında. gerekirse gözden geçirilmeli ve temizlenmelidir. ayrıca "kitleye" penetrasyon olmadığını da kontrol etmelisiniz.
• distribütörün çalışmasındaki arızalar. Çalışmalarını kontrol etmeniz de tavsiye edilir.
• Kısmen bozuk buji. Bunlardan en az biri kaynağını tüketmişse, bu, verdiği kıvılcımın gücünü etkiler. Bu nedenle, tüm yakıt da yanmaz. Bujileri kontrol edin ve gerekirse değiştirin.

Doğru ışıma derecesine sahip mumlar kullanın. Bu, tüm yakıtı yakmak için gerekli ve yeterli kıvılcım gücünü sağlayacaktır.

Yanlış termal boşluk

termal boşluk - bu, içten yanmalı motorun ayrı parçalarının ısıtıldığında hacim olarak arttığı mesafedir. yani, valf kaldırıcılar ve eksantrik mili lobları arasındadır. yanlış ayarlanmış bir termal boşluk, susturucuya ateş etmesinin olası nedenlerinden biridir.

Termal boşluktaki bir artışın dolaylı kanıtı, içten yanmalı motorun çalışması sırasında artan gürültünün yanı sıra gücünde bir azalma olabilir. Boşluk azalırsa, bu, gazların egzoz borusuna girmesine neden olabilir. Bunun nedeni, tamamen kapalı olmayan bir valfin, benzinin daha sonra egzoz sistemine girdiği manifolda geçmesine izin vermesidir.

Silindir kapağı valflerinin termal boşluğu ayarlanabilir. Bu nedenle bu sorunu ortadan kaldırmak için vanaları ayarlamak yeterlidir. Bu prosedür her zaman soğuk bir motorda gerçekleştirilir.

Hatalı zamanlama

gaz dağıtım mekanizmasının işleyişindeki arızalar genellikle ateşleme sorunlarına benzer. yani, egzoz valfi, benzinin de yanmadığı anda açılır. Buna göre, egzoz sistemine girerek susturucuda zaten bilinen patlamalara yol açar.

Gaz Dağıtım Mekanizması

Zamanlama sistemindeki arızaların birkaç nedeni vardır:

• Triger kayışı aşınması. Bu arızanın bir işareti, içten yanmalı motor düşük hızlarda çalışırken ek metalik patlamaların veya seslerin ortaya çıkmasıdır. Bu durumda kayışı revize etmeniz ve gerekirse sıkmanız veya değiştirmeniz gerekir. Bunun nasıl yapıldığını ilgili materyalde okuyabilirsiniz.
• Dişli kasnak aşınması. Bu durumda, değiştirmeniz gerekir.
• Kısmi valf arızası. Zamanla, kurumla kaplanırlar (özellikle düşük kaliteli benzinli bir araca yakıt ikmali yaparken), bu da mekanizmanın çalışmasında bozulmaya neden olur. Ve valf yaylarının sarkması nedeniyle içten yanmalı motor aşırı ısınır. Bu nedenle, vanaları kontrol etmeye değer. Yüzeylerinde küçük pürüzler veya kıvrımlar bulursanız, bu durumda onları taşlamak zorunlu bir prosedürdür. Çizikler önemliyse, cilalanmaları veya valflerin değiştirilmesi gerekir.

Genellikle, hatalı bir zamanlama ile susturucuda patlamalar duyulur motor sıcakken. İçten yanmalı motor “soğuk” ise, değildir. Bu aynı zamanda zamanlamanın suçluluğunun dolaylı bir kanıtıdır. Bununla birlikte, doğru bir açıklama için ek teşhislere ihtiyaç vardır.

Enjeksiyonlu arabalarla ilgili sorunlar

İstatistiklere göre, susturucudaki atış sorunu daha çok karbüratörlü araba sahipleri tarafından karşı karşıya. Bununla birlikte, bir enjeksiyon araba ile de meydana gelebilir. Ancak alkışların nedenleri farklıdır.

Bu tür makinelerde, ECU, çok sayıda sensörden gelen bilgilere dayanarak içten yanmalı motorun çalışmasını kontrol eder. Ve bunlardan herhangi biri yanlış bilgi verirse, bu yanlış motor kontrolüne yol açar. Örneğin, hava giriş sensörü arızalıysa, bu, yakıt karışımının yanlış oluşumuna yol açacaktır. Ayrıca krank mili konum sensörünü de kontrol etmelisiniz. Bir dişin bakımı hakkında bilgi verirse, bu da sistemin yanlış çalışmasına yol açacaktır. Gaz kelebeği konum sensörü, Hall sensörü ve diğer elemanlar "başarısız olabilir".

Yapmanız gereken ilk işlem, bilgisayar tanılama gerçekleştir aracınız. Hangi sensör veya ICE elemanının sorunlu olduğunu gösterecektir. Susturucuya ateş ettiğinde, bilgisayar teşhisini kullanarak enjektörün kontrol edilmesi de tavsiye edilir.

Ek nedenler

Egzoz borusunun fırlamasının da birkaç nedeni vardır. Bunlar şunları içerir:

• alkış rölantide motor devrinde iki nedenden dolayı mümkündür - emme manifoldunun sıkılığının ihlali ve ayrıca tıkalı bir rölanti sistemi.
• Düşük kaliteli benzin veya düşük oktanlı benzin. Güvenilir benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmaya çalışın ve araç üreticiniz tarafından önerilen yakıtı kullanın.
• Değiştirilen buji kabloları. Mumları değiştirirken veya kontrol ederken onlara bağlı kabloları karıştırdıysanız, bu da olası bir patlama nedeni olacaktır. Bu durumda, araba çalışmayabilir ve susturucuya "ateş edebilir".
• arabanız varsa ekonomizör - işini kontrol et. Genellikle bu düğümün bozulması aynı zamanda "çekimlerin" nedenidir.
• iş yerinde arızalar hava damperi. Bu öğeyi kontrol edin ve gerekirse ayarlayın.
• Susturucuyu ateşlemesinin sebeplerinden biri gaz çıkarırken, susturucunun egzoz borusunun ("pantolon") egzoz manifolduna düzgün şekilde cıvatalanmamıştır. Bağlantının sıkılığını kontrol edin, gerekirse kapatın.
• ayrıca patlamaların olası bir nedeni de yüksek performanstır yakıt enjektörleri ("akış"). Tamamen yanmak için zamanı olmayan çok fazla yakıt sağlıyorlar ve bu da "çekimlerin" ortaya çıkmasına neden oluyor. Kontrol etmenin kolay bir yolu var. yüksek motor devirlerinde (gaz pedalına basılıyken) çalıştırmayı denemeniz gerekir (boşaltma modu olarak adlandırılır). Bu sırada patlamalar belirirse, en az bir nozul sızdırıyor demektir.
• Enjeksiyon makinelerinde, geç ateşleme ve bunun sonucunda patlamalar “yorgunluktan” kaynaklanabilir. vuruş sensörü. Ayrıca içten yanmalı motorda oluşan yabancı gürültüye de tepki verebilir. Sensörün çalışması, bilgisayar teşhisi kullanılarak kontrol edilmelidir.
• Eğer gazı bıraktığınızda susturucuya ateş eder., bunun en yaygın nedenlerinden biri egzoz valflerinin “yanmasıdır”. patlamalar, viteste bir dağdan inerken de görünebilir. Onları kontrol edin ve temizleyin.
• Aracınız kontak ateşleme sistemi kullanıyorsa, kontrol etmeniz gerekir. bağlantılarında boşluk. Yukarıda açıklandığı gibi ateşleme sorunları, benzinin tamamının yanmamasının nedeni olabilir.
• Gaz egzoz sisteminde sızıntı. Bu durumda, gaz serbest bırakıldığında genellikle tek patlamalar ortaya çıkar. Öncelikle boruların birleşim yerlerindeki (katalizör, rezonatör, susturucu) contaları kontrol ediniz.

Ayrıca, çekim gerçekleştiğinde ve çekiş bozulduğunda, sistemdeki yakıt basıncının yanı sıra sıkıştırmanın (silindirlerin sızdırmazlığı) kontrol edilmesi ve ateşleme bobininin revize edilmesi önerilir.

susturucu yoğuşma suyu

Susturucuda yoğuşma oluşmasının temel nedeni ortam havası ile susturucu arasındaki sıcaklık farkıdır. Çalışan bir katalizöre sahip bir arabada oluşması doğal bir olgudur. Orada değilse daha kötüdür, ancak çok fazlası korozyona neden olabilir. Daha fazlasını oku

 

Gördüğünüz gibi bir susturucunun ateş etmesinin birçok nedeni var. Bu nedenle, teşhise başlamanızı tavsiye ederiz. sızıntı testi Egzoz sistemleri. Bağımsız elemanları arasındaki cıvatalı bağlantıları ve contaları kontrol edin. Bu size zaman ve para tasarrufu sağlayacaktır. Bu, özellikle pop'lar dağıtılırsa geçerlidir. gaz çıkarırken veya viteste bir dağdan inerken (motoru frenlerken).

Revizyon olumlu sonuçlar vermediyse, karbüratörün, valflerin ve yukarıda açıklanan diğer parçaların çalışmasını kontrol etmeniz gerekir. Bu kontrol, susturucuya ateşlenirse yararlıdır. gaza bastığınızda.

LPG'li araçlara alkış

Ne yazık ki, bu sorun, yakıt olarak sıvılaştırılmış gaz kullanan arabayı atlamadı. İstatistiklere göre, çoğu zaman yakıt enjeksiyonlu içten yanmalı motorlara ve üçüncü nesil HBO'ya sahip araç sahipleri ile karşı karşıyadır.

Gaz patlamaları hem emme manifoldunda hem de egzoz sisteminde (yani susturucuda) dağıtılabilir. Bunun iki ana nedeni vardır:

• Sabit ve yeterli gaz kaynağı yok. Bunun nedeni, gaz düşürücünün yanlış ayarlanması veya hava filtresinin tıkanmasıdır. Enjeksiyon arabalarında, kütle hava akış sensörü (MAF) suçlu olabilir. Çalışmalarındaki “aksaklıklar” elektroniklerin yanlış çalışmasına yol açar. Yani, pop'ların ortaya çıkması sonucu tükenmiş veya zenginleştirilmiş bir gaz karışımı elde ederiz.
• Yanlış ateşleme açısı. Bu durumda, durum yukarıda açıklanana benzer. Ateşleme geç olursa, susturucu erken ise emme manifoldunu veya filtreyi "çarpır".

HBO'nuzun durumunu ve ayarlarını izleyin. Sorunların oluşumunu ihmal etmeyin. Aksi takdirde, yalnızca pahalı onarımlarla değil, aynı zamanda otomobilin güç ünitesinin kendiliğinden yanmasıyla da karşılaşabilirsiniz.

Aviator apk

Egzoz borusundan patlama - işaretler eleştirmeden, ama oldukça nahoş bir "hastalık". Dış belirtilere ek olarak, içten yanmalı motor ve egzoz sistemi bozulur ve ayrıca aşırı yakıt tüketimi, araç sahibi için gereksiz yere para israfına yol açar. ayrıca sorun uzun süre göz ardı edilirse valf, egzoz borusu, rezonatör veya susturucu yanabilir. Genel olarak, böyle bir arıza ile makine kullanılabilirancak, onarımların mümkün olan en kısa sürede yapılması önerilir. Kendiniz yapamıyorsanız veya yapmak istemiyorsanız, yardım için servis istasyonuna başvurun.