Araba süspansiyonuna vurma
Süspansiyona vur er ya da geç herhangi bir arabada görünür.
Oluşmasının birçok nedeni olabilir - şasi ile ilgili sorunlar, arabanın yanlış çalışması, önlemeye karşı anlamsız bir tutum vb.
Arızanın nedeni nasıl belirlenir ve bu durumda ne yapılır, bu makalede daha ayrıntılı olarak okuyun.
Ön süspansiyonun vurulması
Ne yazık ki, kulaktan söylemek imkansızbu aslında çalar. Bu nedenle, kendi kendine teşhis yaparken, amortisörleri, rot uçlarını, viraj demirini, ön süspansiyon kolunu, direksiyon mafsalını, sessiz blokları, bilyalı yatakları incelemeniz gerekir. Vurmanın yaygın bir nedeni, lastik contaların arızalanmasıdır. Tüm kauçuk parçalar çatlamamalı veya hasar görmemelidir. Bir kusur fark ederseniz, derhal değiştirmelisiniz.
Vurmanın olası nedenleri ve teşhisi
Vurmanın nedeni, süspansiyonun parçası olan herhangi bir parça olabilir. Çıngıraklı bir ön süspansiyonun en yaygın nedenleri şunlardır:
Kendi askıya alma teşhisinizi yapmak
- direksiyon çubuklarının ucunun aşınması;
- amortisör arızası
- bilyalı yatakların aşınması;
- kauçuk-metal menteşelerde hasar;
- amortisörlerin payandalarının deformasyonu;
- desteklerin ve süspansiyon kollarının aşınması;
- sistem düğümlerinin somun ve cıvatalarının gevşetilmesi;
- çubuğun yastığının ve kauçuk metal menteşelerinin aşınması;
- göbek yataklarının geliştirilmesi;
- tekerleklerin büyük dengesizliği veya tekerlek disklerinin deformasyonu;
- süspansiyon yayının tortusu veya kırılması.
Bu ve diğer vurma nedenlerine daha ayrıntılı olarak daha yakından bakalım. Durumu kontrol ederek kendi kendine teşhise başlamaya değer anterler и kauçuk sızdırmazlık parçaları. Hasar görmüşlerse değiştirilmeleri gerekir. ayrıca amortisörlerde yağ sızıntısı olup olmadığına bakın.
süspansiyon kollarının arızası
Kol sessiz blokları
Süspansiyon vuruntusunun olası nedeni - kollarının kırılması. Buna genellikle kötü araç kullanımı eşlik eder. Sessiz blokların çalışmasını kontrol edin. Bunu yapmak için, kolları bükmek için montajı omuz olarak kullanın. Kırıldığında göreceksin önemli tepki.
Onarım için sessiz blokların değiştirilmesi gerekecektir. Bunu yapmak için kolları çıkarın ve eski sessiz blokları delikten dışarı doğru bastırın. Yeni sessiz blokları takmadan önce, sürtünmeyi azaltmak için koltuğu yağlayın. Birincisi, onu tozdan ve kirden temizleyin.
amortisör arızası
Amortisör, üst veya alt montajda vurabilir. Bunun nedeni, sabitleme cıvatalarının gevşemesi veya sabitleme deliklerinde artan boşluk olabilir. Görsel olarak, yayların aşınması veya kırılması, arabanın seviyesine göre belirlenebilir. Yay çok fazla sarkmış veya kırılmışsa bu durum vücudun uyumundan görülecektir. hareket ederken, kırık bir yay karakteristik bir ses çıkarır.
sönümleme yayı
amortisörlerden tasarruf etmek için tavsiye edilir bunları üretici tarafından belirtilen viskozitedeki yağ ile doldurun (amortisörlerin katlanabilir olması şartıyla). Kışın, ısıtılmamış bir arabada asla aniden çalıştırmayın. İçlerindeki yağ da ısınmadığı için sadece içten yanmalı motora değil, amortisörlere de zarar verebilirsiniz. Böylece amortisörlerin bakımını yaparsınız ve hizmet ömürlerini uzatırsınız.
Çoğu zaman raf, vurmanın nedeni olabilir. Özellikle engebeli yollarda sürerken (tümseklere, tümseklere çarpma) veya tekerlek bir çukura girdiğinde. rafı kontrol etmek için dikey olarak çamurluk veya kaputu itin. İyi bir stand ile makine sorunsuz bir şekilde orijinal konumuna geri döner. Aksi takdirde, bir gıcırtı ve ani bir hareket duyarsınız.
Gevşek bir kilit somunu, rafta olası bir vuruntu nedeni olabilir. Bu arıza, sürüş sırasında arabayı sallayarak ve kontrol edilebilirliği azaltarak belirlenebilir. Bu durumda, gürültü rastgele görünür. Somun sıkılmalıdır, aksi takdirde yolda aracın kontrolünü kaybetme riskiyle karşı karşıya kalırsınız.
Direksiyon sorunları
VAZ otomobillerinde direksiyon çubuklarının teşhisi
Direksiyondan kaynaklanan gürültü, arızalı bir amortisörünkine benzer. Vuruntu nedeninin direksiyonda olduğunu doğrulayan dolaylı bir işaret direksiyon simidi titreşimi и çarpmalara, çarpmalara sert darbe.
Bu durumda önden gelen vuruntu, kremayer ile onun üzerinde hareket eden dişlinin etkileşiminin sonucudur. Direksiyon sisteminin çalışması sırasında, temas boşluğu ve kremayer ile pinyon arasındaki çıkış zamanla artar. Direksiyon simidi düz olduğunda boşluk hissedilir, direksiyon simidini hafifçe yanlara doğru sallayarak. Temas noktasında bir vuruş var. bu arızayı teşhis etmek için aracı ön taraflardan birinden krikoyla kaldırıp direksiyon çubuklarını sallamak yeterlidir. Aynı zamanda bir tepki hissederseniz, büyük olasılıkla, güm aşınmış burçlardan geliyor. Herhangi bir otomobil mağazasında yeni değiştirmeler bulabilirsiniz.
Onarımlar sırasında, garaj ustaları, dişli kutusuyla temas ettiği yerde direksiyon miline bir işaret koymanızı önerir. mekanizmanın yeniden montajı sırasında şaftı 180 derece döndürerek takmak için bunu yapmak gerekir, böylece ray da bir süre normal şekilde çalışabilir.
raf desteği
Ön süspansiyonun üst kısmının yanlış çalışması nedeniyle engebeli yollarda sürerken donuk bir "kauçuk" sesi oluşabilir. Bu ses aynı zamanda "thumbling" olarak da adlandırılabilir. Pervane genellikle gıcırdayan bir ses çıkarabilir ve sert, lastik gibi bir güm, çoğunlukla lastik conta sorunları. kontrol etmek için bir kişi vücudu sallamalı ve ikincisi stabilizatör çubuğunu eliyle tutmalıdır.
Doğal bir amortisör olan kauçuk tabana sahiptir. Ancak kauçuk zamanla aşınır ve sertleşir. Bu nedenle esnekliği ve yastıklama özelliği kaybolur. Ne yazık ki, birçok arabanın tasarımları bu düğüme ulaşmanıza ve sınırlayıcı ile destek arasındaki boşluğu ölçmenize izin vermiyor. Ancak aracınız bunu yapabiliyorsa aradaki mesafenin yaklaşık 10 mm olması gerektiğini unutmayın.
Baskı yatağı
Aşınmış destek yatağı
Aşınmış bir baskı yatağının çıkardığı ses, bir damperinkine benzer, ancak daha yüksektir. bir arıza tespit etmek için ön payandayı sökmeniz gerekir. Üretiminin özelliği, vücudun çevresi boyunca düzensiz aşınmada yatmaktadır. En büyük çıkış, araba düz hareket ederken meydana gelir. Bu yüzden doğrusal hareket ile vurmak mümkündür. Sağa veya sola dönerseniz, vuruş durur. Eğer böyle bir durumunuz varsa araçta destek yatağı arızalanmış demektir.
Ayrıca bacağınıza zarar vermemek için bir tekerleği kaldırarak ve altına bir ayak koyarak da kontrol edebilirsiniz. Destek yatağının durumunu kontrol etmek için stand ve tekerlek arasına basmanız gereken bir çubuk koymanız gerekir. Daha sonra çark sallanırken oynamayı hissetmek için parmağımızı somun ile desteğin iç kısmı arasına koyuyoruz. Desteğin iç kısmına göre çubuğun kolay bir darbesi fark edilirse, yuva içeride kırılır veya destek yatağı arızalıdır (metal bir vuruş duyulacaktır).
Ayrıca gövde üzerindeki somunun vidalarının gevşemiş olma ihtimali de vardır. Vuruntu donuksa, sorun büyük olasılıkla üzerinde çatlakların görülebildiği damperdedir.
Bilyalı rulmanlar
Rulman
Eski arkadan çekişli araçlarda (örneğin, VAZ'ler), bilyeli mafsallarla ilgili sorunlar, süspansiyonda klasik bir vuruntu nedeni olarak kabul edilir. Test, vuruntunun geldiği tekerleğin üzerindeki arabanın amortisörüne asılarak başlamalıdır. Önceden, direksiyon simidini test sırasında düz bir konumda kalacak şekilde sabitlemeniz önerilir!
Diski döndürmeden, karşı taraflarını kendinize doğru ve sizden uzağa sallamaya çalışmanız gerekir. Prosedür iki düzlemde yapılmalıdır., tekerleğin sol ve sağ taraflarını, ardından üst ve alt taraflarını kavrayın. Arızalı desteklerle, esas olarak ikinci durumda - tekerleği üst ve alt kısımlardan gevşeterek oynamayı hissedeceksiniz.
Geri tepme, bilyeli mafsalın alt kısmındaki çıktıdaki kademeli bir artış nedeniyle ortaya çıkar, ilk işareti bir dönüşte veya çarpmalarda bir gıcırtıdır. Yağlayıcı yavaş yavaş kaybolur, daha sonra çıktı desteğin yan kısımlarına aktarılır, bu da topun içine su girmesine neden olur. Bu, bir elle tekerleği yana doğru sallarken, diğeriyle bilyeli mafsalda oynama olup olmadığını kontrol ederek belirlenebilir. Gelişimin son aşaması, montaj ile yapılan kontrol sırasında top yukarı ve aşağı gitmeye başlar.
Sabit Hız Eklemi (CV mafsalı)
CV mafsalı arızalıysa, sürüş sırasında, özellikle virajlarda karakteristik bir çatırtı yapar. CV eklemi bozulursa, tamir edilemediği için değiştirilmesi gerekir.
Zaman zaman CV eklem önyüklemesinin durumunu kontrol etmeniz gerekir. Kuru ise, menteşe ile ilgili bir sorun yoktur, ancak anter yağlı ve tozluysa, değiştirilmesi daha iyidir. Sonuçta, anterde yağ göründüğünde, bu, sızdırmazlığının ihlal edildiğini gösterebilir ve bu da su ve kirin içeri girmesine neden olur. Kelepçelerin sıkılması veya anterin yenisiyle değiştirilmesi önerilir, çünkü büyük olasılıkla eskisinde çatlaklar ortaya çıkmıştır.
Anormal arıza nedenleri
ayrıca vurmanın bir nedeni de olabilir bükülmüş fren kaliperi. Bu oldukça nadir bir nedendir, çünkü genellikle kumpas kilit somunları kullanılarak çok güvenlidir. Ancak sabitleme cıvataları yine de bükülmemişse, özellikle araç fren yaparken kaliperin sesi çok yüksek olacaktır, bu nedenle onu herhangi bir şeyle karıştırmak imkansızdır. Bazen özellikle fren balataları kalitesiz ise küçük ve boş bir ses çıkarabilirler. Bazı durumlarda, çalışma yüzeylerinin delaminasyonu meydana gelebilir.
Bütünlüğü kontrol et kumpas kılavuzları sürüş sırasında fren pedalına hafifçe basarak yapılabilir. Fren, kaliperleri sıkarak kılavuzların sallanmasını önleyecektir. Serbest bırakılmış durumda, kılavuzlardaki vuruş yeniden görünecektir.
Ön süspansiyondaki darbelerin nedeni de ortaya çıkabilir sabitleyici çubuk braketi. Tasarımında kauçuk elemanlı burçlara sahiptir. Bütünlüklerini kontrol etmeniz gerekir.
ayrıca vurmanın meydana gelmesinin bir nedeni de şu durum olabilir: şişmiş hava yastıkları. Bu nedenle, arabanın çalışma sisteminden gelen sese dışa benzeyen bir vuruş belirir. Bu yüzden bu seçeneği de işaretleyin. ayrıca kontrol etmeye değer Kaputun altındaki tüm somunlar ve bağlantı elemanları sıkılmış mı?. Bu özellikle kullanılmış bir araba satın alırken geçerlidir. Emniyete alınmamış parçalar sallanarak süspansiyonun vuruntusuna benzer bir ses çıkarabilir.
Ön süspansiyonda vuruntuya neden olan arızalar hakkında daha fazla bilgi için aşağıdaki tabloya bakın:
| Vurmanın doğası | Arıza nedeni | Çözüm |
|---|---|---|
| güm | Viraj denge çubuğunun gövdesine olan bağlantı ve alt süspansiyon koluna olan payandaları gevşemiştir. | Gevşek vida bağlantılarını yeniden sıkın |
| Stabilizatörün kauçuk burçları ve destekleri aşınmış | Boşluğu kontrol edin ve burçları değiştirin | |
| Lastik sesi (boğuk) | Raf desteği kauçuk damperi aşınmış | Üst desteği değiştirin |
| Sert (metal) vuruş | Rotil başarısız oldu | Bilyalı eklemi değiştirin |
| sert vuruş | Direksiyon çubuğu aşınmış | Yedek çekiş için |
| Kırık ön tekerlek poyra yatağı veya gevşek poyra somunu | Yatağı değiştirin, somunu sıkın | |
| Vücudun alt kısmında çatırdama veya metalik ses | Yay kırıldı, vücut bir tarafa sarktı | Yayı hemen değiştirin |
| Sürüş sırasında direksiyon simidini çevirirken gürültü | CV ortak başarısız | Menteşenin hemen değiştirilmesi gerekiyor |
Arka süspansiyonda vuruntu
Arka süspansiyonun teşhisi, tasarımı daha basit olduğu için daha hızlıdır. Vuruntu aşınmış tork çubuğu burçları (varsa), gevşek bijonlar, gevşek veya kırık egzoz borusu montajı, kırık süspansiyon yay bobini, kısa tork kolu montaj braketinin gevşemesi, amortisörde geri tepme valfi, arka amortisör burçları, serbest bırakılan aks mili, balata ara çubuğu. ayrıca bilinmeyen seslerin nedeni, özellikle süspansiyonla ilgili olmayan nedenler olabilir. Örneğin bagajdaki eşyalar, vidasız "yedek" vb.
ayrıca kontrol edilmesi önerilir egzoz borusu montajı ve genel durumu. Sonuçta, yanmış bir susturucu, bir sürücünün arka süspansiyonda bir vuruş için alabileceği yabancı sesler çıkarır. Ek olarak, borunun tüm sabitleme elemanlarını kontrol etmeniz gerekir. Güvenli bir şekilde sabitlenmemişse, engebeli yollarda sürücünün süspansiyonla ilgili sorunlar için hata yapabileceği küçük ve donuk bir vuruş yapabilir.
Kendi kendine teşhis ile aşağıdaki bileşenleri kontrol etmeniz gerekir (bazıları bazı araba modellerinde bulunmayabilir):
askıya alma kontrolü
- arka süspansiyon kılavuz yapısı;
- kollar (enine, boyuna);
- viraj denge çubuğu;
- arka amortisörler;
- şok emici yaylar;
- amortisör kapları ve braketleri;
- Kauçuk burçlar;
- arka aks kirişi;
- sıkıştırma tamponu;
- rulmanlar.
Kılavuz yapısının teşhisi
Teşhis gerçekleştirme sürecinde aşağıdaki işlemleri yapmanız gerekir:
- Kirişin gücünü ve durumunu ve ayrıca kolları (varsa) kontrol edin. Bu parçalarda deformasyon olmadığından emin olun.
- Menteşeleri kontrol edin. Aşınma nedeniyle çatlaklar geliştirebilirler. Bu da deformasyona yol açar.
Flanşların dişli bağlantılarını bağlantı noktalarında kontrol etmeye değer. Arabanın markasına ve modeline bağlı olarak tamir edilebilirler veya yenilerini satın alıp takmanız gerekecektir. Listelenen işi bir araba servisinde veya bir gözetleme deliği olan bir garajda yapmanız gerekir.
Süspansiyon yayları teşhisi
Yayların yapıldığı çeliğin güçlü olmasına rağmen, zamanla başarısız olabilirler. Bireysel dönüşleri kırılır, böylece yay normal şekilde çalışmayı durdurur. Yayı teşhis etmek için görsel bir inceleme yapmak yeterlidir. Bu durumda, yay bobinlerinde kusur olmamasına ve kurulum yerlerinde bulunan kauçuk tırnakların bütünlüğüne dikkat etmeye değer. Yay arızalanırsa değiştirilmesi gerekir, tamir edilemez.
Arka amortisörler
Kullanılmış amortisör botları
Ön amortisörlerde olduğu gibi, polen teşhisi gerekiyor. Gerekirse bunları değiştirin. amortisörleri incelerken, gövdesinden yağ sızıntısı olmamasına da dikkat etmeye değer. Amortisör katlanabilir ise, iç elemanların iyi durumda olduğundan emin olmak için onu sökmeye ve sökmeye değer. Aynı zamanda, genellikle başarısız olan iç lastik burçları kontrol etmeye değer.
Kontrolü gerçekleştirmek için bir asistana ihtiyacınız olacak. Gövdenin arkasını sallamanız ve burçlarda oynama olup olmadığına ve amortisörün karakteristik yukarı ve aşağı hareketi olup olmadığına bakmanız gerekir. Boşluk varsa, büyük olasılıkla burçlar zaten oval şeklinde geliştirilmiştir - değiştirilmeleri gerekir.
Ek nedenler
Yukarıda listelenen parçaları kontrol ettiyseniz, ancak arkadan gelen darbe hala devam ediyorsa, aşağıdakilere dikkat etmelisiniz:
- Desteğin durdurulması. Burada ön süspansiyonda olduğu gibi hareket ederler. Eğik olduğunda, kumpas yüksek bir ses çıkarır, bu nedenle bu arızayı teşhis etmek zor değildir.
- Hub yatağı. Tüm arabayı veya sadece kontrol etmek istediğiniz tekerleği kaldırmanız gerekir. Rulman serbestçe dönerken ses çıkarmamalı, çarpma veya gıcırdama yapmamalıdır. Kontrol ederken, sesi bir gıcırtıya çok benzeyen diske karşı fren balatasını ovalamak mümkündür. Bu nedenle, teşhis ederken dikkatli olun.
Aşağıdaki tablo, arka süspansiyondaki gürültünün ana nedenlerini göstermektedir:
| Vurmanın doğası | Arıza nedeni | Çözüm |
|---|---|---|
| Çukurlara veya tümseklere çarpıldığında sağır ses | Kırık arka amortisörler | Tamir edilemiyorsa amortisörleri onarın - yenileriyle değiştirin |
| Düz bir çizgide sürerken sürekli gümbürtü | Zayıflamış amortisör montajı, arka amortisör gözlerindeki burçların aşınması | Amortisör cıvatasını ve somununu sıkın, aşınmanın görüldüğü burçları değiştirin |
| Engebeli bir yolda sürerken vücudu sallarken donuk bir ses | Arka süspansiyon kollarında hasarlı burçlar | Tüm kauçuk burçlar değiştirilebilir |
| Metal darbeler ve vücudun bir tarafında sarkma | Kırık veya kırık yay | Yayı yenisiyle değiştirin |
| Süspansiyonun arkasında sağır, güçlü vuruntu (arıza) | Tampon çöktü, arka süspansiyonun bozulması arttı | yırtılmış veya aşınmış bir tamponun değiştirilmesi gerekiyor |
Aviator apk
Ön veya arka süspansiyondaki bir vuruş, araç sahibine bir teşhis yapılması gerektiğini söyler. Bu nedenle, mümkün olduğunca çabuk gerçekleştirin, böylece bir tür burcun masum bir vuruşu, kırılmış bir süspansiyonun onarımına dönüşmez. Süspansiyonda mümkün olduğunca nadiren küçük ve donuk bir vuruşla karşılaşmak için, doğru sürüş modunu seçmenizi öneririz, özellikle bozuk köy yollarında ve bozuk asfalt yollarda. Böylece arabayı onarımlardan ve cüzdanınızı ek atıklardan kurtaracaksınız. Aracın süspansiyonundaki darbeleri teşhis etme hakkında daha fazla bilgi için aşağıdaki videoyu izleyebilirsiniz.
Süspansiyonda bir vuruş nasıl bulunur - ne ve nasıl vuruşlar?
