Subaru BRZ 2022 incelemesi

Küçük, arkadan çekişli spor coupe hayranları, şanslılarına, özellikle de Subaru logosundaki altı şanslıya, ikinci nesil BRZ'nin var olduğu için teşekkür etmelidir.

Bu tür araçlar nadirdir çünkü üretimleri pahalıdır, homologe edilmesi zordur, güvenli hale getirilmesi zordur ve niş bir kitleyi çeker.

Orijinal BRZ ve Toyota 86 çiftinde olduğu gibi iyi karşılanıp nispeten iyi satsalar bile, kaynakları çok satan SUV'lere ayırma lehine erken tarih kitaplarına gönderilmeleri her zaman için iyi bir şanstır. .

Ancak Subaru ve Toyota, BRZ/86 çiftinin ikinci neslini duyurarak hepimizi şaşırttı.

Basitçe yüz germe denilebilecek bir görünümle cilt altında çok şey değişti mi? Yeni sürüm sürüşten önemli ölçüde farklı mı?

Bunu öğrenmek için Avustralya'daki lansmanı sırasında 2022 BRZ'yi pistte ve pist dışında kullanma fırsatı bize sunuldu.

Küçük, arkadan çekişli spor coupe hayranları, şanslı yıldızlarına teşekkür etmeli.

Subaru BRZ 2022: (taban)
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.4L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	8.8l / 100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$42,790

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Son iki yıldaki çoğu model gibi, yeni BRZ de bir fiyat artışıyla geliyor, ancak manuel şanzımanlı temel versiyonun önceki modele kıyasla sadece 570 $ ve otomatik maliyetin sadece 2,210 $ (önemli ölçüde daha fazla ekipmanla) olduğunu düşündüğünüzde ) önceki modele göre. 2021 versiyonuna eşdeğer, meraklıları için büyük bir kazanç.

Aralık biraz değiştirildi ve artık iki seçenek mevcut: manuel veya otomatik.

Temel araç 38,990 $'dır ve önemli ölçüde geliştirilmiş Michelin Pilot Sport 18 lastiklerle sarılmış 17 inç alaşım jantlar (önceki arabada 4'ten fazladır) içerir, yeniden tasarlanmış tam LED dış lambalar, gösterge panelinde daha estetik olarak hoş bir küme ile çift bölgeli klima kontrolü , yeni 7.0 inç dijital gösterge paneli ekranı, Apple CarPlay özellikli yeni 8.0 inç multimedya dokunmatik ekran, Android Auto ve yerleşik uydu navigasyon, sentetik deri kaplı direksiyon simidi ve vites topuzu, kumaş döşemeli koltuklar, kamera arka görünümü, anahtarsız düğme ateşlemeli giriş ve daha sonra bahsedeceğimiz arkaya bakan güvenlik kitinde büyük bir yükseltme.

Temel model 18 inç alaşım jantlara sahiptir.

Otomatik model (42,790 $) aynı özelliklere sahip ancak altı ileri manueli, tork konvertörlü ve manuel vites modlu altı ileri otomatik ile değiştiriyor.

Bununla birlikte, manuel versiyona göre ekstra fiyat artışı, Subaru'nun önemli mühendislik girdisi gerektiren ileriye dönük çift kameralı "EyeSight" güvenlik paketinin dahil edilmesiyle dengelenmekten daha fazladır.

Apple CarPlay ve Android Auto özellikli yeni 8.0 inç multimedya dokunmatik ekranla donatılmıştır.

Tüm bunlar, otomobilin platformunda, süspansiyonunda ve hayranların ilk günden beri beklediği daha büyük, daha güçlü motordaki güncellemeleri hesaba katmadan, hepsine bu incelemede daha sonra bakacağız.

En üst düzey S versiyonu, temel otomobilin donanım listesini yansıtır, ancak koltuk döşemesini ön yolcular için ısıtmalı sentetik deri ve "ultra süet" karışımına yükseltir.

S versiyonunun manuel için 1200 $ veya otomatik için 40,190 $ fiyatla 43,990 $ ek maliyeti vardır.

Kategori bağlamında bu kadar küçük ve nispeten basit bir araç için bu hala bir anlaşma gibi görünse de, bu para için mükemmel bir değerdir.

En belirgin rakibi Mazda MX-5, 42,000 litrelik motoru sayesinde önemli ölçüde daha az performans sunarken minimum MSRP'si 2.0$'dır.

BRZ tanıtıldığında, yeni stili karışık tepkiler aldı.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

BRZ tanıtıldığında, yeni stili karışık tepkiler aldı. Orijinal modelin çılgın çizgilerinden ve kötü farlarından çok daha olgun görünse de, burnundan ve özellikle de arka ucundan geçen yeni kavis konusunda neredeyse retro bir şey olduğunu düşündüm.

Daha karmaşık bir tasarım olmasına rağmen güzel bir şekilde birbirine uyuyor. Önde ve arkada taze görünen biri.

Tasarım ön ve arkada taze görünüyor.

Yan profil, belki de bu otomobilin çok benzer kapı panelleri ve neredeyse aynı boyutları ile selefine ne kadar benzer olduğunu görebileceğiniz tek alandır.

Bununla birlikte, tasarım yalnızca büyük bir yükseltmeden daha fazlasıdır. Alt ızgaranın kavisli burnunun, tüm havalandırmalar, kanatçıklar ve rüzgarlıklar tamamen işlevsel, türbülansı azaltarak ve havanın otomobilin etrafında akmasına izin verirken, önemli ölçüde daha az sürtünmeye neden olduğu söyleniyor.

Subaru'nun teknisyenleri bunun, ağırlığı azaltmanın çok zor olması nedeniyle olduğunu söylüyor (yükseltmeye rağmen, bu araba öncekinden sadece birkaç kilo daha ağır), bu yüzden onu daha hızlı hale getirmenin başka yolları da bulunmuş.

Bu küçük coupe'nin genişliğini vurgulayan ve onu zevkli bir şekilde birbirine bağlayan entegre arka rüzgarlığı ve net yeni farları özellikle çekici buluyorum.

BRZ, önceki modelle çok benzer kapı panellerine ve neredeyse aynı boyutlara sahiptir.

Tabii ki, Subaru STI markalı aksesuarlar sunduğundan, aracınızı ek parçalarla süslemek için üçüncü bir tarafa gitmeniz gerekmeyecek. Yan eteklerden, karartılmış alaşım jantlardan ve hatta çok meyilliyseniz saçma bir spoylerden her şey.

İçeride, önceki modelden miras kalan birçok detay var. Araba, direksiyon simidi, vites kolu ve el freni kolu ile ana temas noktaları aynı kalır, ancak modifiye edilmiş ön panel fasyası eskisinden daha sağlam hissettirir.

Satış sonrası ekran, çivilenmiş klima kontrol kadranları ve hantal bitmiş alt kısım gitti, hepsi daha göz alıcı ayrıntılarla değiştirildi.

Klima kontrol ünitesi ve akıllı kısayol düğmelerine sahip alt gösterge paneli özellikle güzel ve eskisi kadar dağınık görünmüyor.

Koltuklar, kaplamaları açısından değiştirildi, ancak genel olarak aynı tasarıma sahipler. Orijinal araçtaki koltuklar hem yolda hem de pistte ekstra yan desteğe ihtiyaç duyduğunuzda zaten harika olduğundan, bu ön yolcular için iyidir.

İçeride, önceki modelden miras kalan birçok detay var.

İç mekan ne kadar pratik? 6/10

Bence kimsenin BRZ gibi bir arabayı mükemmel pratikliği nedeniyle satın almadığını biliyoruz ve burada biraz iyileştirme umuyorsanız, hayal kırıklığı için üzgünüm, söylenecek fazla bir şey yok.

Ergonomi, konfor ve yanal destek için ön kepçe koltuklar gibi harika olmaya devam ediyor ve bilgi-eğlence sisteminin düzeni biraz iyileştirildi, bu da erişimi ve kullanımı biraz daha kolay hale getirdi.

Aynı şey, temel araç işlevlerini daha basit hale getirmek için "Maks AC" ve "AC kapalı" gibi kısayol düğmelerine sahip daha büyük, kullanımı daha kolay kadranlara sahip klima ünitesi için de geçerlidir.

Dar ön ve arka cam açıklıkları ile görüş iyidir, ancak önyükleme için yeterli aynalara sahip yeterli yan camlar.

Alçak ve sportif bir duruşla ayarlama iyi, ancak daha uzun boylu insanlar dar tavan hattı nedeniyle sorun yaşayabilir.

Ergonomi mükemmel kalır.

İç depolama da gözle görülür şekilde sınırlıdır. Otomatik modellerde orta konsolda toplam iki adet olmak üzere ekstra bardaklık ve her kapı kartında küçük şişe tutucular bulunur.

Yeni bir katlanır orta konsol çekmecesi eklendi, sığ ama uzun. 12V priz barındırır ve USB portları klima fonksiyonlarının altına yerleştirilmiştir.

İki arka koltuk çoğunlukla değişmemiş ve yetişkinler için neredeyse işe yaramaz. Çocuklar, sanırım, onlardan hoşlanabilir ve bir tutamda faydalıdır. Mazda MX-5 gibi bir modele göre pratiklik açısından küçük bir avantaj.

Ön koltuklarla aynı malzemelerle döşenmiştir, ancak aynı seviyede dolgu yoktur. Arka yolcular için de herhangi bir kolaylık beklemeyin.

Bagaj sadece 201 litre (VDA) ağırlığındadır. Neyin uygun olduğunu görmek için demo bagaj setimizi denemeden bu yerin iyiliği hakkında konuşmak zor, ancak giden arabaya (218L) kıyasla birkaç litre kaybetti.

Şaşırtıcı bir şekilde, BRZ tam boyutlu bir yedek lastik sunuyor ve marka bize, tek parça arka koltuk katlanmış haldeyken tam bir alaşım jant seti takması gerektiğini garanti ediyor.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

Önceki BRZ sahipleri için en iyi haberlerden bazıları burada. Subaru'nun eski 2.0 litrelik boxer motoru (152kW/212Nm), şimdi önemli bir güç artışına sahip daha büyük 2.4 litrelik bir motorla değiştirildi ve şimdi saygın bir 174kW/250Nm'de.

Motor kodu FA20'den FA24'e geçmiş olsa da Subaru, enjeksiyon sistemindeki ve bağlantı çubuklarındaki bağlantı noktalarının yanı sıra emme sisteminde ve kullanılan çeşitli malzemelerde yapılan değişikliklerle bunun sıkıcı bir versiyondan daha fazlası olduğunu söylüyor.

Tahrik, yalnızca şanzımandan arka tekerleklere iletilir.

Amaç, yakıt verimliliğini optimize ederken artan gücü idare etmek için tork eğrisini düzleştirmek ve motor parçalarını güçlendirmektir.

Tork konvertörlü altı ileri otomatik ve altı ileri manuel olmak üzere mevcut şanzımanlar da, yumuşak vites değiştirme ve daha fazla güç için fiziksel iyileştirmelerle öncekilerden değiştirildi.

Aracın yazılımı da birlikte çalıştığı yeni güvenlik kitiyle uyumlu hale getirilecek şekilde revize edildi.

Tahrik, yalnızca şanzımandan arka tekerleklere Torsen kendinden kilitli bir diferansiyel aracılığıyla iletilir.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Motor boyutundaki artışla BRZ yakıt tüketimini artırır.

Resmi kombine tüketim, önceki 9.5 litrede sırasıyla 100 l/8.8 km ve 100 l/8.4 km iken, mekanik versiyon için 100 l/7.8 km veya otomatik versiyon için 100 l/2.0 km'dir.

Resmi kombine tüketim 9.5 l/100 km (manuel modda) ve 8.8 l/100 km'dir.

Çok çeşitli koşullarda birden fazla aracı test ettiğimiz için piyasaya sürüldüğünden beri doğrulanmış numaralar almadık.

Resmi rakamların önceki araba için şaşırtıcı derecede yakın olup olmadığını görmek için takip eden bir inceleme için bizi izlemeye devam edin.

BRZ ayrıca birinci sınıf kurşunsuz 98 oktan yakıt gerektirir ve 50 litrelik bir depoya sahiptir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Subaru, şasi sertliği (ilgilenenler için yanal esneklikte %60 iyileşme ve burulma sertliğinde %50 iyileştirme) gibi şeylerden çok bahsetti, ancak farkı gerçekten hissetmek için eski ve yeni arabayı ileri geri sürmemiz teklif edildi. geri.

Sonuç çok açıklayıcıydı: Yeni otomobilin güç seviyeleri ve tepki verme yeteneği önemli ölçüde iyileşirken, yeni süspansiyon ve daha sert çerçeve, yeni Pilot Sport lastiklerle birleştiğinde, tüm alanlarda performansta ciddi bir iyileşme sağlıyor.

Eski otomobil, çevikliği ve kayma kolaylığı ile tanınırken, yeni otomobil, gerektiğinde çok daha fazla güven eklerken bu eğlenceli hissi korumayı başarıyor.

Bu, kızakta hala kolayca çörek yapabileceğiniz, ancak pistteki S dönüşlerinde sağlanan ekstra çekiş sayesinde daha fazla hız elde edebileceğiniz anlamına gelir.

Bu araba hala duygularla dolu.

Arabayı sakin bir köy yolunda sürerken bile, çerçevenin ne kadar sertleştiğini ve süspansiyonun bunu telafi etmek için nasıl ayarlandığını söylemek kolaydır.

Araba hala bir his ile doludur, ancak süspansiyon ve amortisör ayarı söz konusu olduğunda, eski model kadar kırılgan değildir. Akıllı.

Yeni motor, iddia ettiği her yükseltmeyi, devir aralığı boyunca daha tutarlı tork ve tepki olarak gözle görülür bir sıçrama ile hissediyor.

Motor banliyö hızlarında oldukça uzakta, sadece boksörün karakteristik sert tonunu daha yüksek devirlerde veriyor.

Ne yazık ki, bu iyileştirme, birçoğu olan lastik gürültüsünü kapsamaz.

Her nasılsa, bu hiçbir zaman Subaru'nun yeteneği olmamıştı ve özellikle burada, araba çok sağlam ve yere yakın, daha büyük alaşımlar ve daha sert süspansiyon ile.

Bu değerlendirmenin tipik BRZ alıcısı için bir öncelik olmadığına inanıyorum.

Yeni otomobilin güç seviyeleri ve tepkileri belirgin şekilde iyileştirildi.

İç malzemeler eskisinden biraz daha az dağınık, ancak dar yarıçaplı direksiyon simidi ve kolayca erişilebilen vites kolu ve el freni açısından aynı temel hareket noktalarına sahip BRZ, ergonomik olarak sürmek için hala mutlak bir zevk. makine tamamen yana yatsa bile (palet üzerinde…).

Direksiyon melodisi o kadar doğal ki, lastiklerin ne yaptığına kendinizi daha da yakın hissetmenizi sağlıyor.

Buradaki tuhaf bir dezavantaj, Subaru'nun yeni Outback'te görülen tuhaf dokunmatik göstergelerinin dahil edilmesidir. Kullandığınız zaman yerlerine kilitlenmeyen türdendirler.

BMW, 00'lerin ortalarında ünlü bir şekilde (başarısız bir şekilde) popülerleştirmeye çalışırken Subaru'nun neden onları tanıtmayı planladığını bilmiyorum.

Eminim daha uzun bir yol testi yapma şansımız olduğunda bu arabanın yol yetenekleri hakkında daha fazla bilgiye sahip olacağız, ancak eski ve yeniyi arka arkaya kullanabiliyoruz, yeni araba bağlam içinde.

Eski hakkında sevdiğiniz her şeye sahip, ama biraz daha büyümüş. Bayıldım.

Direksiyon melodisi olabildiğince doğal.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Subaru, imza niteliğindeki stereo kamera tabanlı EyeSight güvenlik ekipmanını küçük sportif coupe'ye kurabildiğinden, güvenlik, en azından otomatik BRZ modellerinde, görüş alanı dışında iyileştirildi.

Markanın geri kalanı sürekli değişken otomatik şanzımanlar kullandığından, BRZ'nin bu sisteme sahip tek tork konvertörlü şanzıman aracı olduğunu belirtmekte fayda var.

Bu, aktif güvenlik özelliklerinin araç için yaya ve bisikletçi algılamalı otomatik acil frenleme, şeritten ayrılma uyarısı, arka çapraz trafik uyarısı ile kör nokta izleme, geri viteste otomatik acil frenleme, uyarlanabilir hız sabitleyici ve diğer birçok özelliği içerecek şekilde genişletildiği anlamına gelir. Öndeki araç çalıştırma uyarısı ve otomatik uzun far desteği gibi diğer olanaklar.

Güvenlik gözden uzak gelişmiştir.

Otomatik gibi, manuel versiyon da arkaya bakan tüm aktif ekipmanları, yani arka AEB, kör nokta izleme ve arka çapraz trafik uyarısını içerir.

Başka yerlerde, BRZ yedi hava yastığı (standart ön, yan ve baş ile sürücü dizini) ve temel bir denge, çekiş ve fren kontrolleri paketi alır.

Önceki nesil BRZ, maksimum beş yıldızlı ANCAP güvenlik derecesine sahipti, ancak eski 2012 standardının altındaydı. Yeni araba için henüz bir derecelendirme yok.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Subaru serisinin tamamı gibi, BRZ de ana rakipleriyle eşit olan 12 aylık yol yardımı da dahil olmak üzere beş yıllık sınırsız kilometre garantisi ile destekleniyor.

Ayrıca, parça ve işçilik maliyetleri de dahil olmak üzere, artık şaşırtıcı derecede şeffaf olan sabit fiyatlı bir bakım programı kapsamındadır.

Subaru, beş yıllık sınırsız kilometre garantisi sunuyor.

Ne yazık ki, özellikle ucuz değil, otomatik şanzıman modeli için yılda ilk 344.62 ay için ortalama 783.33 $ / 75,000 $ olan 60 $ ile 494.85 $ arasında değişen servis ücretleri ile. Bir rehber seçerek küçük bir miktar tasarruf edebilirsiniz.

Toyota'nın ünlü ucuz hizmetini 86'nin sonlarında piyasaya sürülmesi planlanan BRZ 2022 ikizine uygulayarak Subaru'yu yenebileceğini görmek ilginç olacak.

Вердикт

BRZ'nin endişe verici aşaması sona erdi. Yeni otomobil, muhteşem spor coupe formülünün ince bir şekilde geliştirilmiş halidir. Tüm doğru yerlerde, içeride ve dışarıda değiştirildi, kaldırıma güncellenmiş ve daha yetişkin bir aksanla saldırmasına izin verdi. Hatta cazip bir fiyat tutar. Başka ne sormak istersin?

Not: CarsGuide bu etkinliğe catering üreticisinin konuğu olarak katıldı.