Subaru BRZ - heyecan verici geçmişe dönüş
Subaru BRZ harika bir tarife göre üretildi; düşük, neredeyse mükemmel şekilde dağıtılmış ağırlığın yanı sıra arkadan çekişli sürüş. Araba, unutulmaz bir deneyim ve Boxer'ın kaputunun altında hayat bulduğu her an sevinmek için bir neden.
Subaru BRZ hakkında yazarken Toyota Corolla'dan bahsetmeden edemiyoruz. İnanması güç ama geçen yüzyılın seksenli yıllarında en ünlü Toyota modeli coupe gövdeyle sunuluyordu, arkadan itişliydi, hafifliği ve yüksek enerjili motoru sayesinde pek çok kişinin beğenisini kazanmıştı. sürücüler. . "86" (ya da kısaca "Hachi-Roku") kültü o kadar büyüktü ki, araba "İlk D" karikatürünün kahramanı bile oldu.
2007 yılında Toyota'nın Subaru ile birlikte üzerinde çalıştığı küçük bir spor coupe hakkında ilk bilgiler ortaya çıktı. Bu hemen hemen tüm araba severler için harika bir haberdi. FT-HS ve FT-86 konseptleri sunulduğunda Toyota'nın hangi tarihsel köklere dönmek istediği hemen tahmin edilebilirdi. Ülker burcundaki şirket, boks tipi bir ünite hazırlamaya özen gösterdi. 4x4 sistemiyle tanınan bir markanın ürün yelpazesinde arkadan itişli araç biraz doğal görünmüyor. Ancak bu kötü olduğu anlamına gelmiyor.
BRZ ve GT86 dünya çapında satılıyor, dolayısıyla stilleri bir uzlaşmadır. Aralarındaki farklar (ve Scion FR-S, çünkü araba ABD'de bu isimle üretiliyor) kozmetiktir ve modifiye edilmiş tamponlar, farlar ve tekerlek davlumbazlarındaki detaylarla sınırlıdır; Subaru'da sahte hava girişleri vardır ve Toyota'da “86” rozetine sahiptir. Uzun kaput ve kısa arka kısımda beğenilecek çok şey var ve kabinden görülebilen devasa çamurluklar Cayman'ın Porsche'sini anımsatıyor. Pastanın üstündeki krema kenarlıksız camdır. Arka lambalar en tartışmalı olanıdır ve herkes onlardan hoşlanmayacaktır. Ama mesele görünüş değil!
Subaru BRZ'de oturmak, koltuk çok alçak olduğu için biraz jimnastik gerektiriyor; diğer yol kullanıcıları bize yukarıdan bakarken asfaltta oturuyormuşuz gibi hissettiriyor. Koltuklar gövdeyi sıkıca sarıyor ve el freni kolu, sağ elin bir uzantısı haline gelen vites kolu gibi mükemmel bir şekilde konumlandırılmış. En önemli şeyin sürücünün deneyimi olduğunu hemen hissediyorsunuz. Motor Çalıştırma/Durdurma düğmesine basmadan ve ortasına monte edilmiş takometrenin bulunduğu gösterge paneli kırmızı renkte yanmadan önce, iç mekanı incelemeye değer.
Bu proje üzerinde çalışan iki ekip varmış gibi görünüyor. Biri iç mekanı kırmızı dikişli güzel deri parçalarla dekore etmeye karar verirken, diğeri tüm konforlardan vazgeçip ucuz plastiğe yerleşti. Kontrast yüksektir, ancak bireysel elemanların uyum kalitesi hakkında kötü bir şey söylenemez. Araba serttir, ancak enine düzensizliklerin üzerinden geçerken bile sürücü için acı verici olan herhangi bir patlama sesi veya başka rahatsız edici sesler duymayacağız.
Elektrikli koltuk ayarının olmaması rahat bir sürüş pozisyonu bulmanızı engellemez. Subaru'nun küçük kabini tüm düğmelere kolayca erişilebilmesini sağlıyor. Ancak bunların sayısı çok fazla değil; birkaç uçuş düğmesi ve üç klima düğmesi. Radyo eski görünüyor (ve yeşil renkle vurgulanıyor), ancak müzik içeren bir USB flash sürücüyü bağlama olanağı sunuyor.
Subaru BRZ'yi günlük olarak kullanmayı planlıyorsanız cevap çok açık; bunu unutmanız daha iyi. Arka görüş semboliktir ve üretici kamera ve hatta geri vites sensörleri sunmamaktadır. Ulaşım seçenekleri oldukça sınırlıdır. Araç 4 kişilik tasarlanmış olmasına rağmen ikinci sıradaki koltukların varlığı sadece merak olarak değerlendirilmelidir. Gerektiğinde en fazla 243 yolcu taşıyabiliriz. Bagajın kapasitesi XNUMX litredir ve bu da küçük alımlar için yeterlidir. Daha büyük eşyalar küçük yükleme açıklığının bariyerini aşamaz. Bagaj kapağının teleskoplara monte edildiğini, böylece geleneksel menteşelerde olduğu gibi yer kaybetmediğimizi belirtmekte fayda var.
Ancak iç mekanı geride bırakıp sürüş deneyimine odaklanalım. Düğmeye basıyoruz, marş motoru normalden biraz daha uzun süre "dönüyor" ve 86 milimetre çapındaki egzoz boruları (tesadüf mü?) ilk önce ötüyor ve bir süre sonra hoş bir bas sesi çıkarıyor. Düşük titreşimler koltuk ve direksiyon aracılığıyla iletilir.
Subaru BRZ yalnızca tek bir motorla sunuluyor; 200 ila 205 rpm aralığında 6400 beygir gücü ve 6600 Newton metre tork geliştiren iki litrelik boxer motor. Motor, ancak 4000 rpm'yi aştığında sürüşe hazır hale geliyor ve nispeten hoş sesler çıkarıyor. Ancak otoyolda sürüş sırasında engel oluyorlar çünkü 140 km/saat hızda takometre 3500 devir/dakikayı gösteriyor. Bu gibi durumlarda yanma yaklaşık 7 litredir ve Subaru şehirde 3 litre daha fazla tüketecektir.
200 beygir gücü, Subaru'nun 8 saniyeden kısa bir sürede "yüzlerce" beygir gücüne hızlanmasını sağlar. Bu sonuç hayal kırıklığı yaratıyor mu? BRZ bir kısa mesafe koşucusu değildir ve farların altından kalkış yapmak üzere tasarlanmamıştır. Elbette, çoğu hot hatch modeli daha yüksek fiyatlara sahiptir, ancak genellikle arkadan çekiş sunmazlar. Bu grupta bu kadar eğlenceli ve olumlu bir sürüş deneyimi sunan bir araba bulmak zor. Subaru ve Toyota'nın çalışması farklı bir araba tarifi. Bu işbirliğinin sonucunda viraj tutkunlarının seveceği bir otomobil ortaya çıktı.
Şehirdeki trafiğin yoğun olduğu saatlerde ilk birkaç kilometreyi sürmek zorunda kaldım. Çıkmak için ideal bir başlangıç değildi. Debriyaj çok kısa, “sıfır-bir” çalışıyor ve vites kollarının konumları milimetrik olarak farklılık gösteriyor. Kullanımı büyük bir güç gerektirir. Yüksek hız geliştirmeden, delikler, menholler ve tramvay yolları gibi birçok tipik şehir engelinin üstesinden gelmek zorunda kaldım. Diyelim ki hâlâ şekillerini ve derinliklerini çok iyi hatırlıyorum.
Ancak şehirden ayrılmayı başardığımda dezavantajlar avantaja dönüştü. Subaru BRZ, Ferrari 458 Italia'dan daha alçak bir ağırlık merkezine sahiptir ve 53/47 ağırlığındadır. Neredeyse mükemmel. Doğrudan ve nispeten çalışkan direksiyon sistemi büyük miktarda bilgi aktarır. Sert şekilde ayarlanmış süspansiyon size iyi bir kontrol sağlar. Bu iyi bir şey çünkü arkadan itişli BRZ, arkasını süpürmeyi seviyor.
Aşırı dümenleme çok fazla çaba gerektirmez ve hatta yağmur yağmasını beklemenize bile gerek yoktur. Subaru, koşullar ne olursa olsun sürekli olarak sürücüyü eğlendirmeye çalışıyor. Eğer becerilerimiz çok iyi değilse, yine de bunu karşılayabiliriz. Çekiş kontrolü hassas şekilde ayarlanmıştır ve çok geç tepki verir. Daha fazla deneyim kazandıktan sonra elbette ilgili düğmeyi 3 saniye basılı tutarak kapatabiliriz.
Bir Subaru BRZ sahibi olmak için yaklaşık 124 PLN harcamanız gerekiyor. Birkaç bin daha karşılığında ekstra bir şper alacağız. Toyota GT000 iki tekerlekli aracın fiyatları karşılaştırılabilir ancak ek olarak navigasyonla da donatılabilir. Sizi bu arabayı satın almaktan alıkoyan tek şey 86'e ulaşma süresiyse, bu arabaların ayar seçeneklerinin çok büyük olduğunu ve Subaru BRZ'nin kaputunun altına en az bir turboşarjı kolaylıkla sığdırabileceğini varsayabilirim.
