Test sürüşü Subaru Forester 2.0D Lineartronic: sorunsuz operatör
Subaru'nun teknolojik sürprizleri asla alışılmadık bir şey değildi, ancak bu sefer Japon mühendisler kendilerini aştılar.
Son on yıllardaki teknolojik ilerleme sayesinde, otomobil üreticileri artık şanzımanların farklı tasarımları ve işleyişi arasında seçim yapma ve bunları ürünlerinin doğasına en uygun şekilde uyarlama fırsatına sahipler - bazı şirketler çift debriyaj mekanizmalarını tercih ederken diğerleri aynı kalıyor. tork konvertörlü klasik otomatik. Varyatör mekanizmalarının diğerlerinden daha az destekçisi olduğu gerçeğinin kendi açıklaması vardır. CVT mekanizmalarının düzgün vites değiştirmesinden ve verimliliğinden tam olarak yararlanabilen küçük ve kompakt modellerin aksine, SUV modelleri de dahil olmak üzere daha büyük araçlardaki güçlü motorların yüksek torkları, bu tür mekanizmaların çalışması, kontrolü ve güvenilirliği ile ilgili ciddi sorunlar yaratır. Subaru, orijinal ve nadiren kullanılan teknoloji çözümlerine olan tutkusuyla bilinir ve bu açıdan sürekli değişken otomatik şanzımanların kullanılması stratejiktir. Japon şirket, Luk uzmanlarıyla yakın işbirliği içinde çalışıyor ve Lineartronic'in Subaru Forester benzinli ürün yelpazesinde başarılı bir şekilde uygulanmasının ardından mühendisler, dizel boxer ve benzinli XT-Turbo'daki 350 Nm'lik yüksek torku kontrol ederek özel bir HT yaratmayı başardılar. Değiştirilmiş devre, CVT tekerlekleri ve değiştirilmiş kontrol elektroniği içeren ("Yüksek Tork") versiyonu.
"Lastik bant" ın sonu
Çabalarının Subaru Forester 2.0D Lineartronic aktarma organları üzerindeki etkisi, Subaru markasına özgü olduğu kadar etkileyici. Gaz pedalının konumunu izleyen ve Lineartronic çalışma modunu klasik yumuşaktan (%65'in altında pedal sapması) klasik otomatik mekanizmalar tarzında neredeyse yedi vitese değiştiren akıllı kontrol sayesinde, "esnekliğin" nahoş etkisi ortadan kalkar. tamamen ortadan kaldırıldı - hızlanma sırasında hız artışı ile hız artışı arasındaki doğal olmayan tutarsızlıktan kaynaklanan rahatsız edici bir ses yok ve sürücü, klasik otomatik veya iyi ayarlanmış bir DSG'ye sahip bir araba kullanıyormuş hissine sahip. Aynı zamanda, şanzıman verimliliğini korumuştur (tüketim, altı ileri düz şanzımanlı versiyona göre yalnızca 0,4 l / 100 km daha yüksektir) ve sürücü, istediği zaman yedi viteste düz şanzımana geçme olanağına sahiptir. kayışlardan direksiyon simidine.
147 hp boksör ayrıca önemli yükseltmelerden geçmiştir ve düşük basınçlı egzoz gazı devridaim sisteminin kullanımıyla azaltılmış nitrojen oksit miktarı sayesinde zaten Euro 6 uyumludur. Makinenin tasarım özellikleri, son derece düşük bir ağırlık merkezine ulaşılmasına izin verir ve Subaru Forester ikili şanzıman sistemi ile birlikte, her iki aksın tekerleklerinde optimum ağırlık dağılımı ve çekiş sağlar. Otomatik X Modu arazi modu, yeni şanzımanla mükemmel bir uyum içindedir ve vites kolunun önündeki bir düğme ile etkinleştirilmesi, amatörlerin engebeli arazide zorluklarla başarılı bir şekilde başa çıkmalarına olanak tanır.
Asfalt ve arazi davranışının iyi bir dengesi iyi bir izlenim bırakıyor - yüksek hızlı virajlarda bir SUV'ye özgü vücut titreşimleri en aza indiriliyor ve büyük ve engebeli tümseklerden yavaşça geçerken konfor iyi seviyede kalıyor.
Subaru Forester, modern elektronik sürücü destek sistemlerinin çoğunun yokluğu, her yerde mükemmel bir alan, geniş bir bagaj ve zengin donanım ile net ve dikkatlice uygulanan bir iç alanı telafi ediyor. Kullanılan malzemelerin kalitesi bu sınıftaki bir araç üzerinde iyi bir izlenim bırakıyor ve 7 inç diyagonal orta ekran, akıllı telefon uygulamalarını entegre etme imkanı ile bilgi-eğlence sisteminin rahat bir şekilde kullanılmasına izin veriyor.
SONUÇ
Egzotik Subaru Forester 2.0D Lineartronic güç aktarma organı kombinasyonu, en sert CVT rakiplerini bile şaşırtacak son derece iyi sonuçlar verir. Japonlar, iyi dinamikler ve markanın kötü şöhretli arazi yeterliliğinin yanı sıra, aktarma organlarının doğasıyla uyumlu ve modern dizelin maliyet avantajlarına sahip mükemmel sürüş konforuna sahip bir model oluşturmayı başardılar.
Metin: Miroslav Nikolov
Fotoğraflar: Subaru
2020-08-29
