Test sürüşü Subaru Forester e-Boxer: simetrideki güzellik

Yeni Forester, yeni bir platformla Avrupa'ya gelir ve dizel bağlantısını keser.

Sürücü, hibrid bir sistem tarafından desteklenen benzin kutusuna atanmıştır.

Klişeleri kullanma riskine rağmen, "dinamik zamanlarda yaşıyoruz" ifadesi, otomotiv endüstrisinde olanları oldukça doğru bir şekilde tanımlıyor. Dizel motora Anathema ve yeni araçların WLTP ve Euro 6d-Temp için onaylanması ihtiyacının neden olduğu "mükemmel fırtına", üretici portföyünün tüm manzarasını silip süpürdü.

Subaru Forester, böyle bir dönüşümün belki de en çarpıcı örneklerinden biridir. Çok yüksek düzeyde güvenliğe sahip yeni bir yüksek teknoloji platformuna dayanan, Japon markasının kompakt SUV'lerdeki yeni temsilcisi artık Avrupa'da yalnızca tek bir tahrik türüyle sunuluyor - benzinli boxer (doğal emişli) motor, 12,3 elektrik motoru. kW Yeni nesil ile Subaru, Japon şirketinde lider bir faktör olan benzersiz dizel boxer ünitesine veda ediyor ve Toyota'daki (Subaru'nun yüzde 20'sine sahip olan) muadilleri de Euro 6d emisyon seviyelerine ulaşmaya çalışmadı.

Markanın Avrupa'daki satışlarının yalnızca yüzde beşine sahip olan Subaru, bunu dünya çapında karşılayabilir. Hibrit tahrik, belki de modelin emisyonları azaltmasına yardımcı olması gereken sadık Eski Kıta müşterilerine bir selam niteliğindedir. Subaru, onu sürmek için neden daha küçük bir benzinli turbo ünitesinin kullanılmadığına dair kesin bir cevap vermiyor, ancak neredeyse kesinlikle emisyon seviyelerine ulaşmanın merkezinde yer alıyor. Öte yandan pazarlamacılar, müşterilere yeni Forester'ın aile üyelerini rahatça taşımak için kullanılması gereken güvenli bir araba olduğunu açıklamayı ciddiye aldı.

Bir şekilde bu denklemde dinamik görünmüyor.

Direksiyona geçmeden önce, bu yaklaşımın gerçekten dürüst olduğundan kolayca emin olabilirsiniz. Tasarım, güçlü stilistik tezahürler ve dinamikleri yayan çizgiler olmadan selefinin yerleşik ifade araçlarını takip ediyor. Forester, ana görevi için - asfalt yol yüzeyinin olmadığı yerlerden geçmek zorunda olsa bile yolcuları güvenli bir şekilde taşımak - için sağlamlık, güç ve empati öneren titiz formlarla acı verici derecede basittir. Bununla birlikte, tasarım daha güvenli ve modern görünüyor ve bu büyük ölçüde yeni Subaru Küresel Platformunun (artık BRZ hariç markanın tüm küresel modellerinin temeli olacak) daha fazla güç ve kompaktlık sağlama yeteneğinden kaynaklanıyor. hatta eklemler. Unutulmamalıdır ki, iyi tasarım büyük ölçüde bireysel şekiller arasındaki geçişlere ve gözü yoran keskin adım geçişleri olmadan sıradan pürüzsüz yüzeyler hissi yaratmaya bağlıdır. Daha iyi kalite, daha hafif ağırlık ve 29 mm daha uzun dingil mesafesi için ön koşullara ek olarak, yeni platform çok daha önemli bir şey sağlıyor: daha iyi yol tutuşu sağlayan yapısal güç (kullanıldığı modele bağlı olarak yüzde 70-100 artırılmış). yol ve tabii ki çok daha iyi yolcu koruması. Model, EuroNCAP testlerinde şimdiden maksimum puanı aldı.

Yolcuların, sürücü haricinde, vücuttaki yüksek mukavemetli çeliğin niteliklerine ikna olmamasını sağlamak için, en son V3 sürümünde, sürücü destek sistemlerinden, yani otomotivle ilgili neredeyse her şey dahil olmak üzere, son derece verimli yeni nesil EyeSight teknolojisi var elbette. sektör bu alanda sunmalıdır. Ayrıca tüm versiyonlar için sistem standart pakete dahildir.

Bu bilgiyle donanan sürücü, yolcularını önceki nesillere göre çok daha rafine bir kabinde kolayca barındırabilir. Formları çok daha zarif, çok daha parlak bir desen ve güçlü bir duruşa sahip. Bu, ön paneldeki üç ekranın tümü tarafından kolaylaştırılır - gösterge paneli, orta 8 inçlik monitör ve ön panelin üst kısmında bulunan 6,3 inçlik çok işlevli ekran. Araç, kamerayı kullanarak kaydedilen beş sürücü profilinin yüzlerini tanıyor ve koltuk konumunu ayarlıyor ve sürücü yorgunluk belirtileri gösteriyorsa dinlenme ihtiyacı sinyali veriyor.

Olmanın dinginliği

Sürücü ayrıca dinamik performans olasılığını sorumlu bir şekilde sınırlayarak yolcu güvenliğine önemli bir katkı sağlar. Kağıt üzerinde, iki litrelik benzinli motor 150 hp güç üretiyor. 5600 ila 6000 rpm aralığında ve 194 Nm'lik maksimum torka yalnızca 4000 rpm'de ulaşılıyor. Yalnızca bir litre deplasmana sahip bazı modern küçültme ünitelerinin 1800 dev/dak'da benzer tork elde ettiği gerçeği göz önüne alındığında, ikinci rakam oldukça mütevazıdır. 12,3kW elektrik motoru (Subaru'nun CVT şanzımana entegre etmeye çalıştığı, çünkü blok boksör üzerindeki harici bir kayış tahrikli motor jeneratörü ağırlık merkezini artıracaktır) tork eklemeli ve en azından bir dereceye kadar telafi etmelidir. çekiş açığı. Ancak pratikte varlığı zayıftır. Forester e-Boxer, beraberinde getirdiği tüm sonuçlara sahip bir paralel hafif hibrittir. Yani, hibrit sisteminin Toyota RAV4 Hybrid veya Honda CR-V Hybrid (standart hibrit sistemle) tarafından elde edilene yakın bir etki elde etmesi beklenmemelidir. 0,5 voltluk 110 kWh lityum-iyon pil, iyi ağırlık dağılımı adına güç elektroniği ile birlikte arka aksın üzerine yerleştirilmiştir. Elektrik motorundan eklenen torkun etkisi, az miktarda gaz kelebeği ile bile benzinli motorun bir elektrik ünitesinin varlığının özellikle önemli olmadığı daha yüksek hızlara geçmesine neden olan CVT şanzıman tarafından büyük ölçüde iptal edilir. . Bu nedenle, Subaru Forester e-Boxer sürücüsünün, gaz pedalına çok dikkatli bir şekilde dokunarak şehir koşullarında sürüş yaparken, içten yanmalı motorun daha verimli çalışması ve geri kazanım döngüsünün bir miktar etkisi olabileceğini hemen fark etmesinin nedeni budur. daha dinamik sürüş. Faydaları çok büyük değil. Çok daha etkileyici olan, Toyota hibrit modellerindekine benzer enerji akışlarını gösteren yukarıdaki bilgi ekranıdır.

Orta sürüşte, sık durma ve çalıştırmaya uyarlanmış ve sıkıştırma oranı 12,5: 1'e yükseltilmiş yeni verimli ve son derece dengeli benzinli motor, makul bir yakıt tüketimi ile ödüllendirilecek. Bu nedenle, daha önce de söylediğimiz gibi, yolcu taşımacılığında konfor varsayımı tamamen dürüsttür. Hoparlör istiyorsanız, diğer arabalarla kalmak iyidir. Turbo, Japon şirketlerinin Avrupa sözlüğünde tabu bir kelime haline geliyor gibi görünüyor.

Dinamikler emisyonlar için feda edilmiş olabilir, ancak Subaru dört tekerlekten çekiş sisteminden taviz vermedi. Bu alandaki uzmanlar, 70'lerden beri çeşitli ikili iletim sistemleri oluşturuyor ve geliştiriyor ve bu konuda tamamen güvenilebilir. Özellikle Forester e-Boxer'da sistem çok plakalı bir kavramaya sahiptir, ayrıca aracın kuru arazide, derin veya sıkıştırılmış karda veya çamurda sürülmesine bağlı olarak farklı çalışma modlarını etkinleştirmek de mümkündür. Uyarlanabilir direksiyon ve ince ayarlı şasiye gelince, gerçek şu ki, çok daha dinamik bir sürüş yapabilirler.

metin: Georgy Kolev