Subaru Legacy 3.0 dört tekerlekten çekiş

Yeni arabalarla ilk temas kurduğumuzda ve test ettiğimizde, bunu tekrar tekrar yapmak zorundayız, çünkü bir araba için genellikle kağıt üzerindeki vaatler ve bilgilerle "bükülen" ilk coşku, bazı önemli şeyleri değiştirir veya onaylar. veya küçük ayrıntılar. Subaru Legacy'de de durum aynıydı.

Birkaç binden 10 milyon tolara kadar fiyat, üç litrelik altı silindirli boxer motor, 180 kilovat veya 245 beygir gücü, 297 Newton metre tork, beş vitesli otomatik şanzıman, Subaru gibi ünlü bir üreticiden dört tekerlekten çekiş ve çok uzun bir standart donanım listesi, teknik açıdan oldukça gelişmiş bir aracın gerçeklerinin ve beklentilerinin çoğunu temsil eder. Mantıklı?

Atlarla başlayalım. Kaputun altında o kadar çok var ki, devlet bütçesini sürekli olarak hız biletleriyle doldurabilirsiniz. 237 km/s'lik ölçülen azami hız ve sadece 0 saniyede 100'dan 8 km/s'ye hızlanma sadece bunu doğrular. Gücü ve torku yola etkili bir şekilde aktarmak için bir otomobilin ayrıca iyi bir şasiye ihtiyacı vardır.

Yoldaki konum ve stabilite, otomobilin düşük ağırlık merkezi (yapısal olarak düşük boxer motor, otomobilin nispeten altına monte edilmiştir), çok iyi sürekli dört tekerlekten çekiş ve imrenilecek kadar yüksek bir seviyede rijit şasiden kaynaklanmaktadır. ... Böylece, kızak yükseklik olarak hız ölçeği boyunca kaydırılır.

Kötü yüzeyler, özellikle düz veya ıslak asfalt, aracın ön tarafından kayarak abartıya karşı uyarır. Yeterince tepki veren ve doğrudan direksiyon dişlisi sayesinde otomobilin önden savrulmasıyla başa çıkılabilir, ancak ne yazık ki (çok) zayıf geri bildirimi nedeniyle (muhtemelen çok fazla hidrolik direksiyon nedeniyle) biraz hasar görmüştür.

Mükemmel konumu nedeniyle vergi, yolcular tarafından rahatça ödenir. Kısa tümsekler ve çarpma çukurları araçta rahatsızlığa neden olur ve enine yol dalgaları aracı sallar. Öne çıkan özellik, şüphesiz aracın dengesine ve sportif görünümüne sürüş konforundan daha fazla katkıda bulunan sportif 17 inç dekolte ayakkabıdır.

Üç litrelik bir ünitenin maksimum 180 kilovat veya üç litrelik üniteler arasında en yüksek sınıf olan 245 "beygir gücü" ve maksimum 297 Newton metre geliştirdiğini zaten yazmıştık. Ancak nispeten yüksek 6600 veya 4200 rpm'de belirtilen güce ulaştığını yazmadık.

Son rakam, üzerinde şanzımanın en inandırıcı olduğu motor devir aralığını gösterir, çünkü yaklaşık 4000 rpm'ye kadar motor nispeten hafif hızlanma nedeniyle yeterince ikna edici değildir. Muhtemelen bu, otomatik şanzımanın tasarımı veya daha doğrusu hidrolik kaplinleri ile kolaylaştırılmıştır.

Teknik tasarımı sayesinde, en güçlü motorun bile en azından bir çeşit manevra kabiliyeti ve patlayıcılık kazandığı biliniyor. Bu nedenle Legacy 3.0 AWD, motorun çalışma aralığının üst yarısındaki alt devir aralığında motorun sınırlı esnekliğini idealden daha fazla telafi eder ve diğer şeylerin yanı sıra virajlarda keyif verir.

Çok duyarlı vites kutusu da gaz pedalına biraz daha kararlı ve daha hızlı basarak bir veya iki vitese geçerek katkıda bulunur. Sonuç, elbette, motor devrinde bir artış ve beygir gücü sürüsünde üç litrelik bir motordan dört uzva da bir sıçramadır. Bu yarış 7000 dev/dak gibi yüksek bir devirde bitecek ama sonra şanzıman bir üst vitese geçiyor ve böylece hızlanmaya devam ediyor.

Altı silindirli motorlarda, gaz severler bu tür motorların çalışmasına eşlik eden asil bir melodiyi çabucak bulurlar, ancak maalesef Legacy 3.0'da durum böyle değil. Motor sesi çok boğuk, bu da konforlu bir sürüş ve yolcular arasında kolay konuşma açısından memnuniyet verici.

Motor sesi, devirlerin ilk yarısında (yaklaşık 3000 rpm'ye kadar) örnek teşkil edecek derecede sessizdir ve bu sınırın üzerinde, motora genellikle dolu olan altı silindirli motorun karakteristik asil senfonisi eşlik etmez. ton rengi. Bu, Impreza WRX STi'deki dört silindirli süper şarjlı boxer'ın Legacy'deki altı silindirliden daha baştan çıkarıcı bir sese sahip olmasıyla kanıtlanır.

Frenler de eleştiriyi hak ediyor. Mükemmel performansları, ölçülen kısa durma mesafeleri ile açıkça gösterilir. Yüksek hızlarda ağır ve uzun süreli frenlemeye, sürücü (ve yolcular) için hoş olmayan bir tat bırakan, ısıtmalı frenlerin hoş olmayan davulları ve sallanması eşlik eder.

Legacy ayrıca bir miktar onaylanmayacak, ancak aynı zamanda iç mekan açısından da bir miktar onay alacak. Yolcular ön ve arka koltuklarda geniş ön ve arka diz mesafesi bulacaklar. Sonuç olarak, her iki koltuk tipinin de baş yüksekliğinin inç cinsinden olması muhtemeldir, bu özellikle 180 santimetreden uzun insanlar için fark edilir.

Soruna neden olan iki neden var. Birincisi, tavan çok alçak ve ikincisi, test arabasının çatısında, zaten alçak tavanı daha da alçaltan yerleşik bir tavan penceresi vardı. Ön koltuklar biraz daha aşağı doğru harekete izin verirse, bu rahatsızlık en azından kısmen hafifletilebilir.

Ön koltukların aşağı doğru daha fazla harekete izin vermesi güzel olacağı gibi, direksiyon simidinin ek yukarı hareketi de memnuniyetle karşılanacaktır. Bu (eğer daha uzunsanız) göstergenin üst kısmı ile halkanın üst kısmı kısmen örtüşecektir. Ancak halka, bant sonrası ayarlamaya bile izin vermiyor. 10 milyon dolarlık bir arabadaki bir adamın, Legacy'nin para için sunduğundan daha fazla bir çalışma ortamı düzenleme özgürlüğüne sahip olduğu konusunda bizimle aynı fikirde olduğunuzu umuyoruz.

Kabinde epeyce saklama alanı var, ancak ne yazık ki çoğu gereksiz yere küçük ve dar. Legacy, daha büyük bagaj parçalarına nispeten zayıf bakar. Boylamasına artış ve esneklik sağlayan 433 litrelik alt-orta bagajda kendilerine yer buluyorlar (arka koltuk arkalığı 60:40 yatırılabilir).

Bununla birlikte, mühendislerin, bagajın içine doğru çıkıntı yapan ve böylece genel izlenimi bozan "ekstra" yükleme mekanizması yayları için fikirleri tükendi. Bagajı içine yerleştirirken gereksiz bir önlem alınmayacaktır. Bagajı kapatırken, kapağı "eller serbest" olarak kapatmak için iç tutamağı da fark etmedik.

Subaru, algılanan eksikliklerin veya rahatsızlıkların en azından bazılarını özellikle zengin bir standart ekipman listesiyle değiştirmek istemiş olabilir. Navigasyon sistemi (DVD), (bölünmez) otomatik klima, deri döşeme, dört tekerlekten çekiş, tüm modern otomobil güvenlik kısaltmaları, merkezi bir dokunmatik ekran (araç bilgisayarı, navigasyon sistemi ve bazı sistemlerin daha ayrıntılı konfigürasyonu için kullanılır) araba), arabanın sekiz haneli fiyat etiketini haklı çıkaran gerçekten uzun bir standart donanım listesinin en asil unsurlarından sadece birkaçıdır.

Bazı parçaların mükemmel kalitesine ve zengin paketleme donanımına rağmen, arabanın bazı kötü hazırlanmış ve hayali parçalarının geride bıraktığı acı tadı görmezden gelemeyiz. Bu, motorun sesini daha asil yapabilir, şasi kesinlikle seyahat etmek için çok daha rahat olmalı, koltuk aşağı doğru daha fazla harekete izin verebilir ve direksiyon simidi yola çıktıktan sonra ayarlanmalıdır.

Belki de ilk beklentilerimiz çok yüksekti. Ancak gerçek şu ki, Legacy 3.0 AWD, tekrarlanan denemelere rağmen yetersiz kaldı. 10 milyon tolar için makineyi affedemeyecek kadar çok kusur var.

Elbette, daha küçük insanlarsınız (180 santimetreden kısa) ve belirgin bir şekilde dinamik bir yapınız (okuyun: kötü yollarda sarsıntıya dayanıklı arabalar) bir istisna olabilir. Bu nedenle, Legacy'ye karşı suçladığımız en büyük şikayetlerden bazılarını fark etmeyebilirsiniz bile. eğer bu gruptaysanız, sizi kutsasın! Makalenin yazarı böyle bir zevk için tasarlanmamıştı. En azından Miras'ta değil ama başka bir arabada olacak. Sıradaki ne? Ah, bekliyorum. .

Peter Humar

Alyosha Pavletich'in fotoğrafı.

Subaru Legacy 3.0 dört tekerlekten çekiş

Temel Bilgiler

Satış:	servisler arası kapı
Temel model fiyatı:	41.712,57 €
Test modeli maliyeti:	42.213,32 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	180kW (245 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,4 p
Maksimum hız:	237 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - boxer - benzinli - deplasman 3000 cm3 - maksimum güç 180 kW (245 hp) 6600 rpm'de - maksimum tork 297 Nm, 4200 rpm'de
Enerji transferi:	dört tekerlekten çekiş - 5 vitesli otomatik şanzıman - lastikler 215/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050 A)
Емкость:	azami hız 237 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,4 s - yakıt tüketimi (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 l / 100 km
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, yaylı payandalar, iki çapraz ray, uzunlamasına raylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk (zorlamalı soğutma) - sürüş yarıçapı 10,8 m - yakıt deposu 64 l
Masal:	boş araç 1495 kg – izin verilen toplam ağırlık 2030 kg
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l)

Ölçümlerimiz

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = %39 / Kilometre sayacı durumu: 6645 km
Hızlanma 0-100km:	8,3s
Şehirden 402m:	16,2 yıl ( 144 km/s)
Şehirden 1000m:	29,1 yıl ( 182 km/s)
Maksimum hız:	237km / s (IV. Ve V.)
Minimum tüketim:	11,5l / 100km
Maksimum tüketim:	14,7l / 100km
test tüketimi:	12,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	37,4m
AM tablosu:	40m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	55dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	54dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	54dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	60dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	58dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	58dB
130. viteste 3 km/s'de gürültü	68dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	66dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	66dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (331/420)

• Legacy'yi esas olarak daha sert süspansiyon, alçak tavan ve sınırlı direksiyon simidi ayarı için suçluyoruz. Konumu, yol tutuşunu, dört tekerlekten çekişini ve sürüş performansını övüyoruz.

• Dış (14/15)

  Legacy sedan'ın şekli çok uyumlu. İşçilik kalitesi üst düzeydedir.

• İç (109/140)

  İçeride, tavan boşluğunun olmaması bizi rahatsız ediyor ve zengin standart donanım etkileyici.

• Motor, şanzıman (36
  
  
  / 40)

  Güçlü ve oldukça obur bir motor, nadir bulunan bitmemiş bir şanzıman ile birleştirilmiştir.

• Sürüş performansı (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD virajlı yollarda harika hissettiriyor. Pozisyon ve kullanım sınıfının en iyisidir.

• Performans (27/35)

  Motor devrinin alt kısmında çok fazla esneklikten mahrum kalıyoruz, ancak üstteki kayıp olanı değiştiriyoruz.

• Güvenlik (23/45)

  Oldukça zengin güvenlik donanımları arasında sadece xenon farlar eksik. Fren mesafesi çok kısa.

• Ekonomi

  Düşen parayla, Legacy'de bir sürü araba alırsınız. Yakıt tüketimi kapasite olarak kabul edilebilir düzeydedir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Lega

iletkenlik

zengin standart donanım

dört tekerlekten çekişli araç

двигатель

ses yalıtımı

arka yolcular için uzunlamasına diz boşluğu

sınırlı boşluk

derinlik ayarlı direksiyon

yanlışlıkla kaba vites değiştirme

garip şasi

bagaj kapağında iç tutamak yok