Subaru Levorg 1.6 GT. Ralli istasyon vagonu?

1,6 atlı 170 litrelik Boxer, estetik bir ızgarada farklı zevkler ve yarış ruhu. Subaru Levorg şüphecileri ikna edecek mi?

Kendi yoluna git

Subaru, kendi yoluna gitmeyi tercih ettiğini bir kez daha kanıtladı. Boxer ve dört tekerlekten çekiş, şirketin portföyünde bulunabilecek gövde tipinden bağımsız olarak Japon üretici için hala ilk sırada yer alıyor. Bu sefer bir istasyon vagonuydu.

Levorg - adı nereden geliyor Miras, Devrim i turizm Forester ve XV modelinden bilinen çözümlere dayanan bir Legacy yedeğidir. Ve yeni Shinjuku tabanlı teklif hangi rakiplerin ürünleriyle karşı karşıya? Arabanın fiyatına bakarsanız Levorg rafının diğer Volvo V60 ve Mazda 6 Tourer arasında olduğunu tahmin etmek zor olmayacak. Elbette Subaru, prestij ve satın alma fiyatı açısından aynı seviyede kalırken, geleneksel olmayan bir 4 silindirli motor düzenine ve simetrik dört tekerlekten çekişe sahiptir. Subaru'da sadece rengi seçebileceğinizi de hatırlamakta fayda var. Üretici bize motorun bir versiyonunu ve ekipmanın bir versiyonunu dayatır.

takımyıldız büyüsü

Ancak Subaru'ya her zaman biraz farklı bakılması gerekiyordu. Bu arabalar, Pleiades amblemi etrafında hem mevcut hem de potansiyel kullanıcılar arasında pek çok meraklıyı bir araya getiren ayrı bir kategori olmaya devam ediyor. Dürüst olmak gerekirse, ilk defa bir Subaru'nun direksiyonuna geçiyordum ve gerçekten başka bir arabaya geçmek istemiyordum. Toplulukla ilgili değildi - çünkü test arabasıyla ilgili ayrıntılara girmeyeceğim - ama daha geniş anlamda sürüş keyfiyle ilgiliydi.

İlk izlenim harika. Araba iyi sürüyor, yüksek hızlarda bile virajları iyi tutuyor ve iyi bir tümsek seçimi sunuyor. Subaru'nun sürüş hissini herhangi bir isimle karşılaştırabilseydim, "güven" i işaret ederdim. Belki de "güven". Yeni Levorg'un sürücüde uyandırdığı şey budur.

Ancak bir süre sonra direksiyon sisteminin ünlü WRX STI'deki kadar hassas olmadığını fark ediyoruz (aynı taban plakasının kullanılmasına rağmen) - ama gerçekten bir aile işlevini yerine getirmesi gereken bir arabadan beklediğimiz şey bu mu? Direksiyon simidinin yanındaki standart kürekler de dahil olmak üzere markanın tüm ayırt edici özellikleri ralli babaları için mevcuttur. Direksiyon işlemi hafifçe nötralize edildi, böylece her milimetre hareketi tekerleklerin dönüşüne dönüşmez.

Levorg sadece şeklini andırdığından, istasyon vagonumuzun görünümü kesinlikle önemlidir. Tasarımcılar, 18 inç jantlar ve kaputta güçlü bir hava girişi ile buradaki ralliye kesinlikle damgasını vurdu. Bu şekilde, Etkinliğe ve tüm marka mirasına çok net bir referans alıyoruz. Estetik açıdan anlamadığım tek faktör, C sütununun önünde biten, her iki tarafta da görünen krom şerittir, kararlılıktan yoksundur - çünkü bence, tüm çizgiyi tanımlamalıdır. vücut. pencere.

Modernite ile eski moda bir arada

Kesinlikle. İri, mükemmel konforlu bir direksiyon simidinin arkasında oturmanın harika bir ilk izlenimi, eski ısıtmalı koltuk düğmelerini fark ettiğinizde gölgede kalacak. Bunlar, torpido gözünün üzerinde görünen büyük karbon ek parçasıyla zıtlık oluşturuyor, ancak modern his yine modası geçmiş ISR sistem denetleyicisi tarafından dengeleniyor. Yararından şüphe etmeye bile cesaret edemiyorum. Ancak, aracın neden arabaya daha fazla entegre edilmediğini anlamıyorum. İlginç bir gerçek - Subaru'daki ISR, VAG grubundaki Sat Assist ve Kia markasının Güvenlik Sistemi ile aynıdır. İkinci ilginç gerçek ise, Polonya pazarına girişlerini başlatanın Subaru olmasıdır.

Ayrıca, yalnızca parmak izlerini daha kolay toplamakla kalmayan, aynı zamanda olumsuz aydınlatma koşullarında daha az okunabilen parlak bir dokunmatik ekran kaplamasının uygulanmasını da desteklemiyorum. Multimedya sisteminin kendisine ve yukarıda bulunan ikinci araç bilgisayarına özel bir yorumum yok. Sadece saatte benzer bir ekran koruyucu kullanarak sıfırlama ihtiyacı can sıkıcı.

Dolayısıyla Levorg hem dışarıdan hem de içeriden beğenilebilirken, onu zıtlıklarla dolu bir ürün olarak görmemek elde değil. Ve daha da önemlisi, ikincisinde bazı tasarruflar bulunabilir.

Kabul edilebilir yaşam alanı

Virajlarda sürücü ve yolcuları sıkıca destekleyen koltukların garanti ettiği konfora tutunmak mümkün değil. Bir bakıma, bireysel öğelerin mükemmel uyumunu daha fazla keşfetmenin habercisidir - Levorg'daki hiçbir şey gıcırdamaz, bükülmez veya istenmeyen sesler çıkarmaz. Malzemelerin ve kaplamaların büyük çoğunluğu yumuşaktır. Burada Subaru, yalnızca sürücü tarafından kullanılabilen yolcu koltuğunu elektrikli olarak ayarlama seçeneğine sahip olmadığı için puan düşebilir.

Ancak yolcular hayal kırıklığına uğramayacak. Levorg, dışarıdan Outback'ten daha küçük olabilir, ancak alan miktarı çok benzer. Ancak bu, Subaru'nun rekabette daha iyi performans göstereceği anlamına gelmiyor - yeni Mondeo veya Mazda 6 daha fazla bacak mesafesi sunuyor.

Önerilen alanda kalarak, bagaja bakalım - 522 litre kapasite, eski Legacy'den biraz daha az. Kanepeyi katladıktan sonra 1446 litre alıyoruz - yine Mazda 6'dan daha az, ancak İsveç V60'ından daha fazla.

Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.

Motor hakkında biraz

Birinci senaryo - Şehirde araba kullanıyorum ve umurumda değil. Mükemmel süspansiyona, agresif ama estetik görünüme, oldukça duyarlı direksiyona ve yumuşak bir CVT'ye sahip bir arabam var. Burada antrenman yaparım, orada koşarım, burada sollarım, orada hızlanırım.

Sonra yanmanın tehlikeli bir şekilde 15-17 litre civarında olduğunu görünce kalp krizi geçirdim.

İkinci senaryo - Her şeyden tasarruf ediyorum. Sadece gazı otlatıyorum, klimayı kapatıyorum ve her metreyi dikkatlice yürüyorum. Yakıt tüketimi o zaman 7-8 litre civarında ama hızlanmamak canımı yakıyor.

Ortalama olarak şehir içi yakıt tüketimi 10-11 litre civarında olmalıdır. Ve Subaru'daki bilgisayara güvenilmelidir, çünkü benzin iştahını yüz kilometrede 0,2 litre hassasiyetle ölçer.

Araba saati tarafından ayarlanan 90 km / s sabit hızda sürerken, yakıt tüketimi 6,4 litreyi geçmemelidir. Piste giderseniz ve yaklaşık 140 km / s hıza çıkarsanız, sonuç neredeyse iki kat daha yüksek olacaktır - 11 litrenin üzerinde.

1,6 hp ile 170 litre DIT turboşarjlı motor ve 250 Nm maksimum tork bize yeterli gücü veriyor. 8,9 saniyeye denk gelen “yüzlerce” hızlanarak uçağın koltuğa nasıl çarptığını hissedemeyebiliriz ama kesinlikle şikayet etmek için bir nedenimiz olmayacak.

Gerçek Subaru mu? Tabii ki!

CV-T Lineartronic sürekli değişken şanzıman, I modunda (ekonomik sürüş için önerilir) devirleri mümkün olduğunca düşük tutmaya çalışır ve spor modunu etkinleştirdiğimizde devirleri gözle görülür şekilde yükseltir. "S" de vites kutusu, özellikle dinamik sürüşe odaklanırsak, otomobille daha iyi çalışır. İşte o zaman - daha yüksek devirlerde, daha yüksek hızlarda ve daha dar virajlarda - Subaru'nun sunduğu her şeye sahip oluyoruz. Tam bir hassasiyet, tam bir güven ve araca tam bir aşinalık hissi. Bu durumda aslında bir insan ve bir makine mutlu, uzun süreli bir ilişkiye sahip olabilir.

Çiftiniz için en az 28 ödemeniz gerekse bile. euro.