Subaru Outback H6-3.0 – Fiyat: + XNUMX RUB

Ancak bunun nedeni onların arabaları değil. Subaru markasını en azından biraz tanıyanlar, kendi modellerinde piyasadaki diğer otomobillerde bulmak neredeyse imkansız olan bazı ilginç teknik çözümler sunduklarının farkındalar. Bu nedenle, menzillerinde gerçek SUV'lar bulamasanız da, tüm modellerinde dört tekerlekten çekiş ve hatta bir vites kutusu sunan ilkler arasındaydılar. Ve hala bu bölgede hüküm sürüyorlar!

Bugünlerde gerçek bir enderlik, sadece Porsche'de geçerli olan 180 derecelik motor tasarımıdır. Fiat'ın kanatları altına girer girmez Alfa Romeo'da terk edildiler. Bununla birlikte, Subaru'nun başka bir şeyle ünlü olduğunu unutmamalıyız - genellikle sadece coupe'lerde ve üstü açık arabalarda sunulan penceresiz kapılar. Böylece Subaru'nun bir SUV sürüş tasarımına, bir sporcunun kalbine ve bir coupe ya da üstü açık araba detaylarına sahip olduğu söylenebilir. Son olarak, sportif ve off-road karakterlerini rallide kanıtlıyorlar.

1997'de dünyayı başka bir yenilikle şaşırttılar. Outback modeli ile. Aslında teknik olarak devrimci bir şey getirmedi ama yine de küçük bir devrime dönüştü. Tanınmış Legacy Wagon'u temel aldılar, hafifçe kaldırdılar (yaklaşık 190 milimetre), oldukça kaba ve dolayısıyla vücut korumasının daha çekici bir görünümü olarak hizmet eden plastik bir kaplama yaptılar, ilginç ve boyandı. güzel renk. Aynı zamanda, metalik parlaklığa ve krom kaplı alaşım jantlara sahip nadir renkler. Ah evet, fiyatı unutmamalıyız! Bu temelde Legacy Wagon'dan çok daha yüksekti.

Elbette, yerden vurgulanan yüksekliği nedeniyle Outback'in "sahibi" için bir iş makinesi olabileceğini düşünmek tamamen aptalcaydı. Bu nedenle Amerikalılar onu büyük bir coşkuyla karşıladı. Yakında piyasaya iki inceleme daha gönderen Avrupalıların yanı sıra. Volvo Cross Country ve Audi Allroad. Ancak sözde arazi sedanları arasındaki öncü, Outback'e atfedilemez. Ne yazık ki üçüncü nesilde miras almayan Golf Country modeliyle bir Volkswagen'de onu geride bıraktılar. Ancak, Outback'in var olan en eski olduğu doğrudur. Ve o da biliyor.

Form, yeterince ilginç olsa da, onu saklayamaz. Bugün çok klasik. İç mekanın yanı sıra, ancak hemen farketmezsiniz. İlk izlenimler tam tersidir. Subaru bir Japon otomobil markası olduğu için gri ve kasvetli bir iç mekan bekleyebilirsiniz. Ve kapıyı açtığınızda, H6-3.0 göze hoş gelen parlak, kösele gibi ve şık bir yolcu kabini ile sizi şaşırtıyor.

Ayrıntıları unutmayın: Momo direksiyon simidi ve koltuk arkalarında göze çarpmayan kabartmalı Outback yazısı. Son olarak, bagaj bölmesi de sizi tüm bunlara ikna eder. Bu, stepne alanı söz konusu olduğunda inanılmaz derecede güzel ve ince bir şekilde hazırlanmış. Motor çalıştırma kilidinde anahtarı çevirdiğinizde Outback'in rakiplerine göre eksikliklerini de fark edemiyorsunuz. Optitron'un teknolojisi rekabette öndedir ve güçlü güneş tarafından engellenmeyen şeffaflıkları ve mükemmel karartmaları da övgüye değerdir.

Bu nedenle, sürücü koltuğu size müdahale edecektir. Deri giydirilmiş ve aynı zamanda elektriksel olarak hareket edebilen olduğu için baktığınızda bile fark etmiyorsunuz ama boylamasına hareket etmediği ve yanlara iyi tutunmadığı için hissedebiliyorsunuz. Sadece yüksekliği ayarlanabilen direksiyon da oldukça elverişsiz bir oturma pozisyonuna katkıda bulunuyor.

Tasarımcıların gerçekten detayları düşünmüş olması, direksiyon simidi ve orta konsolda yer alan ve taklit iseler çok kaliteli yapılmış ahşap aksesuarları andırıyor. Ne yazık ki, ortadaki havalandırmanın kapatılamayacağını, otomatik klimanın çift kanallı olmadığını, araç bilgisayarının olmadığını ve şanzımanın tamamen klasik bir dört vitesle sağlandığını fark etmemek mümkün değil. Otomatik şanzıman. ... Sonuncusu, bugün sınıfın en üstünü temsil eden 3 litrelik motorun neredeyse bir buçuk yaşında olduğunu düşündüğünüzde daha da kafa karıştırıcı.

Bu, Subaru'nun son teknoloji bir boxer motora, silindir başına dört valfe ve her iki tarafta iki eksantrik miline ve aynı derecede önemli olan, sanatın geri kalanıyla tamamen karşılaştırılabilir güç ve torka sahip olduğu anlamına gelir. -sanat 3 litrelik altı silindirli motorlar. Ayrıca, mükemmel bir sürüş pozisyonu sağlayan motor tasarımı sayesinde otomobilin son derece düşük bir ağırlık merkezine ve pruvada simetrik ağırlık dağılımına sahip olduğunu belirtiyorlar. Outback, yüksek viraj hızlarında bile tamamen nötr davrandığından, bu gerçekten inkar edilemez; bu, temel olarak gücü ön ve arka tekerleklere 0:45 oranında aktaran kalıcı ancak esnek dört tekerlekten çekiş ile birlikte, aynı zamanda sağlar. mükemmel VDC (dinamik araç kontrolü).

Sadece kısa ve kapalı dönüşlerde burnun hafifçe eğriden çıktığını fark ediyorsunuz. Ancak arabanın arkasının da kayabileceğini bilmek için kaygan zeminde VDC'yi kapattığınız anı öğrenin. Ancak dikkatli olun - Outback bir Impreza WRX değil! Beklediğiniz eğlence hızla bir garaja dönüşür ve vites kutusu her şeyin icabına bakar. Nasıl çalıştığını gerçekten etkileyemezsiniz çünkü üç programla (SUV - Hold, Normal ve Sport - Power) yalnızca hangi vitese geçebileceğini siz seçersiniz. Hepsi bu! Ve böylece, virajda motorun gücüyle kaymayı kontrol ettiğiniz sürece, şanzıman daha yüksek bir vitese geçebilir. Ancak bu büyük bir sorun değil, direksiyon simidini çıkaracak kadar hızlı.

Kapalı bir köşede, arka tarafı tuttuğunuz anda vites küçülürse daha kötü hissedersiniz (okuyun: önce). Sonra, ilk başta bir an için güç tükenir ve sonra araba tam anlamıyla köşeden "mancınık" çıkar. Ve eğer bu sana olursa, seni sadece şans kurtaracak. Bu yüzden bu taşrada Impreza WRC ile ralli yarışçılarının maskaralıkları çok dikkatli bir şekilde ele alınmalıdır.

Dört vitesli otomatik şanzıman, acımasız hoşgörü bir yana bile sürücü üzerinde iyi bir izlenim bırakmıyor. Normal modda, gaz pedalından gelen komutlara çok yavaş tepki verdiği için oldukça "tembel" olduğu ortaya çıkıyor, ancak spor modunda tam tersine çok canlı hale geliyor. Bu, her gaz eklediğinizde gergin bir şekilde boşalmaya başladığından çabucak can sıkıcı hale gelir. Ve bu Outback'te en büyük eleştiriyi hak eden şanzıman, çünkü tasarımı ve performansı nedeniyle oldukça yüksek yakıt tüketimine de katkıda bulunuyor.

Tabii ki, Outback H6-3.0'ın Subaru otomobilleri arasında en yüksek basamağı temsil ettiğini unutmamalıyız. Ve özelliklerini beğenmeyebilecek herkes için, hala başkaları ve her şeyden önce daha ucuz modeller var. Bu yıl bunun sorumluluğunu, araçları temsil etme ve satma konusunda zaten zengin deneyime sahip oldukları Interservice, doo'dan devraldılar. Bununla birlikte, en azından Subaru'nun topraklarımızda yazdığı tarihe bakılırsa, endişelenecek bir şey yok - Subaru sonunda geri dönecek mi?

Matevz Koroshec

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Subaru Outback H6-3.0 – Fiyat: + XNUMX RUB

Temel Bilgiler

Satış:	servisler arası kapı
Temel model fiyatı:	35.202,80 €
Test modeli maliyeti:	35.202,80 €
Güç:	154kW (209 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,9 p
Maksimum hız:	210 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	10,5l / 100km
Garanti:	Genel garanti 3 yıl veya 80.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - boxer - benzin - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 89,2 × 80,0 mm - yer değiştirme 3000 cm3 - sıkıştırma 10,7:1 - maksimum güç 154 kW (209 hp) .) 6000 rpm'de - ortalama piston maksimum güçte hız 16,0 m/s - özgül güç 51,3 kW/l (69,8 l. hafif metal blok ve kafa - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 282 l - motor yağı 4400 l - akü 7 V, 2 Ah - alternatör 2 A - değişken katalizör
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - hidrolik debriyaj - 4 vitesli otomatik şanzıman, vites kolu konumları PRND-3-2-1 - vites oranı I. 2,785; II. 1,545 saat; III. 1,000; IV. 0,694; geri vites 2,272 - vites kutusu, vites 1,000 ve 1,200 - diferansiyeldeki vites 4,111 6,5 - jantlar 16J × 215 - lastikler 60/16 R 2,00 V, yuvarlanma aralığı 1000 m - IV'te hız. 42,1 rpm XNUMX km / s'de vitesler
Емкость:	azami hız 210 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,9 s - yakıt tüketimi (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95)
Taşıma ve askıya alma:	vagon - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx - veri yok - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, yaylı destekler, enine raylar, uzunlamasına raylar, dengeleyici - iki yönlü frenler , ön disk (zorlamalı soğutma), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS, arka mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,0 tur
Masal:	boş araç 1610 kg - izin verilen toplam ağırlık 2010 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1800 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 50 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4720 mm - genişlik 1745 mm - yükseklik 1580 mm - dingil mesafesi 2650 mm - ön iz 1460 mm - arka 1455 mm - minimum yerden yükseklik 190 mm - sürüş yarıçapı 11,2 m
İç boyutlar:	uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1620 mm - genişlik (dizlerde) ön 1430 mm, arka 1410 mm - koltuktan yükseklik ön 900-940 mm, arka 900 mm - uzunlamasına ön koltuk 870-1100 mm, arka koltuk 930 - 700 mm - ön koltuk uzunluğu 480 mm, arka koltuk 480 mm - direksiyon simidi çapı 385 mm - yakıt deposu 64 l
Kutu:	(normal) 530-1645 l

Ölçümlerimiz

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = %63, Sayaç okuması: 9212 km, Lastikler: Yokohama Geolander GO40
Hızlanma 0-100km:	9,3s
Şehirden 1000m:	30,8 yıl ( 172 km/s)
Maksimum hız:	214km / s (IV.)
Minimum tüketim:	14,5l / 100km
Maksimum tüketim:	17,1l / 100km
test tüketimi:	15,7 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	66,3m
100 km / s'de fren mesafesi:	39,4m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	54dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	53dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	60dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	59dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	65dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	64dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (315/420)

• Outback haklı olarak Subaru adını taşıyor. Satış paletinin en üstünde olduğu için bu gerçekten şaşırtıcı değil. Bu, müşterinin onunla birlikte güzel, güçlü ve aynı zamanda oldukça kullanışlı bir araba aldığı anlamına gelir. Rakiplerine kıyasla onu sadece uzun yıllardır tanıyor.

• Dış (13/15)

  Outback beş yıldır piyasada ama tasarımı hala yeterince çekici.

• İç (98/140)

  İlk bakışta, iç mekan hoş bir şekilde şaşırtıcı, ancak ön koltuklar pek ortalama değil ve yıllar geçtikçe zaten oldukça tanıdık geliyor.

• Motor, şanzıman (28
  
  
  / 40)

  Motor en yüksek notları hak ediyor ve ne yazık ki son izlenim, tamamen klasik dört vitesli otomatik şanzıman tarafından büyük ölçüde bozuldu.

• Sürüş performansı (82
  
  
  / 95)

  Outback, Subaru'nun performans sorunu olmadığını bir kez daha kanıtlıyor.

• Performans (27/35)

  Motorun sunduğu güç ve tork düşünüldüğünde performansı pek ortalama sayılmaz.

• Güvenlik (28/45)

  Outback güvenlikten yoksun değil, sadece hava yastıkları ve bagaj bölmesinden yoksun.

• Ekonomi

  Ekonomisi deride yazılmamıştır. Fiyat yüksek, yakıt tüketimi de öyle.

Övüyoruz ve kınıyoruz

marka itibarı

motor tasarımı ve özellikleri

dört tekerlekten çekişli araç

yoldaki konum

VDC yükseltme işlemi

güzel tasarlanmış gövde ve iç

detaylara dikkat (Momo direksiyon simidi, alaşım jantlar...)

otomatik şanzıman çalışması

çok kısa boylamasına hareketler ve ön koltukların çok zayıf yanal tutuşu

yerleşik bilgisayar yok

botta bariyer ağı ve kayak açıklığı yok

çok küçük yakıt deposu

Yakıt tüketimi

fiyat