Subaru XV 2021 incelemesi

Subaru her zaman Avustralya için uygun olmuştur.

Markanın Impreza ve Liberty ralli modelleriyle dikkat çektiği 90'lı yıllardan bu yana, Subaru'nun kalıcı çekiciliği, zorlu Avustralya koşullarına ve açık hava meraklılarına ayak uydurdu.

Forester ve Outback gibi otomobiller, SUV'ler özel bir şey olmadan önce markanın SUV'ler arasındaki konumunu sağlamlaştırdı ve XV, Impreza serisinin mantıklı bir uzantısıdır ve markanın asansörlü ve tekerlekten çekişli istasyon vagon tekliflerine güzel bir şekilde uyar.

Bununla birlikte, XV'nin piyasaya sürülmesinden bu yana birkaç yıl geçti, yani en son 2021 güncellemesi, birçok yeni rakibe karşı gelişen ve herkesin bildiği rekabetçi bir segmentte savaşmasını sağlayabilir mi? Öğrenmek için tüm aralığı inceledik.

2021 Subaru XV: 2.0I dört tekerlekten çekiş
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	2.0L
Yakıt tipi	Normal kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	7l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$23,700

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 8/10

XV'nin eğlenceli ve maceracı çekiciliğinin anahtarı, belki de gerçekten bir SUV olmadığı gerçeğidir. Büyük olasılıkla, bu Impreza hatchback'in yükseltilmiş bir versiyonudur ve bu onun değeridir.

Basit ama sağlam, sevimli ama işlevsel ve aslında birçok tüketicinin küçük bir XNUMXxXNUMX SUV söz konusu olduğunda aradığı her şey. Bu tasarım felsefesi ("SUV'ler" üretmek yerine kamyonetleri ve kapakları kaldırmak) Subaru'nun ürün ailesine uymakla kalmıyor, aynı zamanda sürüş yüksekliği, plastik kaplamalar ve sert görünümlü alaşımlar, altında yatan dört tekerlekten çekiş yeteneklerinin ipuçlarını veriyor.

2021 modeli için çok az şey değişti, XV en son yeniden tasarlanmış bir ızgara, güncellenmiş ön tampon ve yeni bir alaşım jant seti aldı. XV serisi, Subaru'nun gençlerden daha fazla oy almasına yardımcı olacağını umduğu eğlenceli bir renk şemasında da mevcuttur. Ek bir bonus olarak, hiçbir renk seçeneği için ek ücret alınmaz.

Sağlam görünümlü alaşım jantlar, gizli dört tekerlekten çekiş özelliklerine işaret ediyor (resim: 2.0i-Premium).

XV'nin iç tasarımı, Subaru'nun rakiplerinden belirgin şekilde farklı olan kendine özgü kalın tasarım diliyle eğlenceli ve maceracı temayı sürdürüyor. En sevdiğim öğe her zaman, deri kaplaması sayesinde ellerde harika hissettiren tampon direksiyon simidi olmuştur, ancak tüm kapılarda hoş yumuşak dolgular ve hoş destek ve tasarıma sahip geniş koltuklar da vardır.

Ana 8.0 inç ekranın ne kadar büyük ve net olduğunu sevsek de, Subaru bir şeyi yanlış yaparsa, o da tüm kabinin ne kadar meşgul olduğudur. Üç ekranın görsel saldırısı gereksiz geliyor ve tekerleği sevdiğim kadar, aynı zamanda biraz kafa karıştırıcı etiketleme ile düğmeler ve anahtarlarla tamamen süslenmiş.

Deri direksiyon simidi ele iyi oturuyor (resim: 2.0i-Premium).

Ancak küçük SUV'lar arasında çekici, eğlenceli ve benzersiz bir tasarım. En azından Subaru hayranları bunu kesinlikle takdir edecek.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Bazı yönlerden XV, iç pratikliği söz konusu olduğunda çok etkileyici, ancak diğer yönlerden hayal kırıklığı yaratıyor.

Ön koltuklar yetişkinler tarafından ayarlanabilen geniş bir alan sunar ve varsayılan koltuk yüksekliği çok yüksek olsa da, böyle küçük bir SUV için çok etkileyici yol görünürlüğünün ek avantajıyla birlikte hala bol miktarda baş mesafesi ve ayar vardır.

Ön koltuklar, iyi ayarlanabilen yetişkinler için bolca alan sunar (resim: 2.0i-Premium).

Bahsedildiği gibi, kapılar, gösterge paneli ve şanzıman tünelinin tamamı yumuşak malzemelerle kaplanmıştır ve ön yolcular ayrıca temel 2.0i versiyonu dışında her sınıfta en az dört USB bağlantı noktası, orta konsolda büyük bir çekmece, kullanışlı büyük bir şişe alır. merkezde çıkarılabilir bölmeli tutucular, klima ünitesinin altında ayrıca bir 12V priz ve bir yardımcı giriş barındıran küçük bir bölme ve kapıda küçük bir bitişik kap ile büyük bir şişe tutucu.

Sürpriz, özellikle uzun boylu bir arkadaşım için geniş bir baş ve diz mesafesi sunan arka koltuklarda geliyor. Küçük SUV segmenti nadiren bu tür bir alan sunar, ancak kendi (182 cm boyunda) koltuğumun arkasında, Premium ve S sınıflarında açılır tavan olmasına rağmen geniş diz mesafesine ve yeterli baş mesafesine sahiptim.

Arka koltuklar, çok uzun yolcular için bile bol miktarda baş ve diz mesafesi sunar (resim: 2.0i-Premium).

Arka yolcular, şişe tutuculu katlanır bir kol dayamasına, kapılarda küçük bir şişe tutucusuna ve koltuk arka ceplerine sahiptir. Koltuk döşemesi öndeki kadar iyidir ve arka koltukların genişliği dikkat çekicidir, ancak orta koltuk AWD sistemini kolaylaştırmak için uzun bir şanzıman tüneline sahip olduğundan ve ayarlanabilir hava menfezleri veya çıkışları yoktur. arka yolcular için.

Son olarak, XV'nin zayıf yönlerinden biri sunulan önyükleme alanı miktarıdır. Bagaj hacmi hibrit olmayan versiyonlar için 310 litre (VDA) veya hibrit versiyonlar için 345 litredir. Bu, daha küçük hafif SUV'lere kıyasla fena değil, ancak XV'nin ana kompakt SUV rakipleri söz konusu olduğunda kesinlikle iyileştirme için yer bırakıyor.

Bagaj hacmi 310 litre (VDA) (resimde: 2.0i-Premium).

Yer, koltuklar aşağıdayken (yine harika değil) 765L hibrit olmayan veya 919L hibrit'e yükseltilebilir ve hibrit model, zemin altı yedek lastiği kaybeder ve bunun yerine size çok kompakt bir lastik onarım kiti bırakır.

XV'nin zayıf noktalarından biri sunulan bagaj miktarıdır (resim: 2.0i-Premium).

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

Subaru'nun fiyatlandırma stratejisi ilginç. Kural olarak, giriş seviyesi modeller rakiplerin üzerinde, ancak önemli ölçüde altındadır. 2021 için, XV serisi, ikisi hibrit güç aktarma seçeneğiyle sunulan dört varyanta sahip olacak.

Giriş seviyesi XV 2.0i (29,690 $), giriş seviyesi Hyundai Kona (26,600 $), Kia Sportage (27,790 $) ve Honda HR-V'nin (25,990 $) üzerinde yer alıyor. XV serisinin varsayılan olarak dört tekerlekten çekiş olduğunu ve bunun bir maliyet artışı olduğunu unutmayın, ancak kötü haber şu ki, temel XV'yi tamamen göz ardı etmenizi öneririz.

XV, halojen farlarla donatılmıştır (resim: 2.0i-Premium).

Taban 2.0i, 17 inç alaşım jantlar, kablolu Apple CarPlay ve Android Auto özellikli 6.5 inç multimedya dokunmatik ekran, 4.2 inç kontrol kutusu ve 6.3 inç işlev ekranı, temel klima, bir USB bağlantı noktası, temel kumaş koltuklar, halojen ile birlikte gelir farlar, standart hız sabitleyici ve diğer bazı temel donanım öğeleri. Bu araba sadece daha basit bir multimedya ekranına sahip tek otomobil değil, aynı zamanda Subaru'nun mükemmel EyeSight güvenlik süitlerinden herhangi birini kaçırıyor.

Bu nedenle, XV yolculuğunuz için başlangıç ​​noktası 2.0 $'dan 31,990iL fiyatlandırılmalıdır. 2.0iL, göz kamaştırıcı 8.0 inç multimedya ekranı, birinci sınıf kumaş koltuklar ve deri direksiyon simidi ile geliştirilmiş iç döşeme, çift bölgeli klima kontrolü, ek USB bağlantı noktaları ve EyeSight güvenlik sisteminin bir parçası olarak uyarlanabilir hız sabitleyici dahil olmak üzere iç mekanı iyileştiriyor. . lüks.

XV, göz kamaştırıcı bir 8.0 inç multimedya ekranı içerir (resim: 2.0i-Premium).

Sıradaki, sürgülü bir açılır tavan, ısıtmalı yan aynalar, yerleşik navigasyon, bir ön görüş kamerası ve kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı ve arka ile tam bir güvenlik paketi ekleyen 2.0 $ 34,590i-Premium. tekerlekler. otomatik acil frenleme. Bu varyant, daha önce yalnızca yüksek kaliteli otomobillerde daha düşük bir fiyata mevcut olan eksiksiz bir güvenlik özellikleri yelpazesi sunduğundan, şimdi para için en iyi değerdir.

Bu bizi, otomatik uzun huzmeli LED farlar, bir yan görüş kamerası, genişletilmiş birinci sınıf döşeme ve krom süslemeli deri iç döşeme, otomatik katlanır yan aynalar ekleyen 2.0 $'lık MSRP ile birinci sınıf 37,290iS'ye getiriyor. , ısıtmalı ön koltuklara ve sekiz yönlü ayarlanabilir elektrikli sürücü koltuğuna, 18 inç alaşım jantlara ve dört tekerlekten çekiş sisteminin gelişmiş işlevselliğine sahip deri döşemeli koltuklar.

Son olarak, 2.0iL ve 2.0iS, sırasıyla 35,490 $ ve 40,790 $'lık bir MSRP için bir "eBoxer" hibrit güç aktarma seçeneği ile seçilebilir. Gümüş dış vurgular ve bir yaya uyarı sistemi ekleyerek 2.0i kardeşlerinin özelliklerini yansıtıyorlar. Ayrıca, bagaj tabanının altında bir lityum iyon pil sisteminin bulunması nedeniyle kompakt yedek lastiği bir lastik onarım kiti ile değiştirdiler.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 6/10

XV şimdi Avustralya'da iki aktarma organı seçeneğine sahip. Biri, şimdi biraz daha fazla güce sahip 2.0 litrelik benzinli bir motor ve sürekli değişken bir şanzımana yerleştirilmiş bir elektrik motoruyla aynı düzenin hibrit bir versiyonu. XV aralığında manuel seçenek yoktur.

XV şimdi Avustralya'da iki güç aktarma seçeneğine sahip (resim: 2.0i-Premium).

2.0i modelleri 115kW/196Nm sağlarken, hibrit versiyon motordan 110kW/196Nm ve elektrik motorundan 12.3kW/66Nm sağlar. Tüm seçenekler dört tekerlekten çekişlidir.

Hibrit sistem, bagaj tabanının altındaki bir lityum iyon pille çalışıyor ve pratikte popüler Toyota sisteminden biraz farklı çalışıyor.

Hibrit sistem, bagaj tabanının altındaki bir lityum iyon pille çalışır (resim: Hybrid S).

Subaru hayranlarının, XV'nin daha büyük 2.5 litrelik Forester benzinli motor (136kW/239Nm) versiyonunun yakın gelecekte Avustralya'da satışa sunulmayacağını öğrendiklerinde dehşete düşeceklerinden eminiz.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Hibrit seçenek burada o kadar iyi değil, resmi verilere göre bile sadece ihmal edilebilir miktarda yakıt tasarrufu sağlıyor.

2.0i varyantları için resmi/kombine rakam 7.0 l/100 km iken, hibrit varyantlar bunu 6.5 l/100 km'ye indirdi.

Uygulamada, testimde sadece daha da kötüleşti. Bir hafta boyunca birkaç yüz kilometrelik benzer sürüş koşullarında, hibrit olmayan 2.0i-Premium 7.2 l/100 km üretirken, hibrit aslında 7.7 l/100 km ile daha fazla yakıt tüketiyordu.

Uzun vadeli kentsel testlerin bir parçası olarak hibriti üç ay daha kullanacağımızı belirtmekte fayda var. Bu sayıyı önümüzdeki aylarda bize söylenene daha yakın bir sayıya indirip daraltamayacağımızı görmek için tekrar kontrol edin.

Tüm XV varyantları 91 oktan kurşunsuz benzinle çalışabilirken, 2.0i varyantları 63 litre yakıt deposuna sahipken, hibritlerde 48 litrelik bir depo kullanılıyor.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Hangi XV'yi seçerseniz seçin, çok rahat ve kullanımı kolay küçük bir SUV alacaksınız ve sürüş deneyimi bu yılki güncellemelerle daha iyi hale geldi.

XV'nin yeniden tasarlanan ön süspansiyonu ve yerden yüksekliği, bu paketi banliyölerin karşı karşıya getirebileceği her şeyi kaldırabilecek kapasiteden daha fazla hale getiriyor. Bu, hız tümsekleri ve çukurlarla alay eden türden bir araba.

Direksiyon, rahat olacak kadar hafiftir, ancak onu baskı altında tutmak için yeterli geri bildirim sağlar ve her zaman açık dört tekerlekten çekiş sistemi, köşelerde ve hatta gevşek kapalı veya ıslak yüzeylerde bile sürekli bir güvenlik hissi sağlar.

Hangi XV'yi seçerseniz seçin, çok rahat ve kullanımı kolay küçük bir SUV alacaksınız (resim: 2.0i-Premium).

XV, sınıfındaki hemen hemen tüm diğer otomobillerden daha fazla SUV güvenilirliğine sahiptir ve en azından, onu bu mühürlenmemiş kamp alanlarını veya bakış açılarını bulmak için değerli bir arkadaş haline getirmeye yetecek kapasiteye sahiptir.

O kadar iyi olmadığı yerler motor seçeneklerinde. Yakında bir hibride geçeceğiz, ancak standart 2.0 litrelik motor, ek dört tekerlekten çekiş yükü olan nispeten ağır küçük bir SUV için yeterince güçlü değil ve gösteriyor. Bu motor turboşarjlı rakipleri kadar güçlü değil ve çok istendiğinde çok çevik.

Dur-kalk trafiğinde en iyi sonucu veren kauçuk hissi veren CVT, bu deneyime gerçekten yardımcı olmuyor. Bu arabayı daha fazla enerjiyle sürmeye çalışmanın eğlencesini ortadan kaldırıyor.

Hybrid XV, sürüşten çok farklı değil (resim: Hybrid S).

Toyota'nın hibrit alternatiflerinden farklı olarak, XV hibrit, sürüşten çok farklı değil. Elektrik motoru onu hızlandırmak için yeterli güce sahip değil, ancak hızlanma ve yavaşlama söz konusu olduğunda motorun yükünün bir kısmını almak için yardımcı oluyor. XV'de ayrıca Toyota gibi hibrit bir gösterge yok, bu nedenle gaz pedalına basıldığında motorun nasıl etkilendiğini görmek çok daha zor.

Bununla birlikte, orta ekran güç akışını gösterir, bu nedenle hibrit sistemin bazen yardımcı olduğuna dair bazı geri bildirimlere sahip olmak iyidir.

Hibrit varyantlar ayrıca, hibrit CVT yardımını daha iyi ayarlamak için aracın sensörlerinden ve dört tekerlekten çekiş sisteminden gelen verileri kullanan "e-Active Shift Control" adlı bir şey ekler. Genel sürüş koşullarında bu, viraj alma ve düşük tork durumlarında en çok ihtiyaç duyulduğunda elektrik motorunun benzinli motorun boşluğunu doldurmasını sağlar.

Ve son olarak, tüm bu elektrik desteği anları, hibrit versiyonları hibrit olmayanlara göre fark edilir ölçüde daha sessiz hale getiriyor. Yine de sadece sürüş deneyimine dayalı bir hibrit seçmenizi tavsiye etmem, ancak Subaru'nun gelecekte bu teknolojiden nasıl yararlanabileceğini görmek ilginç olacak.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Temel 2.0i modelinden kaçınırsanız, XV mükemmel bir güvenlik özelliklerine sahiptir. Diğer tüm varyantlar, Subaru'nun "EyeSight" olarak adlandırdığı en azından bir ön ve benzersiz stereo kamera güvenlik sistemine sahip.

Bu sistem, yayaları ve fren lambalarını algılayabilen, 85 km/s'ye kadar hızlarda otomatik acil frenleme sağlar, ayrıca şeritten ayrılma uyarısı, uyarlanabilir hız sabitleyici ve önde araç çalıştırma uyarısı ile şeritte kalma yardımı içerir. Tüm XV'ler mükemmel bir geniş açılı geri görüş kamerası ile donatılmıştır.

Orta sınıf 2.0i Premium'a ulaştığınızda, güvenlik paketi kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı ve arkaya bakan otomatik frenleme dahil arkaya dönük teknolojileri içerecek şekilde güncellenecektir. Premium modelde bir ön park kamerası bulunurken, üst seviye S donanımda ayrıca bir yan görüş kamerası bulunur.

Tüm XV'ler, 2017 standartlarına göre en yüksek beş yıldızlı ANCAP güvenlik derecesini elde etmek için beklenen stabilite, fren ve çekiş kontrolü ve yedi hava yastığı seti ile birlikte gelir.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 7/10

Subaru, beş yıllık sınırsız kilometre garantisi vaat ederek diğer Japon otomobil üreticileriyle aynı seviyede kalıyor. Fiyata 12 aylık yol yardımı dahildir ve XV ayrıca tüm garanti süresi boyunca sınırlı fiyatlı bir servis programı kapsamındadır.

Subaru, beş yıllık sınırsız kilometre garantisi vaat ediyor (Resim: 2.0i-Premium).

Servisler her 12 ayda bir veya 12,500 km'de bir gereklidir ve bu arabanın eskiden sahip olduğu altı aylık aralıklarla hoş bir gelişme olsa da, bu ziyaretler, yılda yaklaşık 500 $'lık bir ortalama maliyetle gördüğümüz en ucuz ziyaretlerden çok uzaktır. .

Вердикт

İlk lansmanından yıllar sonra ve çekirdek ürün yelpazesinde yalnızca birkaç değişiklikle bile, Subaru XV'nin rakipleri kadar yetenekli ve güncel olduğu doğru.

Bu mükemmel olduğu anlamına gelmez. Temel modeli öneremiyoruz, matematik hibritlerde çalışmıyor, mevcut tek motor nefes kesici ve küçük bir bagaja sahip.

Ancak XV'nin üstün güvenlik paketi, sürüş dinamikleri, dört tekerlekten çekiş kabiliyeti, kaliteli döşeme ve konforlu iç mekan, bu küçük yükseltilmiş hatchback'in cezbedici olmayacağı anlamına geliyor.

Aralık seçimimiz? 2.0iL, paranızın tam karşılığını verirken, tam güvenlik paketini ve ekstra güzelleştirmeyi elde etmek için 2.0i-Premium'da savurganlık yapmanızı öneririz.