Supermarine Spitfire Efsanevi RAF avcı uçağı.
Hava Bakanlığı spesifikasyonuna göre F.300/37 veya F.34/10 veya K35 ila RAF kayıt numarası olarak da adlandırılan ilk Supermarine 5054 avcı prototipinin modern kopyası.
Supermarine Spitfire, İkinci Dünya Savaşı'nın en ünlü uçaklarından biridir ve çatışmanın en başından son gününe kadar hizmet vermektedir ve hala RAF savaş uçaklarının ana türlerinden biridir. İngiltere'deki Polonya Hava Kuvvetleri'nin on beş filosundan sekizi de Spitfire'larla uçtu, bu yüzden havacılığımızdaki en kalabalık tipti. Bu başarının sırrı nedir? Spitfire'ın diğer uçak tasarımlarından farkı neydi? Ya da belki bir kazaydı?
30'larda ve 1930'ların ilk yarısında Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF), Gulio Due'nin düşmanı büyük hava saldırılarıyla yok etme teorisinden güçlü bir şekilde etkilendi. Hava bombardımanıyla düşmanı yok etmek için havacılığın saldırgan kullanımının ana savunucusu, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin ilk Genelkurmay Başkanı General Hugh Montagu Trenchard, daha sonra Vikont ve Londra Polis Şefi idi. Trenchard, Ocak 1933'e kadar görev yaptı ve yerini aynı görüşlere sahip General John Maitland Salmond aldı. Mayıs XNUMX'te, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin kullanımına ilişkin görüşleri öncekilerden farklı olmayan General Edward Leonard Ellington tarafından başarıldı. RAF'ın beş bombardıman filosundan iki avcı filosuna genişletilmesini seçen oydu. "Hava muharebesi" kavramı, düşman hava limanlarına karşı, hedeflerinin ne olduğu bilindiğinde yerdeki düşman uçaklarını azaltmak için tasarlanmış bir dizi saldırıydı. Öte yandan, savaşçılar onları havada aramak zorunda kaldılar, bu bazen özellikle geceleri samanlıkta iğne aramaya benziyordu. O zamanlar kimse bu durumu tamamen değiştirecek olan radarın gelişini öngörmemişti.
30'ların ilk yarısında, Birleşik Krallık'ta iki kategoride savaşçı vardı: alan savaşçıları ve önleme avcıları. İlki, gece ve gündüz belirli bir bölgenin hava savunmasından sorumlu olacak ve İngiliz topraklarında bulunan görsel gözlem noktaları onlara yönelik olacaktı. Bu nedenle, bu uçaklar telsizlerle donatıldı ve ayrıca geceleri güvenli çalışmayı sağlamak için bir iniş hızı sınırına sahipti.
Öte yandan, avcı-önleyicinin kıyıya yakın yaklaşımlarda çalışması, dinleme cihazlarının göstergelerine göre hava hedeflerini hedeflemesi ve ardından bu hedefleri bağımsız olarak tespit etmesi gerekiyordu. Bunun sadece gündüzleri mümkün olduğu bilinmektedir. Denizde gözlem noktası bulunmadığından, bir radyo istasyonu kurulmasına da gerek yoktu. Avcı önleyicinin uzun bir menzile ihtiyacı yoktu, dinleme cihazları kullanan düşman uçaklarının tespit menzili 50 km'yi geçmedi. Bunun yerine, düşman bombardıman uçaklarına, bölge savaşçılarının fırlatıldığı kıyıdan önce, genellikle kıyıda konuşlandırılan uçaksavar ateşi perdesinin arkasından saldırabilmek için yüksek tırmanma hızına ve maksimum tırmanma hızına ihtiyaçları vardı.
30'larda, Bristol Bulldog avcı uçağı bir alan savaşçısı ve Hawker Fury bir önleme avcısı olarak kabul edildi. İngiliz havacılığıyla ilgili yazarların çoğu, bu savaşçı sınıfları arasında ayrım yapmıyor ve Birleşik Krallık'ın bilinmeyen bir nedenden dolayı birkaç tür savaşçıyı paralel olarak çalıştırdığı izlenimini veriyor.
Bu doktrinel nüanslar hakkında birçok kez yazdık, bu yüzden Supermarine Spitfire avcı uçağının hikayesini, bu olağanüstü uçağın yaratılmasına en büyük katkıyı yapan insanlardan başlayarak, biraz farklı bir açıdan anlatmaya karar verdik.
Mükemmeliyetçi Henry Royce
Spitfire'ın başarısının ana kaynaklarından biri, yine de başarıyı beklemeyen Sir Henry Royce gibi seçkin bir kişinin inisiyatifiyle yaratılan, daha az efsanevi olmayan Rolls-Royce Merlin motoru olan elektrik santraliydi. onun "çocuğu"ndan.
Frederick Henry Royce, 1863'te Londra'nın yaklaşık 150 km kuzeyinde, Peterborough yakınlarındaki tipik bir İngiliz köyünde doğdu. Babası bir değirmen işletiyordu ama o iflas edince aile ekmek için Londra'ya taşındı. Burada, 1872'de F. Henry Royce'un babası öldü ve sadece bir yıllık eğitimden sonra 9 yaşındaki Henry hayatını kazanmak zorunda kaldı. Sokakta gazete sattı ve cüzi bir ücret karşılığında telgraf dağıttı. 1878'de, 15 yaşındayken, Peterborough'daki Great Northern Demiryolunun atölyelerinde çırak olarak çalıştığı için statüsü iyileşti ve teyzesinin maddi yardımı sayesinde iki yıllığına okula döndü. Bu atölyelerde çalışmak, ona çok ilgi duyan mekanik bilgisi verdi. Makine mühendisliği tutkusu haline geldi. Eğitimini tamamladıktan sonra, Electric Light and Power Company'ye katıldığı Londra'ya dönmeden önce Leeds'deki bir alet fabrikasında çalışmaya başladı.
1884'te, kendisinin sadece 20 pound yatırım yapmasına rağmen (o zamanlar oldukça fazlaydı) arkadaşını apartmanlara elektrik ışığı takmak için ortak bir atölye açmaya ikna etti. Manchester'da FH Royce & Company olarak tescil edilen atölye çok iyi gelişmeye başladı. Atölye kısa sürede bisiklet dinamoları ve diğer elektrikli bileşenleri üretmeye başladı. 1899'da artık bir atölye değil, Manchester'da Royce Ltd. olarak kayıtlı küçük bir fabrika açıldı. Ayrıca elektrikli vinçler ve diğer elektrikli ekipman üretti. Ancak yabancı şirketlerden gelen artan rekabet, Henry Royce'u elektrik endüstrisinden daha iyi bildiği mekanik endüstrisine geçmeye sevk etti. İnsanların giderek daha ciddi düşünmeye başladığı motorların ve arabaların sırasıydı.
1902'de Henry Royce, kişisel kullanım için 2 hp 10 silindirli içten yanmalı motorla donatılmış küçük bir Fransız arabası Decauville satın aldı. Elbette Royce'un bu araba hakkında çok fazla yorumu vardı, bu yüzden onu parçalarına ayırdı, dikkatlice inceledi, yeniden düzenledi ve fikrine uygun olarak birkaç yenisiyle değiştirdi. 1903'ten başlayarak, fabrika zemininin bir köşesinde, o ve iki asistanı, Royce'un geri dönüştürülmüş parçalarından bir araya getirilmiş iki özdeş makine yaptılar. Bunlardan biri Royce'un ortağı ve ortak sahibi Ernest Claremont'a devredildi ve diğeri şirketin yöneticilerinden Henry Edmunds tarafından satın alındı. Arabadan çok memnun kaldı ve arkadaşı, yarış pilotu, araba satıcısı ve havacılık tutkunu Charles Rolls ile birlikte Henry Royce ile tanışmaya karar verdi. Toplantı Mayıs 1904'te gerçekleşti ve Aralık ayında Charles Rolls'un Henry Royce tarafından inşa edilen arabaları Rolls-Royce olarak adlandırılması şartıyla satacağı bir anlaşma imzalandı.
Mart 1906'da, İngiltere'nin merkezindeki Derby'de yeni bir fabrika inşa edilen Rolls-Royce Limited (orijinal Royce ve Company işlerinden bağımsız) kuruldu. 1908'de, Silver Ghost adı verilen yeni, çok daha büyük bir Rolls-Royce 40/50 modeli ortaya çıktı. Şirket için büyük bir başarıydı ve Henry Royce tarafından mükemmel bir şekilde parlatılan makine, yüksek fiyatına rağmen iyi sattı.
Havacılık meraklısı Charles Rolls, birkaç kez şirketin uçak ve uçak motorları üretimine girmesi konusunda ısrar etti, ancak mükemmeliyetçi Henry Royce, dikkatinin dağılmasını istemedi ve otomobil motorlarına ve temelleri üzerine inşa edilmiş araçlara odaklanmak istemedi. Charles Rolls 12 Temmuz 1910'da sadece 32 yaşında öldüğünde dava kapanmıştı. Bir uçak kazasında ölen ilk İngiliz oldu. Şirket, ölümüne rağmen Rolls-Royce adını korudu.
1914'te Birinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde, hükümet Henry Royce'a uçak motorları üretmeye başlamasını emretti. Devlet Kraliyet Uçak Fabrikası, şirketten 200 hp sıralı motor sipariş etti. Buna karşılık Henry Royce, Silver Ghost otomotiv motorunun çözümlerini kullanarak altı silindir yerine on iki (sıralı yerine V-twin) kullanan Eagle motorunu geliştirdi. Ortaya çıkan güç ünitesi en başından itibaren 225 hp geliştirdi, gereksinimleri aştı ve motor devrini 1600'den 2000 rpm'ye çıkardıktan sonra motor sonunda 300 hp üretti. Bu güç ünitesinin üretimi, çoğu uçak motorunun gücünün 1915 hp'ye bile ulaşmadığı bir zamanda, 100'in ikinci yarısında başladı! Bundan hemen sonra, 14 hp geliştiren Falcon olarak bilinen savaşçılar için daha küçük bir versiyon ortaya çıktı. 190 litre gücünde. Bu motorlar, ünlü Bristol F2B avcı uçağının elektrik santrali olarak kullanıldı. Bu güç ünitesi temelinde, 6 hp kapasiteli 7 silindirli sıralı 105 litrelik bir motor oluşturuldu. - Şahin. 1918'de, Eagle'ın büyütülmüş, 35 litrelik bir versiyonu yaratıldı ve o zamanlar 675 hp'lik benzeri görülmemiş bir güce ulaştı. Rolls-Royce kendini uçak motorları alanında buldu.
Savaşlar arası dönemde, Rolls-Royce, araba yapmanın yanı sıra otomobil işinde kaldı. Henry Royce sadece içten yanmalı motorlar için mükemmel çözümler yaratmadı, aynı zamanda yetenekli tasarımcılar da yetiştirdi. Bunlardan biri Henry Royce'un rehberliğinde ve yakın gözetiminde Eagle motorlarını ve R ailesine kadar türevlerini tasarlayan Ernest W. Hives, diğeri ise ünlü Merlin'in baş tasarımcısı A. Cyril Lawsey'di. Ayrıca Napier Lion'un baş motor mühendisi olan mühendis Arthur J. Rowledge'ı getirmeyi başardı. Döküm alüminyum silindir bloğu uzmanı, Napier yönetimiyle arasını bozdu ve 20'lerde Rolls-Royce'a taşındı ve burada şirketin 20'lerin ve 30'ların amiral gemisi motoru olan 12 silindirli V-twin'in geliştirilmesinde önemli bir rol oynadı. motor. motor. Arka arkaya altı silindir için ortak bir alüminyum blok kullanan ilk Rolls-Royce motoruydu. Daha sonra Merlin ailesinin gelişimine de önemli katkılarda bulundu.
Kestrel son derece başarılı bir motordu - alüminyum silindir bloğuna sahip 12 silindirli 60 derecelik V-ikiz motor, 21,5 litre deplasman ve 435 hp gücünde 700 kg kütle. değiştirilmiş versiyonlarda. Kestrel, tek kademeli, tek devirli bir kompresör ile süperşarj edildi ve ayrıca soğutma sistemine basınç uygulanarak verimi artırıldı, böylece 150 °C'ye kadar sıcaklıklardaki su buhara dönüşmedi. Temelde, Buzzard'ın 36,7 litre hacimli ve 520 hp güç geliştiren 800 kg kütleli genişletilmiş bir versiyonu oluşturuldu. Bu motor daha az başarılıydı ve nispeten az sayıda üretildi. Bununla birlikte, Buzzard temelinde, yarış uçakları için tasarlanmış R tipi motorlar geliştirildi (R for Race). Bu nedenle, bunlar yüksek devir, yüksek sıkıştırma ve yüksek "dönme" performansına sahip, ancak dayanıklılık pahasına çok özel güç aktarma organlarıydı.
