Süper test Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 km.

Ama önce hafızamızı biraz tazeleyelim. Toyota, küçük şehir otomobilini ilk kez 1998 sonbaharında 1 litre, 3 valf, 87 hp motorla ve bir yıl sonra Paris'te tanıttı. 2002 baharında bizim süper testimize giden fotoğrafta gördüğünüz bu Yaris'ti. O zamanki test arabasının fiyatı 2.810.708 432.000 XNUMX tolar ve Yaris'imiz XNUMX XNUMX tolar temel modelden daha pahalıydı.

Rahat sürmeyi sevdiğimiz için elektrikli camlar, klima ve CD değiştiricili bir radyo, kısacası böyle bir arabanın temel donanımıyla ilgili her şeyi düşündük. Arka koltuğa erişim çok zor olmamak için arka yan kapı kullanışlı oldu. Yaris'imiz birçok küçük şehir otomobili kullanıcısının isteyeceği bir şeydi.

Onunla neredeyse tüm Avrupa'yı dolaştık. Bu arabanın bazı kullanıcıları, uzun mesafe seyahatlerinden önce şu anlamda biraz şüpheci olsalar da: “Bu kadar uzun bir yolculuk için (Paris'e, Sicilya'ya, İspanya'ya) gerçekten uygun mu? sürecek mi? Yeterince rahat olacak mı? “Sonunda, riski haksız yere aldıkları ortaya çıktı.

Şimdi, tüm gözlemlerimizi ve görüşlerimizi kaydettiğimiz kontrol defterini karıştırdığımızda, her birinden sonraki puanlar, hatta en uzunu bile çok iyiydi. Yorumlar genellikle "Gergin ve az tüketen motorun yanı sıra esnek iç mekana şaşırdım" diye yazıyor.

Yani gerçekten öyle. Yani Yaris, Slovenya'da en güçlü varlığa sahip alt sınıf otomobillerden biridir (rakipleri Clio, Corsa, Punto, C3 ve şirketin geri kalanıdır) ve santimetreleri iyi kullanılmıştır. Bu zaten dışarıdan görülebilir: tekerlekler, gövdenin en uç noktalarına kaydırılır ve toplam uzunluğu 3.615 mm'dir, bu, elbette, Yaris'in şehir içi trafik sıkışıklığında ve sonsuzda ana avantajlarından biridir. boş alan eksikliği. park yerleri.

Esnek ve yönetilebilir olduğunu defalarca vurguladık ve haklı olarak bunu tekrar yapıyoruz. Hassas direksiyon simidi (üç kollu direksiyon simidi ile biraz sportif bile) ve bir dizi hızlı virajdan geçmek için yeterince rahat ama çok yumuşak olmayan şasiden etkilendik.

Vinko Kerntz, Second Opinion bölümünde bir keresinde şöyle yazmıştı: "Yeni yürümeye başlayan bir çocuğun çevikliği ve güvenilir tutuşu göz önüne alındığında, Yaris'i sürmek eğlenceli, hem şehir içinde hem de şehir dışında örgü örmekten zevk alıyorum ve onunla sakince ve gücenmeden binerdim. Münih'e."

Uzun mesafelerde, riskimiz gerçekten işe yaradı. Geçen yaz yol bizi İspanyol çölünün ortasındaki Zaragoza'ya götürdü. Sorunsuz ve şaşırtıcı derecede taze bir şekilde ileri geri gittik. İtalya, Fransa ve tabii ki İspanya üzerinden Slovenya'nın tamamından 2.000 kilometre gittik ve sonra geri döndük.

Tüm bagajınızla bir hafta içinde! 1 litrelik motora rağmen, Yaris iyi seyir hızı ve yüz kilometrede sekiz litre ortalama gaz kilometre performansı gösterdi (aracın yolcu yükü, bagaj ve gaz pedalına oldukça ağır basılması göz önüne alındığında).

Dışarıdan küçük olmasına rağmen ferahlığı da övebilirsiniz. Koltuklar rahat ve yeterince genişti ve hem kapıda hem de ortada geniş bir dirsek mesafesi vardı. Yaris'in önü gerçekten muhteşem oturuyor, kafasını çatıya çarptığında arabalar hakkında acımasız olan devimiz Peter Humar bile şikayet etmedi.

Başı ve dizleri için yeterli alan buldu. Bu nedenle, büyük sürücüler için küçük bir araba arıyorsanız, bunu aklınızda bulundurun. İçindeki herkes öne iyi oturdu - büyükten küçüğe herkes koltuğu ve direksiyon simidini kendi yöntemiyle ayarlayabilirdi.

Ama arka bankta işler biraz farklı. Alt kısımda öne doğru kaydırılabilen ve böylece bagajı 305 litreye çıkarabilen raylara sahiptir, bu da uzaklara seyahat eden ve daha fazla alana ihtiyaç duyan herkesin takdir edeceği bir şeydir. Ancak bu yeterli değilse, Yaris arka sıra geçişine ve bagaj kapasitesinin 205 litreden 950 litreye kadar artmasına izin veriyor.

Tabii ki, sıra öne doğru itildiğinde, arkada öne göre çok daha sıkışık olacak yolcular için fazla diz mesafesi yok. Tezgahı sonuna kadar ittiğimizde bile.

Başlangıçta gri ve çorak (çok sert, ucuz ...) ön paneldeki ve döşemedeki plastik, son iki yılda bize daha tanıdık geldi. Eleştiri yerini övgüye bıraktı. Plastik bugün Yaris'in sadece bin mil sürdüğü zamankiyle aynı, sadece yeni bir arabanın kokusu kayboldu ve küçük, zar zor farkedilir bir çizik belirdi. Ve bu bizim beceriksizliğimizden kaynaklanıyor. Bu elbette önemli.

Araba gerçekten orijinal görünümünü o kadar korudu ki, daha kapsamlı bir temizlikten sonra, kullanılmış arabaları değerlendiren böyle bir uzman bile kesinlikle aldatılacak ve ona Yaris'i 30.000 km'lik iki yıllık bir araba olarak satacak.

Hatta bu tür plastiklerin ve kaliteli ürünlerin temizlenmesi çok pratik olduğu için. Tozu nemli bir bezle siliyorsunuz ve araba yeni gibi! Japonlar, Yaris'e neden böyle bir plastiğin yerleştirildiğini zaten biliyordu. Hiçbir yerinde çatlama veya solma olmadı, bu da iç malzemelerin kalitesini bir kez daha kanıtlıyor.

İç mekanda, tüm denemeler boyunca özellikle kadınlar tarafından takdir edilen başka bir özellik var. Küçük eşyaları koyduğumuz çekmeceler, çekmeceler, cepler ve raflardan bahsediyoruz ve kadınlar genellikle erkeklerden en az bir kez daha fazla bulunur.

Bazıları sensörler konusunda daha az hevesliydi. Dijitaldirler ve gösterge panelinin ortasına kurulurlar, böylece sadece sürücü onları görebilir. İyi bir yol bilgisayarının mevcut yakıt miktarıyla daha ne kadar yol gidebileceğimizi bize göstereceği gerçeğini gözden kaçırdık. Bunun yerine, yakıt göstergesi ölçeğindeki son satır, rezerv etkinleştirildiğinde çok az fark edilmeden açıldı.

Aksi takdirde, şans her zaman Yaris için tasarlanmamıştır. Birkaç kez tamponlarına takıldık ve süpertestin bitiminden hemen önce biri onu çok kıskandı çünkü üzerinde kilit işaretler bizi bekliyordu. Ravbarkomandu'ya olan mesafe sadece 38.379 kilometre (geçen Mayıs) iken, öğleden sonra bir dolu fırtınası Ravbarkomandu'yu fındık gibi vurdu.

Cilada herhangi bir hasar yoktu, sadece biraz yıpranmıştı, ustalar bunu çabucak onardı ve zar zor farkedilen sadece üç ezik bıraktı. 76.000 km'de yol kenarında sert bir şekilde çarptık (kaza da hayatın bir parçası, bu da süper testimizin hayati olduğu anlamına geliyor), ancak hala çalışması için servis istasyonunda tamir edildi. Sonuç olarak paslanma veya sinir bozucu sallanma, bağlantı yerlerinde tıkırtı ve benzeri şeyler olmadı.

Genel olarak, Yaris çok iyi bir izlenim bıraktı, tasarımında tüm önemli küçük şeyler açıkça dikkate alındı, bu da sonuçta araç kullanıcısının düzenli bakım dışında herhangi bir hoş olmayan onarım yapmadığı anlamına geliyor. İçinde tartışmalı bir şey bulamadık, kronik kusur yok, hastalık yok.

Toyota teknisyenleriyle parçalarına ayırmadan kısa bir süre önce, RSR Motorsport'taki gösterge tezgahına son bir kez götürdük, burada bir ölçüm (87bhp @ 2rpm) motorun 6.073 kilometrede bile tamamen işlevsel olduğunu gösterdi. Daha sonra kapsamlı bir inceleme için onunla birlikte gittik.

Egzoz gazı ölçümleri, iyi yanmayı gösteren ve etkili bir katalizör olmaya devam eden mükemmel sonuçlar göstermiştir. Alt takım gruplarının muayenesi mükemmel durumda olduğunu gösterdi, hiçbir boşluk veya aşırı aşınma izi bulunmadı. Arabanın altı da aynı. Egzoz sistemindeki birkaç tanesi dışında korozyon belirtisi yok. Değişim için yakın bir ihtiyaç olduğunu gösteren herhangi bir hava durumu veya benzeri bir şey yoktu.

Sadece arka şok testi ideal değerden hafif bir sapma gösterdi. Ön çift (sol ve sağ amortisörler) hemen hemen aynı performansı gösterirken, arka sağın verimliliği biraz zayıfladı. Her durumda, son amortisör çiftinin çalışması, belirlenmiş normlar dahilinde kaldı.

Frenler de mükemmel. Ön aksta fren verimliliğindeki fark %10, el freninde - %6 ve arka aksta - sadece %1 idi. Böylece, frenlerin genel verimliliği %90 oldu. Böylece teknik incelemeyi de sorunsuz ve yorumsuz gerçekleştirdik.

Küçük riskimiz, net bir A ile çok mükemmel çıktı! Teknoloji kusursuz çalıştı ve Toyota'nın kullanıcıları için oluşturduğu itibarı doğruladı. Böylece, gözle ölçerek, arabanın tekrar sorunsuz bir şekilde bu kadar çok kilometre koşabileceğini iddia etmeye cesaret ediyoruz. Yaris daha iyi tanınma talebinde bulunamazdı. Eh, o da hak etti!

Güç ölçümü

Motor gücü ölçümleri RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) tarafından yapılmıştır. 100.000 kilometre sonra motorun hala tam güçte çalıştığını gördük. 64 kW veya 1 hp ölçtük. 87 rpm'de. Aslında bu, fabrikada yeni bir makine için belirtilenden biraz daha fazladır. Fabrika verileri - 2 kW veya 6.073 hp. 63 rpm'de.

Gözden dijital mikrometreye

Yaris her zaman yorgun davranıyordu, ama sadece onu sık yıkamadığımız için; gümüş rengi kire karşı oldukça hassastır. Mekanik, aslında, aşınmaya maruz kalan tüm mekanik parçalar harikaydı.

Yugas'ta (45) her 15.000 kilometrede bir eksantrik mili zamanlama zincirini değiştirme günleri açıkça sona ermiştir ve bunun gibi bir mikroskopla Toyota'nın dünyanın neresinde böyle bir güvenilirliğe sahip olduğu da açıkça ortaya çıkmaktadır. Süper test Toyota'mızın motor bileşenleri silinip yıkansaydı, yenileri için bize güvenle satılabilirdi. ... ya da en azından yeterince kullanılmayanlar için. Kesinlikle 100.000 km'yi geçmez.

Bazı mekanikleri çıplak gözle değerlendirdik: debriyaj diski normal ve hatta aşınma belirtileri gösteriyordu, yanık parçalar yoktu ve kalınlığı en yüksek kilometre kotamızın yarısı için yeterliydi. Frenlerde de durum tamamen aynı: aşırı aşınma yok, çatlak yok, aşırı ısınma belirtisi yok. Bobinlerin kalınlığı bile kabul edilebilir sınırlar içinde derin kaldı.

Aslında, motorla daha da ilgilendik. 100.000 milin tamamında bir damla yağ düşürmemesi henüz bir güvenlik işareti değil, sadece iyi bir mühür. Alüminyumun altında ne var? Direksiyon dişlisinde aşınma belirtileri aramak için yukarıdan devirdik. Eksantrik millerini çatlaksız bulduk, sadece Toyota'ya göre normal olan kamların izleri görüldü. Zincir gergin değil, zincir gerdiriciler mükemmel durumda.

Vanalar belki? Büyük sıcaklık farkları da dahil olmak üzere yanma süreçleri bir iz bıraktı. Ancak valfler, plastik formda 75.000 kilometre daha anlamına gelecek olan boşluk mesafesinin yarısından biraz fazla yol alır ve üzerlerinde biraz kir birikmiş olmasına rağmen henüz özel bir bakım gerekli değildir.

Son ömür aşınma seçeneği silindirler ve pistonlardır: aşınma ve ovallik. Fabrika, milimetrenin onda birine kadar ovalliğe izin veriyor ve biz üstte 4 yüzde ve altta 3 yüzde bir ölçtük. Yani yarısı bile değil.

Silindir çapı: fabrika boyutu 75 milimetre, maksimum tolerans bu boyuttan 13 binde daha fazladır ve Yaris'imizin motorunda silindirler temel boyuttan 3 binde daha büyüktür. Yerel dilde: motor yeni değil, ancak bir operatörün gözünden yaşam döngüsünün ilk üçte birinde bir yerde.

Bu inceleme, teknolojiyi duşta rahatlattı. Tamircilere her zaman iyi ustalar gibi davranmadık, ancak Yaris yine de aşırı aşınma ve yıpranma veya öngörülemeyen yaralanmalarla misilleme yapmadı. Bu yüzden biz haber odasında bu yazıyı yazmadan önce bu Yaris'i tanınmış bir alıcıya satmalarına şaşırmadım.

Vinko Kernç

İkinci görüş

Alyoşa Mrak

Süpertestin başında Yaris ile Sicilya'ya gittim. Hareket edebilen arka sırayı ön koltuklara kaydırdım, çadırımı, uyku tulumumu ve seyahat çantamı bagaja doldurdum, klimayı tamamen sardım ve iki gün boyunca İtalyan otoyolunun keyfini çıkardım. Kullanım kolaylığı, keskin 1 litrelik motor, mütevazı tüketim ve manevra kabiliyeti hemen kalbime dokundu. Sonunda, kız arkadaşım ve ben onu takdir ettik: mütevazı boyuna rağmen okulda A aldı!

borut ömerzel

Bebeği sadece üç gün boyunca sevdim ama bu süre zarfında bir arkadaşımla 2780 mil seyahat ettim. Burada iki kişi için oldukça rahat (artı beş yaşındaki çocuklar), neşeli ve çok açgözlü değil. Şehir içi ve banliyö sürüşü için tavsiye ederim, bu yüzden iki tane karşılayabiliyorsanız ikinci bir araba olarak. Ayrıca, otomatik klima ve radyonun altındaki gösterge panosuna yerleştirilmiş beş diskli otomatik besleyici de övgüye değer. Hayır, eleştirilecek bir şey yok.

Vinko Kernç

Yaris'te en son oturduğumdan bu yana epey zaman geçti, ki bu belki de unutulmaz bir deneyim için en iyisi. Yeterince küçük bir araba diyebilirim. Dışa doğru, bir uğur böceği, ancak içine girip birkaç kilometre sürdüğünüzde, "parçanın" ancak üç buçuk metreden daha uzun olduğunu unutuyorsunuz ve güçlü Toyota utilitaria testimiz onu uzun süre taşımak için oldukça yeterli. geziler. , sadece şehirde değil.

Bu durumda, yalnızca daha büyük bir yakıt deposu arzu edilir. Sonuçta, tüm önemli Sloven pompaları ve aralarındaki yaklaşık mesafeler ezbere bilinir, ancak Vinkovci ve Belgrad arasında en iyisi değildir ve bu nedenle dikkatsiz bir kişi sorundan "kurtulabilir".

Tomaz Vinç

100.000 milin beşte birinden fazla bir süreden sonra, Yaris derimin altına girdi. Küçük, çevik araç, hem şehir içi hem de uzun yolculuklar için idealdir. Görünüşüne rağmen, hayal edebileceğinizden çok daha fazla bagaj alanı sunuyor. Kontrol.

İlk başta, bu, yolcunun hızı görmediği ve dolayısıyla sürücüyü gereksiz yere "rahatsız etmediği" için çok kullanışlı olduğu ortaya çıkan sensörlerin şekli nedeniyle biraz alışılmadık bir izlenimdir ... iddiaya göre aşırı hız...

Matevz Koroshec

En süper filomuzdaki küçük Yaris'in ortaya çıkmasıyla bile, sadece 100.000 kilometreyi gerçekten sürdürüp sürdüremeyeceğiyle ilgileniyordum. Toyota'dan söz etmemize rağmen, en süper kilometrelerimiz normal bir kullanıcının kilometreleriyle karşılaştırılamaz. Zaten ilk aylarda görevinin daha da zor olacağı belli oldu.

Kentsel ortamlarda kullanım kolaylığının belirlediği küçük boyutu nedeniyle, onunla yaptığım birkaç yurtdışı seyahatinin çok keyifli olduğunu itiraf etmeliyim ki, onunla çok sık uzun yolculuklar yapmadık. Bununla birlikte, Yaris çoğunlukla çok kullanışlı bir şehir arabası olma işindeydi.

Ayrıca motordaki bazı diğer bileşenlere, özellikle marş motoruna, frenlere, debriyaja ve son olarak şanzımana ek baskı uygular. Ama süpertestin sonunda, son kez içine girip ölçüm yapmaya gittiğimde her şey kusursuz çalıştı. Marş motoru işini yaptı, debriyaj aşınma göstermedi ve şanzıman, vites değişimleri sırasında kendine özgü "klonk klonk" sesini çıkarmaya devam etti. Aynen ilk günkü gibi.

Primoж Gardel .n

Etrafında hafif bacaklar. Sevimli, güzel şekilli bir yürümeye başlayan çocuk, hafta sonu gezileri veya şehirde hızlı bir "sörf" için mükemmel. Geniş iç mekan, dış boyutları ile şaşırtıyor. Düzensiz bir motor, son derece iyi yol tutuşu ve konforlu yol konumu ve zengin aksesuar yelpazesi, Yaris'e ilk sürüşten itibaren kolayca aşık olmanızın nedenleridir.

Peter Humar

Küçük Yaris, Toyota'nın son birkaç yılda stratejisini üzerine inşa ettiği itibarı yaşattı. Tabii ki, çocuğu 100.000 20 mil boyunca yarı yolda bırakmayan güvenilirlikten bahsediyorum. Rakiplerinden neredeyse XNUMX santimetre daha kısa olması beni çok fazla rahatsız etmiyor, çünkü küçük görünüm iç mekandaki iyi esneklik ve kullanılabilirlikten daha ağır basıyor. Toyota, başını eğ.

Dusan Lukiç

İtiraf ediyorum, böyle küçük ve oldukça ucuz bir arabanın kolayca yüz bin mil gidebileceğinden şüpheliydim. Mekaniğinden şüphe ettiğim için değil, daha çok şehirdeki millerin çoğunu farklı sürücülerin elinde biriktirdiği için. Ek olarak, kapı kolu veya anahtar gibi küçük bir şeyi devre dışı bırakmak için cırcır böceklerinin plastikte görünmesi oldukça mantıklı olacaktır. Ve bekledim ve bekledim ve bekledim ve bekledim. ...

Bir adamın bir araba ile ne kadar az sorunu olabileceğini merak ediyorum. Aynı sınıftan bir arabanın eski sahibi olarak, daha fazla servis ziyaretine ve hepsinden önemlisi arabanın uçuşlarını ve kilometrelerini daha iyi bilmeye alışkınım. Ancak Yaris, süper testin sonunda aldığımız haliyle hemen hemen aynı durumdaydı.

İyi bir araba yıkama (kuru temizleyici, plastiği geri kazandırmak için küçük bir sprey ve bazı benzer hileler dahil) muhtemelen süper test edilmiş bir Yaris'i neredeyse yeni bir arabaya dönüştürecektir. Küçük dış boyutları, çevikliği ve hareketli motoruyla şehirli kalabalığa sunduğu tüm eğlenceye bir de bu eğlenceyi katarsanız, ona veda etmek zorunda kaldığı için üzgünüm.

boyan leviç

Dışı küçük, içi büyük. Yaris'te, gerçekten olduğundan daha büyük, havalı bir arabada oturuyormuşsunuz gibi hissettiriyor. İstisna, kesinlikle aile seyahati için tasarlanmayan bagajdır. Motor ayrıca tüm övgüleri hak ediyor: az tüketiyor, sağlam bir şekilde hızlanıyor ve yüksek devirlerde bir biçme makinesi gibi sallanmıyor. Evet, buna değer!

Petr Kavchich

Fotoğraf: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	11.604,91 €
Test modeli maliyeti:	12.168,25 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	63kW (86 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,1 p
Maksimum hız:	175 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - çap ve strok 75,0 × 73,5 mm - deplasman 1299 cm3 - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 63 kW (86 l .s.), 6000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 14,7 m/s - özgül güç 48,5 kW/l (66,0 hp/l) - maksimum tork 124 rpm'de 4400 Nm - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - çok noktalı yakıt enjeksiyonu .
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - I vites oranı 3,545; II. 1,904; III. 1,310 saat; IV. 1,031 saat; V.0,864; 3,250 geri – 3,722 diferansiyel – 5,5J × 14 jantlar – 175/65 R 14 T lastikler, yuvarlanma çevresi 1,76 m – 1000 viteste hız 32,8 rpm XNUMX km/s.
Емкость:	azami hız 175 km/s - 0-100 km/s hızlanma 12,1 sn - yakıt tüketimi (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini destekleyen gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka aks mili, uzunlamasına kılavuzlar, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - iki tekerlek frenleri, ön diskler ( zorunlu soğutma, arka) tambur , arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer dişli direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,2 dönüş.
Masal:	boş araç 895 kg - izin verilen toplam ağırlık 1350 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 900 kg, frensiz 400 kg - izin verilen tavan yükü 70 kg.
Dış boyutlar:	araç genişliği 1660 mm - ön iz genişliği 1440 mm - arka iz genişliği 1420 mm - yerden yükseklik 10,4 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1370 mm, arka 1400 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 490 mm - gidon çapı 370 mm - yakıt deposu 45 l.

Ölçümlerimiz

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = %53 / Lastikler: Bridgestone B300 Evo / Kilometre sayacı durumu: 100.213 km
Hızlanma 0-100km:	11,8s
Şehirden 402m:	18,2 yıl ( 123 km/s)
Şehirden 1000m:	33,7 yıl ( 153 km/s)
Maksimum hız:	173km / s (V.)
Minimum tüketim:	6,2l / 100km
Maksimum tüketim:	9,9l / 100km
test tüketimi:	7,4 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	46,4m
AM tablosu:	43m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	57dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	55dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	68dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	65dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	63dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	70dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	68dB
Test hataları:	kusursuz

Övüyoruz ve kınıyoruz

genç görünüm, ilginç kalibreler

zengin ekipman

canlı motor

hassas şanzıman

yoldaki konum

uzunlamasına hareketli arka sıra

birçok kutu ve kutu

işçilik

küçük gövde

gri (düz) iç

sert plastik

ön yolcu hava yastığı çıkarılmamış

yerleşik bilgisayarın menzil bilgisi yok