Süpertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 XNUMX km)
Devralmadan önce kilometre planını en süper kitaba yazdık. Bunu şöyle ifade ediyor: 20 Nisan 2005'te bu Golf 50.000 1975 mil yol kat etmek zorunda kaldı. Şuna bakın: programın beş ay ilerisindeyiz. XNUMX yılındaki Jesenice Steel Works gibi. ...
50.000 237 sınırını aştığımızda, bu Golf tam olarak 211 gündür elimizdeydi, bunun hesaplanması kolay, mevcut karakterin ortalama 14 arabasını, yani kısa bir süre için (XNUMX) kazandık. gün) testi, aslında sonuçtan çok memnunuz.
Test kitabına hızlı bir bakış, bu TDI'nın bile yağa susamışlık söz konusu olduğunda bir istisna olmadığını gösteriyor. Bu süre zarfında 4 litre motor yağı ekledik yani binde bir desilitreden daha az demek ama arabanın doğası gereği bu bizi biraz şaşırtabilir. Nispeten az yakıt tükettiği için, benzin istasyonlarındaki acil duruşlar bile nadirdir, bu da birkaç bin milin çok hızlı bir şekilde gerçekleşebileceği anlamına gelir. Bu kilometreler Alman karayollarında birikirse, gaz pedalı, motor ve zeytin yaprakları gibi yeterince yüklenmiştir.
Evet, yakıt tüketimi. Uzun yıllardır Tedea'nın mutlu sahiplerini bu ve bu arabalarda dinliyoruz ve çoğu çift olarak biniyor, evet, desilitre, ama aslında, en sessiz olduklarında, 5'de maksimum 100 litre ile. kilometre. İlginç bir şekilde, TDI'mızda bir sorun var, 7 kilometrede ortalama 47 litre tüketimi gösterdiğinden ve en kötü koşullarda bile, bir yakıt deposunun ortalama tüketimi 100 kilometrede 5 litrenin altına düşmedi, ancak olabilir. ayrıca emmek. Normal mesafede 18, 100 litre.
Ama bu kesinlikle Avto dergisinin eline geçen ilk TDI olmadığı için, ülkemizde kaydedilen tüketimin orta hızlı sürüş için normal olduğunu da deneyimlerimizden biliyoruz. Bazen kapalı bir benzin istasyonuna da şaşırıyoruz ve sonra 5 km'de ortalama 100 litre elde etmek için gerçekten çok çalışmanız, konsantre olmanız ve birçok sürüş ilkesinden vazgeçmeniz gerektiğini görüyoruz, ancak bu 12 litre ancak sonuç olabilir insanlık dışı gaz basıncı - bizim ölçümlerimiz gibi.
Onları 50 binde bir sonra ikinci kez çalıştırdık ve ölçüm koşulları çok farklı olduğu için genel olarak daha iyi mekanik veya daha fazla aşınmanın sonucu olarak adlandırılamayacak bazı küçük farklılıklar kaydettik: 18 santigrat derece ve yılda bir. ikinci kış lastiği. Fark, saniyenin onda biri kadardır, ancak daha yüksek viteslerde veya daha düşük devirlerde esneklikte 2 saniye iyileşen önemli bir fark olması biraz şaşırtıcıdır! Muhtemelen bunun nedeni, mekaniğin ve tek tek hareketli parçalarının daha iyi manevra kabiliyetidir: pistonlar, motor kaymalı yatakları, dişli kutusu ve tekerlek yatakları.
Aslında, arabanın arkasından gelen "gök gürültüsü" en rahatsız edici olanıydı, ancak hata, herkesin kendi açıklamalarını yaptıktan sonra, (çok yıpranmış) yaz lastiklerini (yeni) kış lastikleriyle değiştirdiğimizde kendi kendine oldu. . Ayrıca burada ve orada birkaç çizik bulduk, çoğu bizim hatamız değil ama bazılarında da. En çok debriyaja neden olduk, bu nedenle dahili fotoğraf bölümümüz, şanzımandan olağandışı bir ses şeklinde bir mayınla karşılaştı ve bir kardiyolog tarafından muayene edilmesini önerdi. Nakil veya teknik olarak debriyaj ve volan değişimi sipariş ettim.
Bu kadar. Prensip olarak, test kitabında karamsarlıktan daha fazla iyimserlik var - nedense hepimiz ergonomi konusunda hevesliyiz, bazı yorumlar dış aynalardaki dönüş sinyalleri (gece müdahale ediyor), bazıları fren pedalının yumuşaklığı hakkında, bazıları debriyaj pedalının uzun yolu hakkında. bu dizel (dizellerin büyük çoğunluğu gibi) kışın yavaş ısınır ve bu nedenle iç mekanı yavaşça ısıtır. Aksi takdirde, bir Peter en başından beri ondan memnundu, başka bir Peter yeterince rahat değildi (spor şasi), Vinko sürekli kirli bir arabada oturmaktan bıkmıştı, Aljosha oturma odasına bir koltuk koyardı, Mitya almayı başardı. ön camlı bir taş, öyleyse neden o - reklamını yapmaya pek cesaret edemediği bir şey, Tomi onu bir kütüğün üzerine, Primozh'u "dev" bir kaldırımın üzerine koydu ve Bohr, benzinden daha fazla yağ kullandığını iddia ediyor. Evet, doğru okudunuz. Bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yapması iyi. .
Tamam, yarı geride. Neyse ki, ciddi şoklar ve problemler olmadan. İkinci yarıda da öyle olacağını umuyoruz ve bu devam ederse yazdan önce bu Golf'ü geri verebiliriz. Başlangıçta planlandığı gibi 2006 baharı yerine.
Vinko Kernç
Fotoğraf: Petr Kavchich
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 21.202,64 € |
| Test modeli maliyeti: | 23.685,53 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 103kW (140 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,3 p |
| Maksimum hız: | 203 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo dizel - deplasman 1968 cm3 - maksimum güç 103 kW (140 hp), 4000 rpm'de - 320-1750 rpm'de maksimum tork 2500 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | Motor ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - 6 vitesli manuel şanzıman. |
| Емкость: | azami hız 203 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,3 sn - yakıt tüketimi (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Masal: | boş araba 1318 kg - izin verilen brüt ağırlık 1910 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4204 mm - genişlik 1759 mm - yükseklik 1485 mm. |
| İç boyutlar: | yakıt deposu 55 l. |
| Kutu: | 350 |
Ölçümlerimiz
| T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Sahibi: 60% / Sayaç okuması: 49223 km / Lastikler: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S) | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,1 yıl ( 134 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 31,0 yıl ( 171 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,1 / 11,0'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 8,9 / 11,7'ler |
| Maksimum hız: | 202km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 7,5 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,4m |
| AM tablosu: | 40m |
