Suzuki Alto 1.0 Konfor
Içerik
30 yaşındayım
Suzuki Alto, otomobil markaları tarafından hala kullanılan en eski geleneklerden birine sahip bir modelin adıdır. Suzuki ilk olarak Alto adını kullandı 1981. yıla kadar üç veya beş kapılı, motorlu, enine önde, üç silindirli, 800 cc ve 40 beygir gücü olan bir araba için.
Aslında hemen hemen her şey zaten böyle üç yılSekiz milyon kopyadan sonra bile Alto, Suzuki'nin pazar payı kazanması için hala önemli bir araçtır. Eh, burada değil, ama her ikisi de Alto Suzuki ile Avrupa'da pek çok alıcıyı ikna etmedi. Tabii ki, yaşlılar hala Hintlileri hatırlıyor Marutya 800Hintlilerin, sınıflandırılmamış dünyadan ortak arkadaşlar olarak lisanslı ürünlerini gönderebildiği ülkemizde (ve o zamanki sıradan ülkede) bazı memnun müşteriler de aldı.
Maruti daha sonra tamamen Suzuki'ye ait oldu ve Alto, en çok satın alındığı için Hint motorizasyonunun gelişimi için en önemli araç haline geldi. Suzuki'nin iki yıl önce üretmeye başladığı şu anki Alta cinsi bile Hindistan'da.
Küçük dış boyutlar, küçük kalp
Küçük arabalara hevesli olan pek fazla Sloven yok. Bu, aksi takdirde daha büyük olanların bile sahip olduğu her şeye sahip olan Alta'yı içerir - oldukça güçlü bir motor, dört yan kapı ve oldukça büyük bir bagaj kapağı. aynı zamanda basit 3,5 metrelik köpek ve şehir içi sürüş için inanılmaz derecede manevra kabiliyetine sahip ve daha büyük bir araba ile istenebilecek yerlerde bile park etmesi kolay.
Yeterince bahsedildi güçlü motor sadece üç silindire ve bir litreden biraz daha az çalışma hacmine sahiptir, ancak görünüşe göre 50 kW Neredeyse tüm trafik akışlarında eşit bir temelde neredeyse daha az ton Alt ile çalışacak kadar güçlü. Hatta "küçük araba" mantığının ima ettiğinden daha hızlı gidebileceğinizi bile yazabiliriz.
Ayrıca yoldaki konum oldukça sağlam görünüyor, ancak elektronik yardımlar (kısıtlamalar) olmayan arabaların eski günlerinin anılarını da yeniden yaşayabiliriz. Kısa dingil mesafesi elbette virajlarda çok yüksek hızlara izin vermiyor, arkadan hızlıca kaçabiliyorsunuz ama gerçek şu ki gaz pedalına bassanız bile mucizeler yaratamazsınız. Ama bu sadece bu küçük Alta'yı yarış baskılarına sıkıştırmak isteyenler için bir yorum.
Suzuki, iyi motorları ile ünlü olmasına rağmen (daha çok iki tekerlekli araçlar için) kesinlikle bunun için tasarlanmamıştır. Ancak rotasyonun daha yüksek hızlarda bile ona zarar vermediği doğrudur ve neredeyse her çalıştığınızda size eşlik eder. karakteristik ses hepsi üç silindirli. İlk başta can sıkıcı bile olabilir, ancak yalnızca çoğu modern arabadan farklı olduğu için. Gelecekte buna tekrar alışabiliriz, sonuç olarak bir dizi Avrupalı otomobil üreticisi şimdiden yeni üç silindirli motorları duyuruyor. 'kesinti'!
Hoş şekilli gözler önünde kullanım kolaylığı
Bu kadar küçük arabalarla tasarımcıların abartılı bir tasarım yaratmaya çalışmasına pek alışık değiliz. Tabii ki yeni Chevrolet Spark'a kadar. Öte yandan, Koreli Amerikalılar sihirli kutuya tırmandı ve (Alto'dan 14 cm daha uzun olmasına rağmen) ilginç ve sıradışı bir bebek yaptı. Alto bu görünümü sağlayamıyor, ancak en azından benzer aydınlatma tasarımı açısından kesinlikle şimdi yapıyor. daha modern görünüm.
Alto her şeyin hemen üstünde kullanışlı tasarlanmış, mümkünse gövdenin uç kısımlarında tekerlekli ve bir çift yan kapılı. İkincisi sadece sanal değil, aynı zamanda daha büyük yolcuların arka koltuğa geçmesini mümkün olduğunca kolaylaştırmak için boyut doğru. Daha kısa yolculuklar için yeterli alan var, yalnızca küçük yolcular daha uzun süre dayanabilir ve çocuklarla ilgilenilecektir. Isofix bağlantı noktaları... Sürücü ve ön yolcu için nispeten geniş bir alan var ve ön koltuklar boyut ve konfor açısından örnek teşkil ediyor, bu nedenle daha büyük yolcuların bile yeterli kalça desteği var.
Kontrol sorun değil direksiyon aksi halde boylamasına ayarlanamaz, ancak yükseklik ayarlanarak farklı sürüş boyutlarının ihtiyaçlarına göre yine de ayarlanabilir. Normal çalışma bile çok sıkı ayarlanmış düğmeleri tatmin etmez. Bununla birlikte, sürücü hareket ve hassasiyetten daha az etkilenir. vites kolları... Testimiz sırasında, genellikle kolların hareketlerini dişli kutusuna ileten çekiş kablolarından birinin braketlerden düştüğünü "tespit ettiler". Kasa bir Suzuki servis merkezinde çabucak onarıldı, ancak deri kapağı orta kamburluğa doğru şekilde takmayı hemen unuttular.
CD - nedir bu?
Suzuki Alto radyo ile servis edildi CD çalarlıancak dahili hoparlörlerin ses kalitesi ve arabanın içindeki yüksek gürültü, rüyalarınızda bile sizi daha kaliteli müzik dinlemeye teşvik etmiyor. Bunlar Alto'da bulabileceğiniz bazı aksesuarlara benziyor ancak küçük bir arabanın seviyelerine uyuyorlar. Örneğin: ön camlar elektrikle hareket ederken arka camlar sadece birkaç saniyeliğine dışa doğru açılır. daha geniş yuva... Tıpkı bagaj gibi. Bu, temel ihtiyaçlar için yeterlidir, arka koltuk bile (tek) katlanabilir ve yük artışı... Tabii toplam bagaj kapasitesi bu kadar küçük bir arabanın boyutlarının izin verdiği seviyede.
Alto ile araba sürmek bizi zamanda geriye götürür birkaç on yıl önce (örneğin, motoru sıkıştırılmış gazla veya sadece bagaj kapağının kilidini açmak ve kaldırmak için bir anahtarla çalıştırma). Ancak aynı zamanda böyle bir makinenin temel ihtiyaçlar için tamamen uygun olduğunun da kanıtıdır. Tabii ki makul fiyatlı.
Sonuç: Suzuki henüz Alto ile ilgili son sözü söylemedi, ancak daha az şımarık, üzgünüm - "daha az gelişmiş" olanlar muhtemelen bundan heyecan duyuyor.
metin: Tomaž Porekar, fotoğraf: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Konfor
Temel Bilgiler
| Satış: | suzuki odardoo |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 7990 € |
| Test modeli maliyeti: | 8990 € |
| Güç: | 50kW (68 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 15,3 p |
| Maksimum hız: | 155 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,8l / 100km |
| Garanti: | Genel ve mobil garanti 3 yıl, vernik garantisi 3 yıl, pas garantisi 12 yıl |
| Sistematik inceleme | 15000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1294 € |
|---|---|
| yakıt: | 7494 € |
| Lastikler (1) | 890 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 2814 € |
| Zorunlu sigorta: | 1720 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 1425 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 15637 € 0,16 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enine monteli - çap ve strok 73 × 79,4 mm - deplasman 996 cm³ - sıkıştırma oranı 11,1:1 - maksimum güç 50 kW (68 hp) ) 6.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 15,9 m / s - özgül güç 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - maksimum tork 90 Nm, 3.400 rpm'de - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valften sonra |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - dişli oranı I. 3,45 1,90; II. 1,28 saat; III. 0,97 saat; IV. 0,81 saat; v.3,65; – diferansiyel 4,5 – jantlar 14 J × 155 – lastikler 65/14 R 1,68, yuvarlanma çevresi XNUMX m |
| Емкость: | azami hız 155 km/s - hızlanma 0-100 km/s 14,0 s - yakıt tüketimi (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, CO2 emisyonları 103 g / km |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,25 dönüş |
| Masal: | boş araç 930 kg - İzin verilen brüt araç ağırlığı 1.250 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: n.a., frensiz: n.a. - İzin verilen tavan yükü: n.a. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.630 mm - ön iz genişliği 1.405 mm - arka 1.400 mm - yerden yükseklik 9 m |
| İç boyutlar: | genişlik ön 1.350 mm, arka 1.320 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 480 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 35 l |
| Kutu: | Standart bir kit ile AM'den ölçülen taban alanı: 5 Samsonite valiz (toplam hacim 278,5 L): 4 parça: 1 hava valizi (36 L), 1 sırt çantası (20 L) |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - ISOFIX takozlar - ABS - hidrolik direksiyon - klima - ön elektrikli camlar - CD ve MP3 çalarlı radyo - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yüksekliği ayarlanabilir direksiyon simidi - arka bölme sırası |
Ölçümlerimiz
| T=1°C/p=991 mbar/rel. vl. = %58 / Lastikler: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Kilometre sayacı durumu: 4.330 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 15,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 19,9 yıl ( 112 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 18,8s (4) |
| Esneklik 80-120km / s: | 27,4s (5) |
| Maksimum hız: | 155km / s (5) |
| Minimum tüketim: | 5,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 7l / 100km |
| test tüketimi: | 5,8 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 78,6m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 47,2m |
| AM tablosu: | 43m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (230/420)
Suzuki Alto sadece küçük ve biraz daha düşük bir fiyat etiketi olsaydı kesinlikle iyi bir satın alma olurdu. Bununla birlikte, aynı fiyata sunulan daha büyük olanlardan bazılarıyla karşılaştırılmalıdır, bu nedenle Alto'nun burada herhangi bir temel seçeneği yoktur.
Dış (10/15)
Suzuki, arabaların görünümüne dikkat etmez, bu nedenle Alto da saygın değildir - mümkün olduğu kadar çok zevk için tasarlanmıştır.
İç (67/140)
Aslında, iç mekan temel ihtiyaçları mükemmel bir şekilde karşılıyor ve hiçbir şekilde öne çıkmıyor.
Ama aynı zamanda gözle görülür bir avantajı yok.Motor, şanzıman (47
/ 40)Burada da ortalamadan fazla konuşulamaz.
Sürüş performansı (43
/ 95)En yüksek hıza ulaşmak Alta'nın hedefi değildir ve şehir içi sürüş için hızlanma yeterlidir.
Performans (12/35)
En yüksek hıza ulaşmak Alta'nın hedefi değildir ve şehir içi sürüş için hızlanma yeterlidir.
Güvenlik (13/45)
EuroNCAP (2009) ile sadece dört hava yastığı ve sadece üç yıldız.
Ekonomi (38/50)
Mütevazı garanti, örnek yakıt tüketimi, kullanılmış bir araba satarken şüpheli fiyat.
Övüyoruz ve kınıyoruz
beş kapı
geniş ön
duyarlı motor
tatmin edici yol konumu
yeterli depolama alanı
arka yolcular için yeterince geniş (arabanın boyutuna bağlı olarak)
iç kısımdaki katı malzemeler
içeride oldukça fazla gürültü var
sadece dört yolcu için check-in
tek sırt bankı
Konfor paketindeki klima
dış dikiz aynalarının manuel ayarı
bagaj kapağının açılması
