Suzuki Celerio - örnek bebek
Görünüşün aksine, fiyat ve kalite açısından müşteri beklentilerini karşılayan, aynı zamanda görünüşe rağmen üretici açısından karlı bir küçük şehir otomobili üretmek oldukça zor bir iştir. VAG yakın zamanda bunu yapmayı başardı ve şimdi Suzuki buna Celerio modeliyle katılıyor. Neyse ki.
Neden şanslı? Birçok eski otomobil pazarlamacısı A segmenti arabalar sunuyor, ancak benim izlenimim, sundukları şeyin ya çok pahalı olduğu, ya yeniden yapılandırıldığı ya da gelişmekte olan ülkelerden canlı olarak nakledildiği yönünde; yani Avrupalıların istediği şey bu değil. Şu ana kadar segmentin favorisi, piyasaya çok iyi giren Alman “üçlü” teklifleri oldu. Ve sonunda şehir modeli Celerio'nun beni gerçekten şaşırttığı Suzuki'yi teklif ettiler. Olumlu.
Ve bunun görünüşle ilgili olmadığını hemen söyleyeceğim, çünkü bu yalnızca Japon animasyon hayranlarını memnun edebilir. Celerio'ya baktığımızda pratik tasarımın burada açık bir öncelik olduğunu hemen fark ediyoruz. Gülen ızgaranın bir uzantısı olan büyük farlar ilginç bir dünya görüşü sunuyor ve iyi aydınlatılmış bir yol vaat ediyor. Kısa ama orantılı bir kaput ve ardından da iyiye işaret eden geniş, köşeli bir ön cam var. Bu sayede şehrin sokaklarında görünürlük çok daha iyi olacak. Yan çizgi belki de dış cephenin en abartılı unsurudur. Keskin ve güzel çizikler küçük Suzuki'ye biraz dinamizm katıyor. Celerio'nun en zayıf görünen kısmı komik derecede büyük tampon yanlarıyla arka kısmıdır. Beni bu elemanı bu şekilde tasarlamaya iten şeyin aerodinamik düşünceler olduğu açık, ancak görünüm için küçük bir fark yaratmam gerekiyor. Ve eğer Suzuki'nin güzelliğine bakarsak, aslında Celerio'nun Red Dot Tasarım ödülüne güvenemeyeceğini söyleyebiliriz. Ancak tüm bunlara kullanışlılık açısından bakarsanız, küçük Japonların utanacak hiçbir şeyi yok. Her ne kadar biraz 'küçük' diyerek algılasak da 3600 mm uzunluğu ve 2425 mm dingil mesafesiyle Celerio, A segmentinde ön sıralarda yer alıyor.
Kutuya benzeyen şekli ve oldukça yüksek gövdesi (1540 mm), içinde ne bulabileceğimizi tahmin etmemizi sağlıyor. Bulmaca oldukça basit, çünkü kabinde erişimin yüksek ve geniş açılan kapılarla engellendiği çok fazla alan bulacağız (bu boyutlar için). Bu gerçek, çocuklarını araba koltuklarına yerleştirirken, zar zor aralıklı küçük bir kapının içinde kıvranan lastik bir adama dönüşmek zorunda kalmayacak olan ebeveynler tarafından hemen takdir edilecektir.
Yüksekliği de ayarlanabilen sürücü koltuğu rahat ve doğru pozisyon almanızı sağlar. Bu oldukça önemli bir gerçek çünkü direksiyon simidi yalnızca tek bir dikey düzlemde ayarlanabiliyor. Geniş dingil mesafesi sayesinde üretici, uzun boylu sürücüleri kesinlikle memnun edecek olan koltuk boyutlarından tasarruf etmedi. Ayrıca yüksek tavan çizgisinin, başlarını çatı kaplamasına sürtmek zorunda kalmayacakları anlamına geldiğini de takdir edeceklerdir.
Arka koltukta üç yolcunun sığması gerekiyor ama bunu her gün uygulamanızı tavsiye etmiyorum. İki kişi veya iki koltuk – ikinci koltuk sırasının en uygun düzeni. Bu alan, standart olarak 254 litre (VDA) sunan bagaj bölmesini genişletmek için de kullanılabilir. Bu hacim, daha büyük eşyaları ve bir şehir arabası için bir günlük taşıma yükü olan şemsiyeli bebek arabasını paketlemek için fazlasıyla yeterli. Gerektiğinde arka koltuk arkalıklarının katlanması kapasiteyi 1053 litreye çıkarıyor.
Celerio'nun kabininde kullanılan malzemelerin kalitesi, bu sınıftaki bir arabadan bekleyebileceğimiz kalitededir. Ucuz ama fena değil. Burada yumuşak plastik aramak boşuna ama malzemenin farklı renk ve dokularının kullanılması iyi bir görsel etki verdi. Bireysel elemanların uyumu tatmin edici değil - test sürüşleri sırasında herhangi bir rahatsız edici ses fark etmedik. Kabinin ergonomisi de övgüyü hak ediyor. Okunması kolay bir gösterge paneli ve kolayca erişilebilen ve görülebilen gerekli tüm kontroller, yeni bir araca alışmanıza gerek kalmadan Celerio'nuzu ilk günden itibaren çalıştırmanıza olanak tanır. Bir torpido gözü, küçük eşyalar için raflar, kapı cepleri, bardak tutucular ekleyince Suzuki'yi sevmeye başlıyoruz.
Test edilen modelin kaputunun altında 10 cm998 hacimli yeni bir üç silindirli motor (K3V) bulunuyordu. 68 hp (6000 rpm) ve 90 Nm'lik (3500 rpm) tork, Celerio'yu şehir içinde dinamik bir şekilde hareket ettirmek için yeterlidir. Kendine özgü üç silindirli takırtısıyla motor hızlı bir şekilde devir yapıyor ve çok fazla vites değişimi gerektirmiyor. Otoyolda da sıkıntı yaratmayacağız. Otoyol hızlarında araç kullanmak, mücadele etmek ve yetişmek için mücadele etmek anlamına gelmez. Tek dezavantajı içeride oldukça fazla gürültü olması - ne yazık ki küçük arabaların sönümlenmesi onların Aşil topuğudur. Celerio'da, VAG üçlülerinde olduğu gibi, arka tekerlek davlumbazları yoktur ve kabine en fazla gürültü buradan ulaşır.
Celerio'nun süspansiyonu önde McPherson payandalara, arkada ise burulma kirişine sahiptir. Teoriye göre bu kombinasyonla sürüşte mucizeler bekleyemezsiniz, ancak Celerio yine de yoldaki örnek davranışıyla şaşırtıyor. Oldukça yüksek kabine rağmen, araç hızlı virajlarda harika bir his veriyor, gövdeyi çok fazla sallamıyor ve sürücüye durum üzerinde tam kontrol sağlıyor. Buna ön tekerleklere iyi bir his veren hassas elektrikli direksiyon sistemi de yardımcı oluyor. Bununla birlikte, ambar tipi tümsekleri aşarken, küçük otomobiller için standart olmayan süspansiyondan herhangi bir takırtı veya takırtı hissetmiyor veya duymuyoruz.
Tahrikin ön aksa iletilmesinden 5 ileri manuel şanzıman sorumludur. İletim jakı az dirençle sorunsuz çalışır. Gösterge panelindeki bilgisayar bize vites değiştirmenin en uygun zamanı hakkında bilgi veriyor. Bu önerilere uyarak ortalama yakıt tüketiminin 5 l/100 km'nin altına düşmesini sağlayabiliriz. Sürücünün ayağının ağır olması, şehir içi trafik sıkışıklığıyla birleşince bu rakam 6 litrenin altına kadar çıkabiliyor ki bu da çok iyi bir sonuç. 35 litrelik yakıt deposu bize çok sık olmayan benzin istasyonu ziyaretlerinin konforunu sağlıyor.
Suzuki Celerio'nun reklam fiyat listesi Comfort versiyonu için 34 PLN'den başlıyor. klima, radyo ve hoparlör. 900 zloti daha pahalı olan Premium versiyonu ise ayrıca alüminyum jantlar, ön sis farları ve elektrikli ayarlanabilir dış aynalarla donatılıyor.
Suzuki Celerio, küçük boyutların, iyi kullanılan alanın, iyi sürüş performansının ve cazip fiyatın ilginç bir birleşimidir. Tüm bu unsurlar ona rakiplerinden daha büyük bir pazar payı alma şansı vererek alıcılara daha geniş bir model yelpazesi arasından seçim yapma şansı veriyor.
