Suzuki Yangın 1.3 GS

Her şey fillere benziyor! Önceki nesil Ignis, belirli (ve aynı zamanda ortalama) Avrupa zevkinden biraz daha fazla lehte görünmüş olabilir, ancak son Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtılan bu nesilde, tipik özellikleri hala görebiliyoruz. Modern çağın Opel'i.

Ignis'in ana çizimi değişmeden kalır; yandan, küçük bir limuzin iken, uzayda daha lüks B-segmenti otomobillerin yanında duran, sıradan bir arazi aracı gibi davranır. Hala en çok müşteri olduğu için kalabalık çok büyük.

Clio ve Punto burada hüküm sürüyor ve Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa da önemsiz. Ve küçük limuzin minibüsleri sınıfı (Meriva, Idea) Avrupa'da yeni ortaya çıktığında, bazı Japon arabaları Avrupa'nın (henüz) anlamadığı falcı ürünler gibi görünüyor. Ve Ignis'i de.

Belki de şimdi onlar ve Ignis için doğru zaman. Dış boyutlar, Ignis'in bir üst sınıf olması için iç mekanın yeterince geniş olmasını sağlar. Aslında, sadece alt kompakt sınıfında kalan kabinin genişliği ile verilir. Yolcular için tasarlanan uzunluk ve özellikle yükseklik, bu sınıf için lüks olduğunu söylemek güvenlidir.

Her durumda, Ignis şüphesiz Avrupa'yı atmosferiyle ikna edecektir. Ünlü gri, yerini siyaha bıraktı ve bu sınıf için malzemeler beklediğinizden daha iyi. Kumaş dayanıklılık izlenimi veriyor, plastik dokunuşa biraz daha hoş geliyor. Tamam, Ignis gerçekten yeni standartlar belirlemez, ancak eski Swift'den buna atlayın ve sizin için net olmalı. Ve son olarak: kullanılan renkler ve atmosferin şekli sayesinde Ignis'in duyumları hoş. Avrupa hoş.

Opel by Ignis farları ve arka lambaları ile bir ilişkiye karar veren herkes doğru yolda olacaktır.

Direksiyonun arkasında akrabalık devam ediyor: Opel'in direksiyon simidinde kollar, bir far düğmesi ve dış aynaları ayarlamak için bir düğme var. Corsa veya Meriva ayrıca, mükemmel tuş ergonomisine sahip, ancak ekranı olmayan büyük bir Blaupunkt ses sistemi (radyo ve CD çalar) barındıran ön konsolun ortasına benziyor. Yani ayrı ve tamamen ön panelin üzerinde yer alıyor ve ayrıca saat, dış sıcaklık ve mevcut yakıt tüketimi hakkında bilgi içeriyor. Bu, Ignis'in sunduğu tek yol bilgisayarı verisidir, ne yazık ki ek veri için fazladan ödeme bile yapamazsınız.

Ignis envanterini şu şekilde genişletti: GC, GLX ve GS. Bu nedenle, Ignis testi en iyi donanıma sahipti ve talimat kitapçığına bakılırsa, yalnızca ön koltuklar için ek ısıtma istenebilirdi. Blaupunkt klima ve ses sistemi GS paketinin bir parçasıdır.

Göründüğünden daha kısa (3 metreden daha kısa) olan Ignis, yine de iç mekana mükemmel erişime sahip. Kalçalardaki bir çift kapı, hali hazırda gözlerinizin önüne yerleştirilmiş 8 metrelik bir aracın ön veya arka koltuğuna oturmayı kolaylaştırıyor. Evet, yaklaşık 1'de Ignis aynı zamanda dört tekerlekten çekişe dönüşüyor ve bu nedenle kötüleşen sürüş koşullarında daha kullanışlı oluyor, ancak yalnızca önden çekiş ile birçok insanı tatmin edecek. İçine biraz daha oturur ve bununla birlikte öndeki görünürlük ve yolda neler olup bittiğinin görünürlüğü çok iyidir.

Görünüşe göre bagaj, Ignis'ten en az övgüyü hak ediyor. Kendi başına, günlük rotaların bagajını alacak kadar büyüktür ve vaat edilen metreküp maksimum alan caziptir. Dezavantajı kademeli ölçeklenebilirliktir; bankın arkası üçte bir oranında artırılabilir, hepsi bu. Ne sıra koltuk katlanır ne de tezgah uzunlamasına hareket eder ve yük kenarının kendisi oldukça yüksektir.

Ignis'in en iyi kısımlarından biri yolculuktur. Direksiyon simidi ayarlanamaz (herhangi bir yönde, ancak gösterge görünürlüğü her zaman mükemmeldir), sürücü koltuğunun yüksekliği ayarlanamaz, ancak sürücü yine de sürüş için rahat bir konum bulur. Ignis, kullanım kolaylığı ve manevra kabiliyeti ile etkileyicidir. Kısmen yumuşak pedallar ve (elektrikli) hidrolik direksiyon sayesinde şehir içinde hafif ve iddiasız ve virajlı arka yollarda keyifli bir sürüş arkadaşı. Sadece araç dururken direksiyon simidi viraj alırken çok ağırlaşır.

Mekaniğin muhtemelen en iyi kısmı Ignis motorudur. Rölanti devrinin sadece birkaç yüz devri, bu bile yeterli torktur, yani yokuş yukarı veya dolu bir araba ile bile çalıştırmak her zaman kolaydır. Bu, daha düşük bir motor devri aralığında sürmenize ve böylece daha rahat sürücüleri veya ekonomik olarak sürmeye çalışanları tatmin etmenizi sağlar.

Ancak 1 litrelik motor bunu henüz göstermiyor; Eksantrik milinin eğim açısını değiştirme teknolojisi sayesinde, devirlerle canlılığı artar ve sadece iyi bir 3 rpm'nin üzerinde yavaş dönme isteği azalır. Görünüşe göre tipik bir Suzuki ürünü: güçlü, ancak artan devirlerde gürültülü ve elbette gözle görülür şekilde daha hareketli. Sürüş sırasında, tüketim yüz kilometrede 6000 litrenin üzerine çıkar ve motor gürültüsü rahatsız edici hale gelir.

Yine, tipik olarak Suzuki (ve genellikle tanınabilir bir şekilde Japonca) vites kutusudur; sert vuran bir kol, nispeten düzgün vites değiştirme (özellikle beşinci viteste), ara sıra geri vitese geçmeye karşı direnç ve biraz mütevazı bir beşinci vites ile. İçinde, Ignis (esas olarak esnek motor nedeniyle) daha düşük hızlardan hızlanır, ancak yine de dördüncü viteste zirveye ulaşır.

Şasi en az övgüyü hak ediyor. Normal yollarda normal sürüş sırasında, iyi ayarlanmış görünüyor ve herhangi bir düzensizlik (delik, şişkinlik) vücudu ve dolayısıyla yolcuları sallıyor. Yumuşak gövde de biraz eğilir; hızlanma ve frenleme sırasında boylamasına, viraj alırken enlemesine, bu nedenle iç tahrik tekerleği, dar bir virajdan birinci veya ikinci viteste sert bir şekilde hızlanırken de boş vitese geçmeyi sever. Bu nedenle, spor motorunun verdiği sözlere rağmen böyle bir Ignis'ten yol konumu açısından çok fazla bir şey beklememelisiniz.

Aksi takdirde, yine de binecekseniz, tipik önden çekişli tepki şudur: Bir dönüşle şaşırırsanız, küçük bir direksiyon simidi eklemeniz gerekir, ancak hızlanacaksanız (hatta fren yapacaksanız) , daha sonra arka taraf önü geçmek isteyeceği için direksiyon simidinin çıkarılması gerekecektir. Genel olarak kontrol edilebilir ve kritik durumlarda fren sistemi pedal üzerinde harika bir his verir ancak yine de dikkatli olmak önemlidir.

Ignis ile de yarıştıklarını görebilirsiniz, ancak test ettiğimiz şekliyle Ignis öncelikle bir aile arabasıdır. Çoğunlukla çok iyi değerlendirmeleri hak eden tüm teknoloji ile, atmosfer ikna etmeye çalışacak bir atmosfer. Tabii ki, fiyat için.

Vinko Kernç

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Suzuki Yangın 1.3 GS

Temel Bilgiler

Satış:	suzuki odardoo
Temel model fiyatı:	11.711,73 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	69kW (94 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,5 p
Maksimum hız:	160 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,2l / 100km
Garanti:	3 yıl aktarma organları garantisi, 6 yıl üstyapı garantisi, 12 yıl kapalı aktarma organları garantisi.

Ölçümlerimiz

T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl. = %53 / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Hızlanma 0-100km:	11,5s
Şehirden 1000m:	33,7 yıl ( 149 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	15,0 (IV.) S
Esneklik 80-120km / s:	26,1 (D.) s
Maksimum hız:	160km / s (V.)
Minimum tüketim:	6,3l / 100km
Maksimum tüketim:	10,3l / 100km
test tüketimi:	8,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,8m
AM tablosu:	43m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	60dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	58dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	58dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	66dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	64dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	64dB
130. viteste 3 km/s'de gürültü	73dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	70dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	69dB
Test hataları:	kusursuz